第一节 中国船舶供求 分析
目前我国船舶工业面临较大风险，必须加强产业素质的提升，推进战略转型。同时，船舶 行业 专家指出，随着全球船舶制造产能释放和各种造船新标准的实施，船舶市场或将出现“拐点”。
1、风险紧逼船舶业
2007年前三季度，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的20.1%、38.7％和29.5％。
2007年三季度三大造船指标比较 单位：万载重吨
注：表中中国三大指标数据为我国统计数据，世界三大指标为英国克拉克松 研究 公司的统计数据，计算中国份额时进行了同口径处理。
散货船成交量大幅增加，新船型批量接船：
随着航运市场需求变化，散货船订单需求突起，前三季度全 行业 散货船成交量已达710艘/4839万载重吨，比上年同期增长5倍，占成交新船总量比重由去年同期的27.3%上升到75%;油船成交占比重由去年同期的42.5%降为13%;集装箱船由去年同期的15.9%降为7.7%。
造船企业积极适应市场需求，开发并承接了一批新船型。18万吨新型好望角型散货船、38.8万吨环保型矿砂船、6600TEU集装箱船已批量承接订单。新开发的3万吨导管架下水专用驳船、VS4616和VS483MK3平台供应船等新型海洋工程专用船舶也已获得建造合同。
但是，目前六大挑战仍紧逼我国船舶制造 行业 。
一是世界造船竞争更加激烈；二是国际船市调整压力加大，世界造船能力快速扩张，供需矛盾将成为突出问题；三是国际造船规范、标准不断升级，我国船舶工业应对能力面临严峻考验；四是人民币持续升值，汇率风险不断增大；五是人力资源紧缺问题日益突出，面临劳动力成本上升压力；六是利率上调等宏观政策方面的风险因素增加。人民币汇率已处于上升通道中，贷款利率的上调将导致造船企业，特别是新建船厂财务费用支出大幅增长。
另外，虽然最近一轮出口退税调整基本没有影响船舶工业，但是国家为减少贸易顺差，降低出口退税的政策导向已非常明确，不排除再次调整的可能。
目前世界集装箱、油品等航运市场景气度不足，由此预测，“世界造船业的高峰即将过去，低谷即将到来。”
2、2008年或现“拐点”
实际上，除去航运市场船东刚性需求外，07年船舶订单较06年又大幅增长的原因之一，是许多船东‘赶场’所致。近期国际上推出的造船新规范规定，2008年后签订的合同将按新规范执行，造成了部分船东预支运力，提前下订单。因此，“明年可能订单量有所回落。”她说。
从另一角度 分析 ，新规范将带来两大挑战。其一是“考验船企的设计能力、管理水平、工艺条件。对于一些生产条件相对落后、管理比较粗放的造船企业来说，可能带来生产拖期等一系列问题。”张相木说。
其二是新规范新标准带来了近10%的成本增加。目前，船市好，这部分成本主要转嫁给了船东，一旦船市回落、船价下滑，就会给众多的企业带来较大的成本和经营压力。
国际造船市场如果出现严重的供需失衡，一方面将引发过度竞争，船价下滑，使船厂接单面临困难，产能利用率下降，盈利空间大幅缩小；另一方面可能导致船厂在交船时会遇到更多的麻烦和困难。尤其对于新建造船基地和新兴造船企业，手中持有大量订单，如果应对不当，可能会面临生死考验。
但是，中信建投高级 分析 师高晓春认为，国际船舶市场可能会在一定程度上调整，但出现“陡降”的可能性不大。
第二节 船舶供应情况
2007年前三季度，我国船舶工业继续保持增长势头，生产经营快速发展，经济效益明显提高。
1、基本情况
1)生产经营规模迅速扩大
2007年前三季度，我国船舶工业继续保持快速增长，各项指标再创历史新高。造船完工量达到1203万载重吨，同比增长44%，其中出口船舶977万载重吨，占造船完工量的81%；新承接船舶订单6434万载重吨，同比增长120%，其中出口船舶5722万载重吨，占新承接船舶订单量的89%；手持船舶订单12935万载重吨，同比增长111%，其中出口船舶11307万载重吨，占手持订单总量的87%。
2）主要经济指标显著增长
2007年1-8月份，全国规模以上981家船舶企业完成工业总产值1540亿元，同比增长49.2%；工业增加值422亿元，同比增长74.4%；实现主营业务收入1255亿元，同比增长57.9%。
3）船舶进出口增长强劲
据海关统计，2007年前三季度，我国船舶产品出口金额87.56亿美元，同比增长61.9%，超过去年全年出口总额。船舶产品出口到142个国家和地区，新加坡、德国和香港仍然是我国船舶出口的主要市场。船舶进口9.4亿元,同比增长125.8%，超过出口增长63.9百分点。
