装载机驱动桥产业技术发展分析(可行性报告模板)

第一节 国内装载机驱动桥产业主要技术成果

我国在驱动桥方面，普通型驱动桥，从六、七十年代开始，在吸收国外装载机、叉车技术的基础上，结合重型汽车桥的结构，自主开发成功了普通驱动桥。这种驱动桥一般都具有主传动及轮边减速两级减速，少数配小吨位主机的桥，只有主传动一级减速。桥壳基本上为整体铸造式。初期的桥为蹄鼓式行车制动器，1975年柳工在ZL90装载机上，第一次自主开发成功了钳盘式制动器，接着移植到主导产品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式优越，很快发展到全 行业 。到目前除更先进的湿式桥外，整个中国工程机械驱动桥，绝大部份基本上都采用的是钳盘式制动器驱动桥。

1995年，柳工与德国采埃孚公司共同出资在柳州成立了合资的“柳州采埃孚机械有限公司”，生产世界最先进的采埃孚4WG200双变及AP409、AP411驱动桥，为柳工及 行业 的高技术水平装载机、平地机等产品及出口产品配套。由于生产能力有限，目前产品供不应求。柳州采埃孚公司从2003年的销售额约0.9亿元，4年后的2007年发展到约3亿元，4年中销售额增加了2.3倍以上，平均每年增幅达到约60%。说明近些年来，中国工程机械市场对高技术水平传动元部件的需求迅速升温。

在驱动桥方面，带双级减速、具有钳盘式行车制动器的普通驱动桥，今天也已称霸了中国工程机械 行业 三十多年，当技术发展到今天，带防滑差速锁、具有内藏湿式制动器的驱动桥已提到记事日程上来。八十年代徐工引进了法国索玛桥制造技术，该桥壳为新技术钢管冲压焊接结构，该桥仍为普通型。随后徐工又与美国美驰公司在徐州成立了“徐州美驰车桥有限公司”，主要生产装载机驱动桥，还生产起重机、平地机、压路机、叉车及特殊工程车辆驱动桥。既有普通桥、索玛桥，也有高技术水平湿式桥等。已成为我国工程机械 行业 最大的驱动桥配套企业，2007年销售额达12亿元以上，是从2001年的1.8亿元，6年后的2007年发展到12亿元，6年中增加了5.7倍，平均每年增幅高达95%以上。可见近年来，中国工程机械 行业 高技术水平驱动桥迅速发展。

1995年柳工与德国采埃孚公司在柳州建立的合资公司，除生产采埃孚高技术水平双变外，还生产采埃孚高技术水平驱动桥，供中国高技术及出口装载机、平地机等配套，为中国高技术水平驱动桥技术的发展起了促进作用。成工引进了卡特三节式湿式桥的样机，开发成功了成工的三节式系列湿式桥，已批量推向了市场。进入二十一世纪后，世界著名的传动元部件制造企业意大利的卡拉罗，在青岛独资成立了“卡拉罗（青岛）传动有限公司”，着重为中国特种工程机械提供高技术水平的三节式湿式桥。

目前，湿式驱动桥已在 行业 中进入了稳步快速发展时期。

目前我国工程机械驱动桥新技术的发展，比新型双变更成熟一些。目前我国工程机械驱动桥技术发展的大方向及主流是向带差速锁的湿式桥方向发展。湿式桥的基本结构也有两种型式，一种是整体式桥壳，一种是三节式桥壳。整体式桥壳主传动在中间，轮边减速器及湿式制动器在两边。而三节式桥，桥壳分为三段，中间部份为一箱型结构，主传动、湿式制动器、轮边减速器全部集中在中间部份。两种结构也没有哪一种比另一种绝对的好，或绝对不好，也各有优劣。因此，这两种结构也会同时并存，至于用哪一种结构好，要根据自己的实际情况来定。就目前情况来看，整体式更适合我国目前的具体情况及制造水平。

目前专业桥厂之一的分宜驱动桥有限公司每月都有一定批量的湿式桥提供给市场。柳工的整体式湿式桥，成工的三节式湿式桥系列产品基本上已开始形成批量生产，并已开始随主机出口。其它专业配套企业及主机企业都已不同程度地推出了湿式桥。

第二节 国外装载机驱动桥产业主要技术成果

日本小松公司ＷＡ系列中小功率（小于１２５ｋｗ）为代表的轮式装载机采用新型集中式结构的驱动桥。它将主传动、制动器和行星轮式终传动都集中在桥的中部，桥壳断面变化连续、平缓，内应力分布合理，从根本上防止因传统结构桥壳在轮边支承轴段应力集中断裂。轮端采用浮动密封结构，安装简便，有自动补偿功能，密封性能良好。该结构设计合理、基本零件少、工艺性好，性能好、可靠性高。日本川崎重工公司的ＫＬＤ９７ＺＩＩＩ型轮式装载机采用自动控制换档的变速箱，可按装载机运转工况ｅ动选择最佳档位，用微机控制离合器，从而简化操作、提高作业效率、减少冲击，实现平稳换档，电子控制装置、传感器等使用可靠，一旦控制系统发生故障，可用手动换档，不影响工作。

第三节 装载机驱动桥产业技术 研究 热点

１、采用性能先进的电液控制动力换挡变速器，如ＺＦ公司的４ＷＧ２００及４ＷＧ３０８变速器

（１）电液控制和电子控制系统取代手动控制系统，操纵方便，同时配置了强制换低挡（ＫＤ挡）功能，使操作程序减化，降低改善了司机的劳动强度，从而提高了工作效率和整机的使用经济性。

（２）具有挂挡启动自动保护和倒车报警功能，提高了车辆的安全性，减少了因操作失误而带来的损坏和事故。

（３）换挡操纵杆安装在方向盘主柱上或方向盘上，省去了空间操纵连杆机构。不需调整、润滑等保养，安装布置亦很方便。

（４）具有良好的换挡品质，有效地保护了变速器内的元件，使变速器寿命得以极大提高。整车振动减轻，操纵舒适、高效、节能。此技术已成为国内装载机传动技术未来的必然趋势。

２、配置具有自锁式限滑差速器和湿式制动器的驱动桥，如韩国ＶＯＬＶＯ公司的ＬＦ２２２及德国ＺＦ公司ＡＰ４２０驱动桥

（１）自锁式防滑差速器既能自动实现扭矩在左右车轮间的不等分配，以充分利用车辆牵引力，又可以明显地提高车辆的越野性能和经济性，同时可以减少轮胎的磨损，提高轮胎的使用寿命。

（２）湿式制动器具有较高的耐用性和可靠性，不受环境影响，不需要调整和维护，其使用寿命比干式钳盘制动器高１．５倍以上，且制动容量大，制动性能好，安全效率高。在国外此种带湿式制动器的驱动桥已被广泛采用，也己成为国内驱动桥的研发方向。