第一节 行业 投资环境 分析
1、船舶配套业投资空间巨大
目前，我国造船业的迅猛地发展也拉动了船舶配套业的高速增长，相关配套产品处于供不应求的局面。2005年，我国造船产量达到1212万吨，位居世界造船业第三。由于市场存在巨大需要，船舶配套业正高速增长，存在很大的市场投资机会，这是外资频频在华投资的最根本原因。
2006年上半年，我国船用低速柴油机和中速柴油机的产量分别达到64台/78.77万千瓦和261台/46.2万千瓦，以功率数计算，与同期相比分别增长15.2%和50.2%。而船舶配套设备制造企业工业总产值达31亿元，增长42%；主营收入102亿元，增长35%，利润5.7亿元，同比增长2.4亿元。但由于忽略研发投入、关键技术受制于人，目前发动机等船舶配套产品生产能力大大落后于需求量，需要大量进口，我国造船业正陷入“船壳工业”。我国造船的国产船舶设备配套率现在平均为40%，而德国、挪威等先进造船国家配套设备不但能自足还有大量出口。世界造船业老大的日本和老二的韩国自足率也达到98%和85%以上。
2、船用配套设备市场有待进一步开发
中国船舶设备业的总体水平是：在高附加值船舶方面，全船机电设备价格占全船价值比例为35%—45%，目前采用国外设备的约占全船机电设备价值的比例为60%，采用中国本土化设备占40%；在常船舶方面，全船机电设备价格比例为30%—35%，目前采用国外设备占全船机电设备价格的30%—45%，中国本土化设备占70%—55%。
随着船舶向高附加值、大型化方向发展，中国国产设备柴油机、发电机组、螺旋桨、安全救生系统、电气系统、电源、警报系统、照明系统、锚泊、甲板机械等船用配套设备等，中国已能制造并愈来愈多的会满足装船使用需要，发展潜力较大，产品技术水平总体上达到国外当代同类产品水平。但在船舶导航、通信、操舵系统、特殊船舶操纵系统、辅助系统等配套产品领域，还多采用国外设备产品。目前，本土船用设备装船率平均为40%，2005年散货船、油轮和集装箱船三大主力船型装船率平均为46%。例如，大连承造5艘出口伊朗的VLCC，其装船率第1艘时30%，第5艘时则高达80%以上，主机柴油发电机组、锚机、救生艇起卸机、锚链、螺旋桨、泵、阀门等配套产品可以自己制造；江苏新世纪承造7万DWT油轮本土化船用装船率高于全国其他厂，已达到70%左右。
3、我国船用设备市场的优势
1）骨干配套企业掀起了新一轮技术引进和技术合作热潮，订单饱满、产量递增、生产规模扩大、经营状况好转；
2）众多 行业 外企业纷纷进入船舶配套领域，或投资建厂专门制造船用设备，或引进国外专利技术，制造专利产品，为远洋船配套；
3）欧洲及日韩船用设备企业看好中国造船市场，以独资建厂或合资合作等方式大举进入我国船舶配套产品制造领域；
4）配套企业自觉加大研发投入，更新制造加工设备，产品档次提升、科技含量增加，一批大型关键船舶配套设备研制取得重大突破，自主创新能力明显加强；
5）在地方政府支持下，由两大造船集团、地方造船配套企业、外国船舶配套企业投资的船舶配套生产基地和工业园区在上海、大连、青岛、舟山、南通、重庆、武汉等地接连开工建设。这一切都表明中国船舶配套业进入了新的发展时期。
第二节 行业 投资风险 分析
1、经营风险
1）国内船用配套企业的规模能力普遍不强
国内低速柴油机制造企业的规模能力远远低于日本、韩国的低速柴油机企业的制造能力
2）大型柴油机曲轴基本依赖进口
大型柴油机曲轴是船用主机上最重要的部件之一，至今仍基本依赖进口，经常出现船等机、机等曲轴的严重现象，严重影响着中国造船工业的快速发展；
2、技术风险
1）中国配套设备企业普遍维修网络能力薄弱
国际航运船舶要求设备供应商在世界各地设有维修网络，以便进行高效、优质的售后服务，中国配套设备企业普遍此项能力薄弱，需要解决。
2）企业的工艺技术和手段落后
有些引进许可证专利技术的配套设备，因制造企业的工艺技术和手段落后，影响了竞争力，同时，有些国产配套件的质量控制未能跟上，也影响了产品质量的稳定。
3）配套企业开发能力有待提高，有些处于跟踪开发阶段，船用导航设备及船舶自动化产品差距大等问题。
船舶配套企业的特点是投资较大，准入门槛高，产品批量小，技术难度大，因而资金很难轻易流向这一领域。
第三节 投资建议（-CMRN）
1、引进外商、发展多种形式的合作
有选择地引进国外技术和知名厂商、中外合作双赢发展；适应新的 市场发展 需求，加快推进国有配套企业的体制改革、机制创新和投资主体的多元化，发展多种形式的中外合作、中外合资企业，有条件的产品，向世界船舶配套制造基地发展。
2、国内船舶配套企业应该走自主发展与引进技术相结合的道路
按照引进、消化、吸收、创新的程序，尽快摆脱产品核心技术受制于人的局面。当前应重点引进影响造船的关键配套设备技术、配件技术。同时还要加大对主要船用配套设备的技改投资，改善配套产品的研制生产条件。加强船舶配套引进项目的 规划 和论证工作，着重在引进、消化、吸收的基础上进行二次开发，研制出具有自主知识产权的产品。
3、加大自身的开发能力，大力开发自主产品，摆脱自身产品一直处于跟踪开发状态。
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