第一节 经济环境
分析
2005年-2010年我国GDP增长变化图
由上图可知，近年来我国国内生产总值（GDP）一直保持高速增长，增长幅度均超过了9%。虽然受世界性经济危机的影响，我国2008和2009年的GDP增长幅度有所下降，但2010年经济增长幅度出现回升。这表明我国的整体宏观经济运行良好。
第二节 政策环境 分析
一、 行业 政策 分析
1、《汽车产业调整和振兴 规划 》
规划 提出：
1）建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定发展提供保障。
2）市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。
3）兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
4）自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。
5）电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。
6）整车研发水平大幅提高。自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水平，新能源汽车整体技术达到国际先进水平。
7）关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。
2、汽车以旧换新政策实施期限延至2010年底
经国务院批准，财政部、商务部、环境保护部联合印发《关于延长实施汽车以旧换新政策的通知》，明确延长实施汽车以旧换新政策有关事项。
通知明确，汽车以旧换新政策实施期限由2010年5月31日延长至2010年12月31日，车主于2009年6月1日至2010年12月31日期间，将符合《汽车以旧换新实施办法》规定条件的汽车交售给报废汽车回收拆解企业并换购新车的，可以申请汽车以旧换新补贴。补贴申请的受理期限由2010年6月30日顺延至2011年1月31日。汽车以旧换新具体政策、补贴标准、申请和发放办法等不变。
3）关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知
为贯彻落实国务院第91次常务会议有关决定，加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》（财建[2010]41号），财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》执行。
4）进出口政策
2009年9月1日起，由发改委牵头，商务部等五部委联合发布，实施已经四年多的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《管理办法》）宣布取消。
2006年欧盟和美国联合把中国告上WTO，起诉中国执行该《管理办法》违规。经过两周审理与上诉程序，WTO上诉机构终裁判定该《办法》违反了国民待遇的规则，中国不得不取消这项规定。
中国于2005年4月1日开始实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。为了防止跨国汽车企业以半散件进口方式在中国国内组装整车，以偷逃关税，该办法规定，对等于或超过整车价值60%的进口零部件征收与整车相同的关税（零部件关税是10%，整车关税是25%）。
该政策一定程度上有效抑制了跨国企业“化整为零”的组装行为，间接促进了中国零部件产业的合资，和关键零部件本地化生产。
《管理办法》取消会导致如下后果：
A）税收损失
B）汽车零部件面临冲击。
《管理办法》取消带来的后果不可不防。因为虽然合资公司放弃本地采购，转而进口大量零部件的可能性不大，中高档车型利润率较高，也足以抵消进口零部件10%的关税成本。但是《管理办法》取消后，部分品牌必然要通过KD件组装方式加快中国生产。尤其从长远来看，随着全球汽车制造业向东南亚、印度等成本更低的地区转移，这些国家的汽车零部件也将对中国本地零部件产业形成冲击。
C）提高研发水平
《管理办法》取消后，跨国公司会继续鼓励众多合资公司加大本地采购，从而提高中国本土汽车零部件企业的研发制造水平。
D）进口豪车将组装
《管理办法》的取消将使部分急于占领中国市场的豪华车生产商受益，其国产的速度会因为零部件进口成本降低而加快、同时其车价也可能会有所降低。另一方面，一些进口的豪华车可能会考虑降低成本而将零部件进口到中国来组装。
5）国外相关政策、法规
2010年1月1日起，包括泰国在内的6个旧东盟成员国将按东盟自由贸易协议的规定将汽车及其零部件的进口关税降至零，加上汽车业开始复苏的态势，将给泰国汽车零部件业带来益处。
二、 行业 准入条件
对于包括汽车平衡器在内的汽车零部件 行业 而言，最重要的 行业 准入条件是各种 行业 标准。除此之外，我国并未设置相关的行政壁垒。
生产汽车平衡器的 行业 准入条件和其他生产性企业差不多，只需要办齐所需的营业执照等文件就可以了。
三、产品生产标准
目前，我国还不具备大量生产平衡器的能力，相关生产企业只有一家，所以 行业 标准尚未制定。
我国其他部分汽车零部件相关标准
第三节 技术发展环境 分析
一、技术发展现状
目前，除了刚成立的美特•捷成之外，国内还没有其它企业生产汽车平衡系统，这表明我国国内企业善不具备生产汽车平衡系统的技术，国内企业的平衡器产品主要以平衡轴为主。
