第一节 宏观经济环境 分析
一、2005-2010年我国宏观经济
发展
分析
2005-2010年我国GDP增长率情况 单位：%
2003-2010年我国固定资产投资变化 单位：亿元
2003-2010年CPI变化情况
2003-2010年我国进出口贸易走势 单位：亿美元
二、2011年我国宏观经济走势预测
展望2011年中国经济，我国经济增长将呈现适度减速。从发展阶段的角度来看，随着中国人口红利拐点的临近，投资和出口的要素成本都将面临趋势性的上升，这种结构性而非周期性的上升将系统性的压低投资和出口的潜在实际增长率。从结构的角度来看，过去货币投放搭配投资，再辅以适度顺差的经济模式在“后危机”时代已面临太多的掣肘，而消费的振兴又不能像投资那样一蹴而就，新模式和旧模式承接的过程中经济增长率将适度的减速。预计2011年GDP当季同比增速在基数的影响下将呈现前低后高的走势，全年累计增长9.2%左右，增速将较2010年下滑1个百分点左右。GDP同比上半年筑底，下半年温和回升。
就发展进程的角度而言，中国正在经历整体通胀水平上移的过程，在未来五年内CPI的潜在增速可能将达到5%的水平。主要原因是，从长周期角度而言，当前通胀的潜在动力是“结构性”的成本推动型，低端劳动力成本的提升将系统性的推高中国的通胀中枢，这一因素是“加息”不能左右的。而从小周期角度来看，货币供应和增长率处于下行区间，以及利率水平上调，都将抑制涨价因素中的周期性成分，这意味着短期内通胀的拐点将至，只不过向下回落的空间较为有限。预计2011年CPI同比将呈现一个类似“N”型的走势，全年的2个高点将出现在1月份和6月份，整体处于下行通道；运行区间在2.9%至4.1%之间；全年同比增长为3.3%。
在“流动性内部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民币向上”，“内需不足，外需萎缩”，“经济周期性向下，通胀结构性向上”等多重矛盾的背景下，“紧货币”、“宽财政”将是中国经济在纠结中寻找再平衡的政策导向。2011年上半年政策核心在于防通胀，下半年政策核心或将重回保增长。
第二节 政策、法规环境 分析
一、产业基本政策方向 分析
新能源扶持政策即将出台：
随着实施两年的汽车购置税优惠政策及汽车下乡、汽车以旧换新等政策结束，2011年国家将继续以财政补贴形式支持推广节能和新能源汽车。日前，中国汽车工业协会秘书长表示，之前所有的利好政策将在2011年退出，2011年中国将出台新的关于扶持节能和新能源汽车的政策。
据了解，中国汽车产业的“十二五” 规划 中，最终将明确节能与新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策，并继续实施相关补贴政策以及加大资金投入。
据悉，按照此前的产业 规划 提出的目标，到2015年，中国新能源汽车的年销量要达到百万辆。2011年我国的私人购买新能源车数量将达万辆级。
2010年节能和新能源汽车进入了实操阶段。包括去年出台的十城千辆试点城市范围的扩大、对小排量节能汽车的补贴等政策都证明了相关部门在节能与新能源汽车方面所做的工作。预计今年将出台新的节能和新能源汽车的政策，扶持车市向健康的方向发展。
二、2005-2010年产业重点政策、法规
汽车空调用小排量涡旋压缩机是汽车的重要零部件之一，它的主要直接客户对象是国内外的汽车整车制造厂商，最大限度地满足客户的要求是企业生存的基本。现国际上对汽车空调用涡旋压缩机虽无统一的 行业 标准，但国内外汽车制造厂商有各自相关经验的积累，汽车空调用压缩机产品必须考虑到客户的通用性要求。
根据国际上多年实际应用经验，对汽车空调压缩机产品，其结构种类不同，以及应用的汽车型式不同，对压缩机的制造标准和要求也不尽相同。很难用一个很好的通用性标准涵盖所有汽车空调用压缩机产品。
