远洋渔船市场投资环境（PEST）及风险分析(可行性分析报告)

第一节 投资环境（PEST） 分析

一、政策环境

全国渔业十二五 规划 中提出加快发展大洋性渔业，结合国家援外建设项目，积极建设多功能海外综合开发基地，形成集产供销和后勤补给为一体的海外陆上后勤基地。加大远洋渔船造船资本金补助力度，推动远洋渔船更新改造，提高总体装备水平。建造适度规模的公海大洋性资源探捕船和调查船。加大远洋渔业资源探捕支持力度，扩大南极海洋生物区资源调查和探捕范围。

2009年6月，国务院发布《船舶工业调整和振兴 规划 》：除《船舶工业中长期发展 规划 （2006—2015年）》内的造船项目外，各级土地、海洋、环保、金融等相关部门不再受理其他新建船坞、船台项目的申请。新建大型海洋工程装备专用基础设施项目需报国家核准。三年之内，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。

二、经济环境

财政政策和货币政策是实施宏观调控的两大主要政策手段。在“稳中求进”基调下，中央经济工作会议明确提出，2012年继续实施积极财政政策和稳健货币政策。锁定调控方向保持不变，透出对国际国内复杂形势的全方位把握，体现了宏观政策走向的新调控特点。中国2012年GDP增速预测从此前的8.2%下调至8%，经济会保持平稳较快的增长。

三、社会环境

远洋渔业，对于拓展我国渔民生产空间、增加渔获、参与全球海洋资源分配等，日益凸显其重要意义。“走出去”发展远洋渔业，首先是我国近海渔业资源日渐衰竭的迫切需要，已经成了中国渔业不得不为的一种选择。发展远洋渔业，让近海休养生息具有长远意义。

四、技术环境

相对于日本等远洋渔业大国，国内远洋渔船吨位小、装备落后，发展远海渔业还需要更多科技支撑。

由于历史原因，我国近70％的远洋渔船都是由拖网船改装而成的，其余一部分是从国外购买的二手船，新造船极少。船龄普遍偏高，船队严重老化，25年前建造的船舶还在运营。以超低温金枪鱼钓船为例，目前国内共有超低温金枪鱼钓船132艘，其中有100艘是购买的二手船。在这100艘船中，船龄在20年以上的占50％，25年以上的占30％。又如在西非作业的我国渔船约400艘，绝大部分是上世纪90年代以前建造的，达到20年船龄的船舶占90％。此外，围网船平均船龄均在15年以上，大部分拖网船的船龄也在20年以上。鱿鱼钓船最多时曾达400艘，但是，从上世纪90年代到现在只有40艘是新造的，80％是由拖网船和购买的非渔船改造而成的。国际上通常超过25年的远洋渔船就必须淘汰，而在我国的某些地区，一些超过30年的船舶还在申请检验，大大增加了作业风险。高船龄船舶不仅总体性能落后，而且远航能力差、设备陈旧、助渔设备落后，与国外同类船舶相比明显缺乏竞争力。

五、投资环境综合结论

远洋渔船制造业面临的政策环境相对复杂，但是经济环境相对有利。虽然远洋渔船制造 行业 现阶段技术水平比较低，但是由于远洋渔业巨大的经济效益和社会效益，的社会各界广泛支持远洋渔业的发展，这有利于远洋渔船 行业 的发展。

第二节 投资风险 分析

一、政策风险

国家一方面支持远洋渔业的发展，对远洋渔船 行业 采取一定的支持政策，另一方面又对船舶制造业进行调整。两力作用下，远洋渔船制造业的发展面临一定的政策风险。

二、市场风险

远洋渔船主要用于远洋渔业作业。一旦远洋渔业的发展不稳定，远洋渔船的的市场需求就会发生变化。

三、财务风险

企业在运营过程中，要保持资金链的正常运转。一旦资金链断裂或资金周转出现问题，企业的正常经营就会受到影响。

四、经营管理风险

企业要正常的经营就要建立各项管理制度，然而如果各项制度没有得到有效地遵守，企业的正常经营秩序就会被打乱，这样企业的经营目标就很难实现。