第一节 全球隧道涵洞 市场发展 及预测
一、全球隧道涵洞产业发展现状
人类公路隧道的修建已有几百年的历史，建成的公路隧道不计其数。有关现代公路隧道的修建，始于1927年美国纽约哈德逊河底的荷兰盾隧道。该隧道双洞单向交通，长度分别为2680m和2551m，高峰小时交通量2000辆，盾构法施工，并且首次采用机械全横向式强迫通风。其后，随着隧道施工技术新奥法、挪威法、以及TBM等方法的确立，许多伴随有全横向式，或半横向式，或纵向式，或混合式通风方式，以及现代照明和监控技术的长大公路隧道相继建成。到2000年底，长度超过3.0km以上的公路隧道已有近400座，最长的达24.5km。
随着道路等级标准的逐渐提高和隧道设计理论和施工技术的不断改进，公路隧道的修筑长度从上世纪初的二、三公里已发展到现在的数十公里。比较著名的有日本的关越隧道（11.05km）、意大利的勃朗峰隧道（11.6km），奥地利的阿尔贝铭隧道（13.972km）、瑞士的圣哥达隧道（16.82km），最近通车的挪威奥尔兰隧道更是长达24.5km。
二、全球隧道涵洞产业发展态势预测
1、高性能材料的发展
钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。日本、美国、俄罗斯等国家已经把屈服点为700N／mm2以上的钢材列人了规范；如何合理利用高强度钢也是一个重要的 研究 课题。高性能混凝土及其它复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方面发展。
2、计算机应用
随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善，计算结果将更能反映实际情况，从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。人们将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设，以缩短工期、提高经济效益。
3、环境工程
环境问题特别是气候变异的影响将越来越受到重视，土木工程与环境工程融为一体。城市综合症、海水上升、水污染、沙漠化等问题与人类的生存发展密切相关，又无一不与土木工程有关。较大工程建成后对环境的影响乃至建设过程中的振动、噪声等都将成为土木工程师必须考虑的问题。
4、建筑工业化
建筑长期以来停留在以手工操作为主的小生产方式上。解放后大规模的经济建设推动了建筑业机械化的进程，特别是在重点工程建设和大城市中有一定程度的发展，但是总的来说落后于其他工业部门，所以建筑业的工业化是我国建筑业发展的必然趋势。要正确理解建筑产品标准化和多样化的关系，尽量实现标准化生产；要建立适应社会化大生产方式的科学管理体制，采用专业化、联合化、区域化的施工组织形式，同时还要不断推进新材料、新工艺的使用。
5、空间站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍华裔林铜柱博士就提出了一个大胆的设想，即在月球上利用它上面的岩石生产水泥并预制混凝土构件来组装太空试验站。这也表明土木工程的活动场所在不久的将来可能超出地球的范围。随着地上空间的减少，人类把注意力也越来越多地转移到地下空间，21世纪的土木工程将包括海底的世界。实际上东京地铁已达地下三层：除在青函海底隧道的中部设置了车站外，还建设了博物馆。
第二节 主要国家地区隧道涵洞产业发展及预测
近些年日本经济长期低迷，新的大型铁路公路桥梁建设项目较少，相应隧道涵洞产业发展较为迟缓，很多小型设计部门都面临很大的生存压力，这与我国的现状有着巨大的反差。日本已经历过大规模建设的时期，现在日本每年桥梁投资的90％都用于旧桥的维修保养，仅有10％用于新建桥梁。
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