2008年颁布的《汽车空调用制冷压缩机》（GB/T 21360-2008）由于需统筹照顾到各类压缩机的要求，所以产品标准的内容相对简单，部分要求较低，与国内外主要汽车制造厂商现在的要求相差较大，削弱了标准的先进性。但如果把这些厂商的要求纳入到该标准，将对其它种类结构压缩机和大排量压缩机上形成苛刻要求，难于达到。
三、产业相关标准
1、标准制定原则
南京奥特佳冷机有限公司作为中国汽车空调用涡旋压缩机的骨干企业，于2008年10月提出制定汽车空调用涡旋压缩机国家标准的申请，于2009年7月获得批准，并列入2009年标准制定计划中，计划编号20090756-T-604
1）参考《GB/T 5773 容积式制冷压缩机性能试验方法》等国家和 行业 相关标准的部分内容。
2）参考近年来与所配套的国际知名汽车制造商及其合资企业的技术要求，以及本公司在产品制造使用过程中积累的经验数据。
3）参考国际主要压缩机制造企业对涡旋汽车空调压缩机的相关技术要求。
4）在全国冷冻空调设备标准化技术委员会的组织领导下，业界同行、客户共同参与，争取符合 行业 发展需要，让客户满意。
2、标准制定的重点说明
1）鉴于汽车用涡旋压缩机技术的专业性、以及客户对象的特殊性，为了更好的反映和提升其技术水平，更好的满足客户的需要，有必要专门制定更细化的规范性标准，既反映出中国汽车空调用涡旋压缩机的技术水平，又有利于产业的快速良性发展。
2）重点项说明
（1）从满足客户的实际使用需求出发，参照国际著名汽车制造商对压缩机的部分通用性要求，专门对小排量涡旋压缩机的耐液击能力、缺油试验和耐真空性提出了试验规定，这些项目是国际高端客户普遍需要而国内以往的相关标准未规定的。
（2）在耐久性试验方法上，以往在 行业 内采用的是较简单的3个工况的可靠性试验，与压缩机在实际使用的环境存在差距。本标准直接借鉴国际车厂通行6工况多转速耐久性试验方法（EUREKA运行模式），该耐久性试验方法更贴近压缩机在汽车上的实际使用状况，并有侧重性的对各部件进行强化试验，更具科学性。，已成为验证产品可靠性和技术提升十分重要及有效的手段。有利于满足国内外汽车制造厂对汽车零部件保修期限延长的要求。
（3）根据涡旋压缩机的特点，对相关试验要求和技术标准参照国际著名车厂的要求进行细化提升。
A在压缩机的耐压强度测试上，根据涡旋压缩机排气阀片不易有效进行高低压分离的特点，制定专门的测试方法，采用某国际著名车厂的测试要求进行测试。此测试要求更能接近主流客户对抗爆安全的要求。
B对压缩机内部清洁度的检测上，借鉴国际压缩机 行业 通行的对小排量压缩机进行整机内部清洗和对大排量压缩机拆解清洗的相关惯例，考虑到涡旋压缩机为内部铆接等不易拆卸的结构特点，该标准明确采用小排量压缩机整体内部清洗的方式，取消对零部件拆解清洗的要求，更具实际可操作性。在控制项目上，不仅对内部杂质重量提出监控要求，而且对颗粒度大小的控制进行控制。
C在压缩机的耐振动性上，固定频率的振动试验不为高端客户所接受。现直接引用国际上已广泛采用的分别在X、Y、Z三轴向进行循环扫频这种变频振动测试方式，符合小排量涡旋压缩机直接安装在发动机上的实际状况。
D在耐温性能考核上，借鉴某国际著名涡旋压缩机制造商的规范，在热交变试验的基础上，增加耐高温试验和耐低温试验，使涡旋压缩机在各种环境温度条件下都能得到考验。这在中国四季分明、南北温差大的气候环境下，具有实际的意义。
E在对压缩机性能考核中，采用国际上普遍认可的VDA（德国汽车工业协会）标准工况进行测试评价，有利于国际接轨。
F在噪音的测试方法上进行了进一步的细化，便于标准的实施和理解。
G在电气强度和绝缘电阻的测试方法上，考虑到压缩机上采用的离合器引出线的不同状况，分别细化了测试方法。
（3）鉴于安全保护的需要，除非客户的特殊要求，涡旋压缩机都配备温度保护和压力保护装置，本标准也根据小排量涡旋压缩机的实际应用情况，进行了相关规定并提出了详细的试验方法，填补以前各类规定中的空白。
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