中国内河航运市场(可行性报告模板)

第一节内河及湖泊港口供给

内河航运是我国综合运输的重要组成部分，对我国国民经济的快速增长、国家重点物资的运输以及区域经济的繁荣发展做出了重要贡献。随着我国经济的进一步发展和可持续发展战略的实施，运能大、占地面积小、能耗低、污染少的内河航运必将发挥出更大的作用。

一、中国主要河流概况

在我国，流域面积在100km2以上的河流有50000多条，集水面积超过1000Km2的有1600多条。

我国主要河流

从上表可以看出，所列20余条河流，其流域面积均在10000km2以上，其中又以注入太平洋的七大江河松花江、辽河、海河、黄河、淮河、长江和珠江尤为主要。这些河流中下游地区是我国经济最发达、人口、城市最集中的地域。七大江河径量合约15025亿立方米，占全国地表径流总量的55％，占全国水资源总量的53.4％。七大江河均处在东部季风气候区域，是我国水旱灾害最严重的地区。这些地区占全国国土总面积的45％，耕地的三分之一和人口的二分之一；工农业总产值则占全国的70％以上。

二、航道网分布特点

我国内河航运资源丰富，流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条，河流总长43万公里。主要的水系有长江、黄河、珠江、淮河、海河、辽河、黑龙江等。建国以来，我国十分重视内河航运的发展，先后整治了一批具有重大经济意义的内河航道，改善了内河航运条件，促进了内河水运事业的发展。截至年底，全国内河航道通航里程123964公里，比上年末增加了2407公里。其中等级航道60865公里，占通航总里程的49.1%；三级及三级以上航道8053公里，占通航总里程的6.5%；五级及五级以上航道22840公里，占总里程的18.4%。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1346公里、二级航道2512公里、三级航道4195公里、四级航道7003公里、五级航道7784公里、六级航道19228公里、七级航道18797公里。全国内河航道通航里程超过万公里的省（市、区）有四个，分别是江苏（2.48万公里）、广东（1.18万公里）、湖南（1.16万公里）、四川（1.07万公里）。全国通航河流上共有船闸821座，升船机43个，碍航闸坝1813个。

1、主要航道干线呈纬向分布

由于我国地形分布总趋势为西高东低，因此，除京杭人工运河外，长江、珠江、淮河和黑龙江等各主要内河航道干线均呈纬向分布。这一分布特点，与我国资源和经济的分布格局在空间上有较好的呼应关系，因而也具有很大的发展潜力。

2、绝大部分航道网都分布在南方各地

因受水系分布及其水文特征的影响，中国内河航道主要密布于南方各省区。其中航道里程在2000公里以上的省区共有12个，除黑龙江外，均位于长江及其以南地区，该11个省区的航道合计里程为9.52万公里，已占全国航道总里程的87.1％。在上述省区中，以江苏省的航道里程为最长，达2.4万多公里，占全国总里程的22％，其次为广东、浙江和湖南3省，其里程都在1万公里以上。再从航道密度看，平均每千平方公里国土拥有10公里以上航道的省区共有15个，其中除山东和黑龙江西省外，也都分布在长江及其以南地区。它们又以上海的密度为最大(412公里／千平方公里)，其次为江苏(240公里／千平方公里)和浙江(106公里／千平方公里)。

3、通航条件较好的航道集中于“三江两河”水系

若以可通航百吨以上船舶的航道为通航条件较好的内河航道，那末这类航道绝大部分都集中分布在长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河五大水系(简称“三江两河”水系)之中，其合计里程近3万公里，约占全国该类航道总里程的80％多，其中仅长江水系的这类航道里程长度，就已占到全国相应总里程数的42％。“三江两河”水系的货运量和货物周转量，也都分别占到了全国内河水运相应总量的80％以上。其中也以长江水系所占的比重为最大，其次为珠江水系和京杭运河。

第二节中国内河航运需求 分析 及预测

全国内河货物运输量8.15亿吨，货物周转量1708.8亿吨公里，分别占全社会水路货运量、货物周转量的51.6%和6.0%。其中长江水系完成货运量3.20亿吨，货物周转量922.2亿吨公里，分别占全国内河货运量和货物周转量的39.3%和54.0%；京杭运河完成货运量1.66亿吨，货物周转量331.5亿吨公里，分别占20.3%和19.4%；珠江水系完成货运量1.19亿吨，货物周转量193.5亿吨公里，分别占14.6%和11.3%；黑龙江水系完成货运量0.10亿吨，货物周转量7.2亿吨公里，分别占1.2%和0.4%。

1999~2005年期间，全国主要内河水系船舶货运量年均增长5.06%，货物周转量年均增长4.75%。

全国内河港口货物吞吐量12.3亿吨，其中外贸部分8707万吨，旅客吞吐量1.19亿人次。在货物吞吐量中，以矿建材料、煤炭、石油和金属矿石等大宗散货为主，占总量的60%。

