第一节 行业 竞争状况
目前空运是我国快运速递业增长最快的领域。而传统的公路快运和铁路快运，由于大量企业的竞争以及第三方物流市场的比例在物流整体市场中所占份额偏小，目前还没有蓬勃发展。在快运速递业市场上，目前处于领先地位的企业有：国家邮政局、铁路快运部门、敦豪快运、联邦快递、UPS、TNT、大通快递、国内三大航空公司以及上海奉天公路快运等：
国内快运快递市场竞争格局
在快递市场上，中国邮政在国内快件市场上保持领先地位，但目前随着竞争的加剧，市场份额在逐年下降，众多地方快递公司崛起。
大通快递在国内和国际快递市场上都获得了很大的市场份额，虽然没有足够的统计资料，但是大通目前每年的营业额都保持两位数的增长，其快递市场开拓的势头也仍旧良好，并被日本评为最佳货运代理。在海运快运市场上，大通快递也逐渐建立起 行业 领先地位。
由于大通有货运代理的业务，业务增长速度完全建立在逐渐扩大的市场网络和市场开拓的基础上，而不是建立在大量扩充运输设备等方面，因此成效显著，并且承担的风险也相对要小得多。大通快递的这种模式，正在被大量货运代理企业所仿效。
在国际快件市场上，邮政没有多少市场份额，DHL、联邦快递、联合包裹、天地快件（TNT）为四大寡头，其他竞争者缺乏竞争势力。
国际知名速递公司联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）和敦豪国际（DHL）等，有鉴于中国国际速递市场迅速扩大、利润较高，近年来不断扩大在中国投资和业务，这种情况在上海、广州和深圳三地尤其明显，也导致了这三个地方竞争日趋激烈。联邦快递自进入中国市场后发展非常迅速，该公司于1999年在中国成立首家合资公司，目前已经取得了中国内地一成到一成半的速递市场。而UPS在中国国内的速递市场上占有率也达到了5%。业内人士相信，随着该公司2001年获得直飞中国的航权，其市场占有率将会继续扩大。联邦快递公司1999年已在深圳黄田机场建立了自己的国际快递中心，并在深圳开通国际快递航班。至于敦豪国际速递公司，则早已在1986年和中国对外贸易运输总公司各出资一半建立了中国第一家合资速递公司，敦豪中外运到目前为止已经在国内27个大城市设立了分公司，而且该公司计划在一两年内将分公司的数目增加一倍，并最终要在所有大中城市设立公司。现在敦豪中外运已经取得了中国国际速递市场36%的市场。而且同时敦豪公司准备在2002年以独资身份打入深圳货运市场。
我国对外速递业务每年将以20%以上的速度增长，预计在未来五年内我国的航空速递市场将扩大一倍。随着中国加入世贸，中国速递市场将会更加开放，最终将取消对外资的任何限制，为国际速递公司带来商机。
在国际快递市场上，大通快递积极的参与，并且依靠与国外伙伴的合作以及国外伙伴的服务网络，积极抢占国内客户的国际快件业务，并且取得了丰厚的利润。
在航空货运市场上，四大跨国快递公司受国内市场开放力度的限制，业务份额不大，三大航空公司继续保持领先地位。三大航空公司的周转量，占总周转量的62.6%。其中排名第三的东方航空公司，比排名第四的北方航空公司货物周转量多出2倍左右，说明三大航空公司是我国航空快运的主体。同时我国航空货运的三大集中市场是国际市场、珠江三角洲和长江三角洲，主要货物是轻工业消费品。
在铁路快运市场上，民营和合资铁路由于缺乏有竞争力的网络和干线优势，铁路快运部门寡头地位目前牢不可破。其中比较靠前的有北京的中铁快运和上海西南物流中心，分别依靠当地的市场资源优势保持领先，在今后铁路运网分离的局面之下，这两家和广东的铁路快运部门将继续依靠当地得天独厚的市场资源，保持优势地位。在铁路提速后，面对国内日渐殷切的快运需求，铁路快运比航空和公路有更突出的发展优势。