2、主要特点
1）生产效率不断提高，建造周期持续缩短
骨干造船企业的生产效率不断提高，建造周期持续缩短。17万吨散货船从进坞到交船的平均生产周期不到160天，比上年缩短40天,53000吨散货船从上船台到交船的平均生产周期不到120天，比上年缩短39天；3.5万吨成品油船台周期和水下周期达到59天和82天,7.6万吨成品油船建造周期达到385天;4250TEU集装箱船总建造周期达到314天,1700TEU集装箱船从上船台到交船的平均周期比上年缩短了27天。
2）高技术船舶顺利交船，配套装备研制取得新进展
国内首次建造的30万吨级FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集装箱船等高技术船舶产品顺利交付。首根船用大功率低速柴油机曲轴已成功交付用户，标志着我国在船用大型柴油机曲轴国产化方面迈出坚实的一步。世界首制6RT-flex50-B智能型船用低速柴油机成功交验并整机出口，标志着船用低速大功率柴油主机制造技术和生产能力迈上新台阶。
3）经济运行质量显著提高
2007年1-8月，船舶工业持续快速发展的同时，经济运行质量显著提高。船舶工业经济效益综合指数达到207点，同比提高52点，高于同期全国工业效益综合指数。其中，全员劳动生产率184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉动经济效益综合指数提高38.43点；成本费用利润率9.66，拉动经济效益综合指数提高11.71点；总资产贡献率6.42,拉动经济效益综合指数提高2.29点。资本保值增值率为146.11,高于同期全国工业平均水平28.11个百分点。
2007年1-8月，全 行业 实现利润总额110.49亿元，同比增长125％。按 行业 分类，船舶制造业利润总额64.6亿元，同比增长185%；船舶配套设备制造企业利润总额6.47亿元，同比增长38%；船舶修理企业利润总额39.3亿元，同比增长81%。其中,船舶制造企业对全 行业 利润增长的贡献率为58.5%。
4）地方造船企业发展迅猛
地方造船企业快速发展，运行质量和经济效益不断提高，前三季度，地方造船企业造船产量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别占全国总量的41.7%、50.3%和44.3%；工业增加值、实现利润占全国的比重比去年同期均有较大提高。江苏新世纪造船股份有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司造船产量排列全国前十名。
5）船舶修理业快速增长
航运市场持续兴旺，改装船成为航运公司增加运力最快捷的方式。今年以来，修船企业继续批量承接改装船业务，船舶修理大型化、外轮修理量继续扩大、骨干企业修船效率的继续提高，使船舶修理 行业 生产总量持续大幅增长，效益不断提高。2007年1-8月完成修船产值303亿元，同比增长62%；工业增加值100亿元，增长71%；修船 行业 实现利润39亿元，增长81%，对全 行业 利润增长的贡献率为35.4%。
第三节 汽车运输船研发、投运情况
1、“厦船重工”跃上世界级船舶制造技术浪尖
2006年，第一艘汽车运输船顺利交船，实现国内首制，产值4300万美元，近20项核心技术创新获得 行业 内技术创新奖。厦船重工一举就步入了世界船舶制造的先进行列。厦船重工在加快二期、三期8万吨船台建设的同时，着力在制造技术、缩短制造周期、提高制造效率等方面不断进行实践创新，目前已成为国内唯一一家成长型的掌握超大型汽车运输船制造系列核心技术的企业。
2、“十一五” 规划 汽车运输船发展目标
汽车运输船作为船舶领域中的高技术、高附加值产品，其性能要求特殊、结构复杂，设计与建造难度较大。由于具有运输批量大、运费低廉和装卸方便等优势，汽车运输船市场需求很大。其船价为同吨位散货船的2倍以上，经济效益显著。同时，汽车运输船军民两用的特性非常突出。
通过开展大型汽车运输船关键技术 研究 ，到2010年，形成自主设计、建造大型汽车运输船能力，从而跻身于世界汽车运输船建造的先进行列。
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