第一节 通讯指挥车 行业 存在的问题及应对策略
一、存在问题
1、 行业 规模偏小
总的来看，我国改装汽车企业近年来市场成绩显著。但是，企业规模小、技术力量薄弱，仍然是改装车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。据有关资料显示，目前我国《公告》上的专用汽车生产企业有500多家，专用车品种达1550多个。专用汽车在商用汽车中的比例为18%——25%。相对整个汽车 行业 而言，专用汽车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。个别企业的个别车型由于受到地方或 行业 的保护，取得一定的发展，如消防车、医疗用车、油田用车等。一些有实力的民企及外系统企业进入某些专用车领域还存在一定阻力，这不利于市场竞争，也不利于技术进步，不利于提高产品质量和降低成本。
2、产品结构失衡、发展不均
国内目前专用车的品种还较少，而且重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产专用车还不够多。尽管进口车(含上装)及配件存在价高等问题，但依然要维持很长时间国内专用车企业还普遍缺少先进的生产设备和技术，更主要的是缺少先进的管理方法、这些都极大地制约下我国专用车的发展。
3、关键部件无法自主生产
到现在为止，国产专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车，仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴距等小幅度的改动进行改装的，根本谈不上特种车专用底盘的技术储备；生产出的大部分专用车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通专用车，如低吨位自卸车、半挂牵引车、罐车、邮政车等。即使目前国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘，其技术在国际上已经显得很落后，在国际竞争中处于非常被动的地位。
4、技术水平滞后
目前国内专用车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型专用车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下“照葫芦画瓢”似地拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的专用车很快就破坏了专用车市场的“游戏规则”，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。
二、应对策略
1、鼓励新产品开发、特别鼓励基型车生产厂开发专用车；
2、鼓励兼并、重组、对产品质量差、生产量极少、无发展前景企业逐步淘汰（不再发布其产品公告）；
3、对于新技术、新产品在税收上予以优惠；
4、打破地区、部门间封锁，鼓励市场竞争，允许民企及其它所有制企业进入专用车各个生产领域；
5、国家科研部门对专用车、专用车上高技术含量的关键件联合攻关；
6、加强有关专用车标准制定，加强专用车产品认证，提高专用车整体水平；
7、鼓励专用车出口，努力开辟国内外两个市场。
第二节 行业 发展预测 分析
一、产品需求特点发展预测
我国市场对专用汽车的需求更加多元化，产品将向重型化、专用功能强，技术含量高的方向发展。专用汽车产品仍然呈现三大发展趋势：一是重型化、多轴化趋势。二是轻量化、高技术化趋势。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车 行业 逐步得到广泛应用。三是厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。目前厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。
应急通信保障是突发事件现场到处理指挥中心的全部通信，突发事件、影响公共安全事件逐年增多，其对处理速度计事件的处理的要求越来越高，通讯指挥车的市场需求保持在700-1000台左右。
二、产品市场格局 发展 分析
多种迹象表明，今后一个时期仍是专用汽车发展的黄金时期。随着我国城市、公路、铁路建设以及道路运输业的快速发展，专用汽车技术发展会是日新月异，市场逐年增长。今后一个时期，我国国民经济将呈现持续快速发展态势。专用汽车市场会变得更加成熟，根据专用汽车产品需求新格局，通讯指挥车作为特种车中的小批量用车，其市场容量有限。
三、 行业 发展趋势 分析
今后几年我国对专用汽车的需求将继续呈现出专业化、多元化发展格局。
指挥车 行业 用车市场的异军突起和国家近年来经济高速发展、逐步加大各 行业 设施建设紧密相连。进入“十一五”以来，一大批国家骨干基建工程项目进入攻坚阶段，以2008年的奥运会、2010年的世博会项目等国家重点项目为例，对“现场指挥车”、“移动指挥车车”等新产品的大量需要，都将激发 行业 新型指挥车市场的迅速增量。
十二五期间，国内将加强对公共安全剂突发事件的管理，因此通讯指挥车
行业
将在此期间发展，并将不断壮大。
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