第三节主要内河港口码头

我国内河主要港口码头泊位数

一、南京港

南京港位于南京市城西北，长江下游，与京沪、沪宁、宁芜三铁路相连，是中国南北交通和江海、江河运输的重要枢纽，从这里通过陆水中转和水水中转，与长江流域广阔的经济腹地相联，沟通中国东部、中部和西部三大地带，其下游出海口可通向世界各大港口。

南京港始建于１８９４年，是中国内河第一大港。南京港区江阔水深，海岸线稳定，辖区全长９８公里，长江大桥以下常年可航行万吨级远洋轮船。１９８６年３月，国务院正式批准南京港对外国籍船舶开放。

１９９５年，南京港年货物吞吐量达５０００万吨，集装箱吞吐量达１４．９万标箱。南京港已成为外接７６个国家和地区的主枢纽港、亚洲最大的内河港口。

二、张家港

张家港距上海港１７０公里。２０世纪８０年代初期，张家港只是上海港的一个分流港，到１９９４年已发展成为长江中下游最大的国际性贸易商港之一。

截至１９９５年５月，有万吨级泊位２０个，可同时停靠２９艘万吨轮，年吞吐能力超过１５００万吨，集装箱运输量在全国港口中居第六位；已开辟了１８条国际航线和每月３５班定期航班，与世界４０多个国家和地区的１４０多个港口有货运往来。

三、宜昌港

宜昌港位于长江中上游交汇处，葛州坝和三峡大坝均在港辖区内。

到１９９４年底，港口码头总长度１３８１米。老港口有码头岸线１４９４米，水域面积１３２５０平方米，堆场面积９７８４８平方米。生产性码头２１座，客运码头５座，各种船舶１５７艘。港口有装卸、运输、堆存、汽车运输、客运代理、货运代理、库场出租、机械出租、打捞施救等综合性服务业务。

四、黄石港

黄石港位于长江南岸，上距武汉１４３公里，下达上海９８２公里。港口地理位置优越，气候水文条件良好；港湾坡岸稳固，江水平阔深泓；港池无冰冻史。

１９８０年成为对外贸易运输口岸，直接办理国轮航行于国际航线的外贸运输业务，还开辟了美国、日本、俄罗斯、泰国、印尼、香港等８０多个国家和地区的直达和中转航线，开通了国际标准集装箱运输。１９９３年６月被国务院正式批准为对外开放港口，１９９４年１１月１日正式对外国籍船舶开放。年货物最大吞吐量４７０多万吨，客运量４３２万人次。黄石外贸码头，年通过能力７０万吨，辟有２个５０００吨级海轮泊位。公路、铁路均通过码头库场直接进入全国交通网络。

五、武汉港

武汉港地处长江中游，位于长江、汉水及京广铁路的汇合处，是中国第二大河港。它凭借“居中独优、得水独厚”的优势，从东汉末年起，就有“九省通衢”的美称。

６０年代，武汉港区开始了新建和扩建。到７０年代，武汉港区综合能力已由１９５２年不足１００万吨增长到７４６．７万吨。改革开放以后，武汉港进入了科技兴港的发展时期，建成码头泊位５个，仓库面积２．３万平方米，水泥地坪货场１０万平方米；延伸铁路专用线８５５米；新建锚泊基地１７座，其中天兴洲锚地长１０１５０米，宽２５０米，水域总面积７５３．８万平方米，一次可停泊１５０艘以上驳船，是长江干线最长的锚地之一。１９９１年武汉港新客运总站建成，占地面积６．３公顷。

六、佳木斯港

佳木斯港是中国一类口岸，黑龙江省内第二大内河港口口岸，松花江第二大港。它位于东北亚中心地带，中、俄、蒙、日、韩五国的结合部，港口陆域面积达５０万平方米。航运上溯可达哈尔滨、吉林、依兰等地，下可与黑龙江和乌苏里江航道相通，是黑龙江、松花江、乌苏里江三江水陆换装的重要枢纽。

１８９２年辟为通商口岸，１９５２年开始建港。１９８９年作为国家一类贸易口岸，正式对俄罗斯等独联体国家开放。１９９２年５月，佳木斯港开通了至俄罗斯哈巴夫斯克江上国际客运旅游航线和江海联运航线，从而结束了黑龙江内陆省份无出海口的历史。国家交通部确定它为江海联运的始发港，并于１９９２年７月１２日举行了首航仪式。

到１９９４年底，港内有１７个千吨级泊位，设计吞吐能力达２５０万吨。由佳木斯港始发，沿松花江下行入黑龙江，从俄罗斯马嘎、庙街等港口出海，可直达日本和东南亚各国。

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