在发达国家，汽车零部件企业的研发能力己领先于整车企业。国外一辆新开发的整车，70%的知识产权属于汽车零部件企业。但在我国，汽车产业一直比较侧重于汽车整车的发展，而忽视了零部件产业和相关配套产业的聚集，导致国内零部件企业的研发能力普遍较弱，许多零部件企业要从主机厂获得技术甚至加工图纸，地位类似于整车厂的“加工车间”。精力主要用于满足某个主机厂的既定要求，即使现在大多零部件企业也只能满足国产化要求的适应性开发，没有能力做到与整车同步开发，更不要说具备从事超前开发、高科技开发和系统开发的能力。一方面，许多关键的零部件技术为合资零部件企业所掌握，以专利技术为例，合资或外资零部件企业所占比例为78%，而本土零部件企业专利数仅有22%。近两年来随着整车市场竞争的需要，新车型推出速度明显加快，国内零部件企业的配套压力变得非常大，传统配套市场有被合资企业蚕食之势。由于历史的原因，零部件研发投入太小，积重难返，另一方面，零部件企业身处上游原材料和下游主机之间，身受原材料涨价的成本和主机厂压缩采购成本的双重压力之下，企业效益普遍堪忧，仅仅靠自身的积累而进行的技术投入业非常有限。
中国汽车工程学会在去年进行的汽车零部件 行业 基本状况和产品研发能力状况调查显示，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右，远远低于跨国公司5%的平均水平。即使是国内排名第一的零部件企业万向集团，与世界前百位的汽车零部件供应商相比，销售差距也在10倍以上。提升我国零部件企业的技术实力，远比扩大产业规模重要得多。
二、技术发展趋势
汽车零部件技术有大力向通用化方向发展的趋势，以便为给更多整车车型提供配套服务，这也是未来汽车平衡器的技术发展趋势。先进零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，匹配各种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通用化水平。
此外，在节能、环保、安全成为汽车发展的主要趋势的前提下，世界各大零部件企业已把主攻方向从追求规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术来改造汽车工业，围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域，不断开发研制各种新产品，抢占竞争制高点。特别是汽车电子技术将得到更快发展，汽车燃油的经济性将得到普遍重视，汽车排放标准将更趋严格。与此同时，对汽车的可靠性、安全性及舒适性的要求也在不断提高，给国内零部件企业的技术开发和升级带来了严峻的挑战。
三、主要生产工艺与设备
我国零部件生产过程中需要多种设备，现选择几种介绍如下：
1、逆变式直流弧焊机
逆变式直流弧焊机是以MOSFET场效应功率管作为开关元件的逆变式焊条电弧焊机。首先，将50Hz的工频输入电压经整流滤波成为直流电压，然后通过功率电子开关转换成高频（100KHz）的交流电压，再通过变压器将此交流电压变为适合焊接工艺要求的交流电压，最后经整流滤波变为直流焊接电压。通过脉冲宽度调节控制技术（PWM），对输出电流进行控制并调节。由于采用了开关电源逆变技术，焊机重量和体积大幅度下降，效率提高，同时节约了电能消耗。逆变式直流弧焊机广泛应用于不锈钢、合金钢、碳钢、低合金钢、铜和其他金属的焊接。
2、数控剪板机
剪板机是借于运动的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片间隙，对各种厚度的金属板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸断裂分离。剪板机可分为：脚踏式（人力）、机械剪板机式、液压摆式剪板机等。剪板机常用来剪裁直线边缘的板料毛坯。剪切工艺应能保证被剪板料剪切表面的直线性和平行度要求，并尽量减少板材扭曲，以获得高质量的工件。
3、数控折弯机
数控折弯机就是对折弯机的后挡料和滑块行程进行控制。你可以输入你想要折弯件，然后把每一步的折弯角度输入。用的时候只要把程序掉出来。折玩机就会按照你输入的步骤一步一步的。调整挡料距离和折弯时滑块的上下（就是控制折弯的角度）。还有一种高级数控是控制折弯同步的。就是说保证折弯工件的角度一致性和直线度，但价格很高。一套数控系统就18W左右。
4、立式钻床
立式钻床指主轴竖直布置且中心位置固定的钻床，简称立钻。常用于机械制造和修配工厂加工中、小型工件的孔。加工前，须先调整工件在工作台上的位置，使被加工孔中心线对准刀具轴线。加工时，工件固定不动，主轴在套筒中旋转并与套筒一起作轴向进给。工作台和主轴箱可沿立柱导轨调整位置，以适应不同高度的工件。立钻有方柱立钻和圆柱立钻两种，还有排式、多轴坐标和转塔等多种变型。①排式钻床：一般由2～6个立柱和主轴箱排列在一个公用底座上，各主轴顺次加工同一工件上的不同孔或分别进行各种孔加工工序，可节省更换刀具的时间，用于中小批量生产。②多轴立式钻床：机床的多立式钻床个主轴立式钻床可根据加工需要调整轴心位置，由主轴箱带动全部主轴转动,进行多孔同时加工，用于成批生产。③坐标立式钻床：在方柱立钻上加可纵、横移动的十字工作台而成，可按坐标尺寸进行钻削。④转塔立式钻床：多采用程序控制或数字控制，使装有不同刀具的转塔头自动转位、主轴自动改变转速和进给量,工件自动调整位置，实现多工序加工的自动化循环。
5、数控车床
数控车床、车削中心，是一种高精度、高效率的自动化机床。配备多工位刀塔或动力刀塔，机床就具有广泛的加工艺性能，可加工直线圆柱、斜线圆柱、圆弧和各种螺纹、槽、蜗杆等复杂工件。
6、数控激光切割机
等离子数控切割机在切割过程中具有割速快、割缝小等特点，可能会导致实际切割速度有限、割缝过大、割面不整等现象，排除等离子数控切割机自身机械故障等方面因素，必须在操作中未正确设置等离子数控切割机相关参数也将影响实际切割效果。
第四节 社会文化环境 分析
目前，随着我国GDP的提高，人民的收入水平也有所上升。汽车从以前仅限于少数人的消费品，变成大众的消费品，而且还有逐步扩大的趋势。特别是在中心城市，部分家庭甚至拥有好几部车。
对汽车的需求促使我国汽车
行业
迅速发展，也带动了汽车平衡器在内的汽车零部件
行业
的发展。
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