第一节原材料生产情况
一、原材料生产规模
目前，我国每年砂石产量大约在90亿吨左右，按平均价格20元/吨计算，直接产值1800个亿，带动运输等 行业 产值至少2000个亿，合计达3800个亿，是消耗固体资源量最大的产品，产量世界第一。
图表 92012-2014年6月我国砂石 行业 产量情况
二、原材料生产区域结构
砂石是地域性很强的地方建筑材料，有的地区有丰富的资源，而有的地区则资源很少或者基本没有。由于砂石是附加值低、重量大的大宗商品，砂石的运输距离一般不宜过远。在东部发达城市如上海市基本没有砂石资源，所有的建设用砂石都要依靠外地的供应来满足需求，砂的一般来源是长江沿线如湖南、湖北、江苏、江西等地经水运的砂和上海周边等地如浙江省的碎石。而江河沿线的采砂作业又受到水利部门尤其是季节和水情的影响较大，因而生产也不稳定，市场波动较大。运输距离对砂石产品的价格影响很大。过去，砂石产品一般是几十公里的运输距离，运输成本相对较低。现在由于城市建设和环境的改变，砂石消耗量大，导致砂石资源骤减或枯竭而形成了砂石产地与使用地的距离不断加大，有的运输距离已经超过数百公里，如上海使用福建的砂运距上千公里。这些城市只有依靠从远距离或者超远距离运输来满足市场需求，无形之中增加了使用成本，导致砂石市场价格迅速上涨，近年就出现过砂石市场价格一年中就成倍上涨的现象，砂石市场价格早已经从10多元上涨到100多元一吨。大量的超载超重的运输工具造成各种交通运输压力迅速上升形成交通拥有堵，加重了大气环境污染，个别重大交通安全事故时有发生。由运砂的车或船舶造成的事故时常见于新闻报道就是明证。
但在有的地区则有非常丰富的砂资源，如海南省的昌化江流域，河砂、海砂资源储量可达10亿立方米，约15亿吨，其品位也属于优质等级，包含粗、中、细砂。江的入海口附近有渔港，但经数十年形成的砂荒所填埋而至港口水深已不足1米，目前已经基本成为废港。经江水长年的冲刷，陆地砂已经冲入海中成为海砂并将港口航道堵塞。江水带来的砂砾已经将大片的良田填埋成砂地。因而从治理砂荒，疏浚港口河道考虑，适于开发。但开采运输成本需要得到市场接受和认可。
由于砂石是建设工程不可或缺和不可替代的大宗物资，对此我们建议有资源的地区，在杜绝乱采滥挖的前提下采取全面措施消除生产带来的负面影响，就近而有 规划 地做好开发利用工作，减少运输距离造成的另外一种不必要的社会资源的浪费和环境污染，从而保证市场需求的供应。
三、原材料生产规模预测
图表 102014-2018年我国砂石 行业 生产规模预测情况
第二节产品原材料价格走势
一、产品原材料历年价格
图表 112012-2014年6月我国砂石 行业 平均价格情况
二、产品原材料价格走势预测
图表122014-2018年我国砂石市场价格走势预测情况
三、价格走势对企业影响
石子原材料价格的波动主要影响了企业的生产成本和最终的定价。一旦原材料价格上扬，企业必须及时作出调整，以迎合市场获得利润。
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