残疾人车技术工艺发展分析(可行性报告范文)

第一节 残疾人车基本生产技术、工艺或流程

国内对残疾人自驾车改装主要是通过车辆加装残疾人操纵辅助装置后，凭加装企业的合格证明，到具有检验资质的机构进行安全技术检验。残疾人车主要通过改装金属手柄控制轿车油门踏板和刹车踏板。

福祉车的关键技术是液压和电控部分，目前国内该技术基本可以达到国际水平，而且相关配套厂商在技术水平方面也能够达到标准。福祉车的技术并不是非常高端，只是由于以前在国内关注得很少。对于具备正常生产能力的正规汽车企业而言，都不是很难。

第二节 残疾人车新技术研发、应用情况

2003年8月，“残疾人驾驶汽车辅助装置技术演示会”在北京召开，中国肢残人协会的代表会同有关专家，对西安秦川汽车制造有限责任公司、西安电力机械制造公司联合研制开发的QSJ一1型汽车手动驾驶操纵装置进行技术演示。

2008年残奥会期间，昆明公交集团提供了60辆轮椅专用大巴。这种轮椅专用大巴只有一级台阶，车厢中没有台阶；在驾驶室操作面板上有一个操作按钮，车门打开后，门下能自动伸出一块踏板，斜搭在地面上，如果是在公交站台，此踏板基本可与地面平齐，残疾人坐轮椅可以自由上下，如果仍有困难，司机和热心市民都会搭把手帮他们，公交车还采用了空气悬挂底盘，一放气就能降低高度，车身靠门一侧会微微倾斜，降低与地面之间的高度。踏板如碰到障碍物还可自动回缩，以便驾驶员调整车体位置。车辆启动前再充气，恢复到行驶高度。在中门附近有六个轮椅专用区域，并留有安全距离，大巴运行中轮椅不会相互挤擦，停放轮椅的位置还配有用于固定轮椅的拉杆扣件、安全带、报警(提示)按钮等安全装置，残疾人自己可按照标志摆正轮椅位置后，用车体上的挂钩把轮椅固定好，并为自己系上安全带，确保轮椅在大巴运行过程中不会滑动。由于这种大巴底盘低、转弯半径大，对行驶路面的要求高，因此，昆明公交集团将选择1"-2条道路条件好、客流量大的线路配备这种轮椅专用大巴。

第三节 残疾人车国外技术发展现状

澳大利亚、新西兰专门从事残疾人用车改装的企业，均要经过特别许可，须具备改装的工艺能力、具有改装技术和装备条件。对车辆进行改装，必须由经验丰富的技术人员设计完成，同时要请一个身体健全经验丰富的专业教官进行指导，以确保车辆的安全性能以及改装能够满足驾驶人的需要。据了解，澳大利亚新南威尔士州有13家残疾人汽车改装厂，新西兰有15家残疾人汽车改装厂。与残疾情况、程度相对应，车辆改装主要有以下几种情况：视力残疾人(视野范围140。以下，视力6／12以下)，要在汽车外侧左右两边安装后视镜；聋哑人，要考虑是否有必要额外安装后视镜，在车的两侧安装侧镜有助于发现那些使用声音或灯光信号警示他人的车辆(比如执行紧急任务的车辆)；肢体残疾人，根据残疾类型和程度，车辆改装的情况包括对方向控制和其他辅助控制设备进行改装、对刹车和加速设施加装手控装置、增加装载轮椅的设备、安装红外线遥控装置等。

第四节 残疾人车技术开发热点、难点 分析

由于残疾人驾驶汽车涉及到车辆改装、身体条件评估及对残疾驾驶人的特殊管理等工作，在我国还是一个崭新的课题，需要一个调研、实践和完善的过程。

从技术角度来讲，制作福祉车并不困难，其本身并没有多么先进的科技难关需要攻克，而唯独需要厂家的细心和体贴，这其实是汽车业软实力的表现。

第五节 残疾人车未来技术发展趋势

有许多汽车厂商已经开发出残疾人专用车。比如，日产特殊NOTE车型，车里有各种特殊装备：手动轮椅、手控操纵装置、三轮车、可旋转的车座、特殊的方向盘、座位夹子、升降梯等，德国大众也推出了专为残疾人士设计的Polo，该车型装备了更多的特殊装备，能为残疾人提供更好的服务，并且，德国大众公司专门为残疾人推出优惠销售措施，规定凡是残疾人购买Lupo、Polo、Golf、Bora、New Beetle、Passat或者Sha—ran中的任何一款，都可以获得15％的折扣优惠。

福祉车未来技术发展趋势，主要体现在人性化方面，由于福祉车最终消费对象是残障人士，未来各企业的研发重点将是从残障人士的角度出发，设计更为细心贴心功能。