公路快运市场则竞争激烈，首先由于当前公路快运所需投资较少，因此企业也最多。同时当前第三方物流市场不发达，拥有货运卡车的工商企业众多，这对专业快运企业的影响很大，因此公路快运企业的成长性远远不如航空快运和铁路快运。其中比较有影响力的是上海奉天公路快运，已经建立起面向全国的公路快运网络。宅急送（现在称为双臣一城快运）由于获得日本的合资与业务经验，在公路快运市场上吸引了众多客户，成长前景也不可限量。其经常服务项目为同城快递、搬家急运，侧重上门服务，并提出了跨区域运作的战略蓝图。而在今后的公路快运市场上，类似于双臣一城的快运企业将大量涌现，并且在区域市场上具有较强的竞争实力。
第二节 WTO时代的快运快递格局
一、民营快递公司受冲击最大
资料显示，中国快递业每年以30%的速度增长，已经形成了上百亿元的市场。目前，该市场主要由以EMS为代表的国有快递企业，以“宅急送”为代表的民营快递企业，以及以UPS为代表的国际快递巨头三股势力争夺。快递市场的全面放开，意味着国际快递巨头可以摆脱政策束缚，在中国设立独资企业，全面开展快递业务，这势必对本土快递业造成不小的冲击。
而EMS拥有国家邮政的网络和基础设施上的优势，只要整合好内部资源、加强管理，是具备和国外快递巨头竞争的能力的。相比之下，市场完全开放后，受冲击最大的还是那些民营快递企业。
二、国际快递巨头优势明显
国际快递巨头有着巨大的网络优势和营造网络、管理网络的经验。以UPS为例，一组简单的数字就可以勾画出它的规模：它有员工38.4万人，在全球200多个国家和地区有服务网点17.6万多个，每天递送包裹和文件1410万件，拥有8.8万辆各种投递车和庞大的空运飞机队伍，飞机数量多达564架。而在我国现有的10万余家民营快递企业中，只有大田、宅急送、申通、顺丰等几家在全国范围经营，90%以上都只在省内配送，很多企业是夫妻店、作坊式的，结构松散，组织混乱。
除了规模庞大的网络，规范高效的管理和高素质的从业人员也是国际快递巨头的两大优势。国内最大的民营快递企业宅急送总经理陈平坦率地说，民营企业最主要的弱点是管理水平低、从业人员素质差、服务意识差：“快递员大都是农民工，只有小学、初中文化，通常骑自行车送货，蓬头垢面、手黑乎乎的，和人家开着统一标识的大车、穿着马靴、制服上带有交通安全反光装置的员工没法比。公司竞争主要靠杀价，已经杀得没有空间了；个别公司贪图眼前利益，有时甚至卷走客户的货物和货款。”
此外，国际快递巨头还有着巨大的技术优势。技术是保证快速、优质服务的关键，仅UPS一家企业就拥有技术人员4700多人，投递完全信息化，跟踪、调配、反馈都非常迅速。UPS每一个投递员都有一个像书本大小的“速递资料搜集器”，随时接收总部关于更改投递地址和时间等指令。包裹送抵收件人后，收件人只要在上面签个字，信息马上就能传递到总部。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。现在每天有1000万顾客上网查询包裹投递情况，整个过程完全透明，大大增加了顾客对企业的信任。而国内很多快递公司连基本的网络和通信设备都不健全，包裹延误不知道原因，丢失都不知道丢在什么地方，让顾客很没有安全感和信赖感。
三、市场也需要小公司
中国快递企业可以朝着两个方向发展：一是做大，二是做专。做大是指在标准服务、公共服务和规模方面寻求发展。目前国内小公司太多，在包装、运输、装卸等功能性服务上不成规模，成本也比较高，需要像出租车司机加入出租车公司一样，被整合到一个大平台下，实现服务的标准化。
做专是指为特定 行业 提供专业化、个性化的服务。以会展经济为例，国际会展有保税要求，如展品在外国参展后不售出则不必上税。这就需要熟悉各国关税监管的快递公司为其提供服务，小公司完全有能力做到。在可以无限细分的专业领域，小公司有很大的发展空间，而且可以利用其人力资本与专业知识方面的优势，与大公司竞争。
目前国内快递市场没有精细化分工，大而全、小而全的企业比比皆是。有实力包十几趟专列的大公司同时也做小包裹生意。而在美国，大公司从工人、车辆到仓库都实行专业分包或租赁制度，小公司与大公司结盟，形成产业链，实现了自然分工和市场分割。中国的小公司完全可以走这条发展路子。
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