第一节 概述
专用客车是现代社会的主要交通工具之一，一般人接触最多的汽车就是专用客车。专用客车也是汽车工业的重要组成部分，世界各主要专用客车生产厂家无不把最新科技成果应用在新产品上，不断向市场推出新款专用客车。
国外专用客车 行业 起步很早，几乎是伴随汽车工业的起步而发展的，历经百年发展已经成为一个相当成熟的 行业 。在大中型客车技术的发展方面，欧洲和美国领先于世界，成为 行业 中的领导者。
目前国际商用车市场轻型车所占份额在70%以上，其中美国市场的比例达到80%左右，欧美轻型车市场中轻客比例为35%，日韩则更高。随着国际油价的不断疯涨，国外轻客的燃油经济性有了很大提高，动力性明显增强且减少了对环境的污染。
受美国金融危机的影响，现在全球的专用客车 行业 都面临着严重的挑战，市场呈现萎靡状态。如欧洲、美洲等一些国家专用客车的销量明显下降。
第二节 亚洲地区主要国家市场概况
日本专用客车业起步较早。随着日本国民收入的增加，20世纪70年代，轿车开始走入家庭。这个时候的日本汽车消费市场情况和我国现在的市场有一定的类似。当时购车的主要需求也是中高档的家庭轿车，很少的日本家庭选择购买微型车。80年代以后，铃木公司和富士重工的新车型ALTO(奥拓)、REX(云雀)受到了市场的广泛欢迎，微型车消费的鼓励政策也进一步出台。60％的家庭在选择购买家庭第二辆车的时候将目光投向了微型车。
受政策和居民需求的影响，日本国内微型车的发展极为迅捷。2000年日本国内微型车的销量就达到了180万台以上，铃木和大发是其中的领头羊，占据了58.4％的市场份额。微型车现在在日本的主要消费层集中在小城镇和农村，而在大城市主要的购买者是已婚的女性。
目前，日本是全球第三大新车市场。然而，受美国金融危机的影响，2008年，日本国内专用客车销量明显下降，销售水平成为1977年以来的最低点。其中，日本最大的汽车公司丰田汽车在本土和北美市场表现不理想。
第三节 欧洲地区主要国家市场概况
欧洲作为世界专用客车的中心，不仅拥有诞生世界第一台客车的荣耀，同时也拥有庞大和成熟的客车工业体系。数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。从发动机到变速箱，从底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列。
2005年11月份，欧洲汽车市场销售的轻型商用车达168,693辆，比04年同期增长了1.0％；销售的重型商业用车（16吨以上，不含汽车和大巴）达20,775辆，销售的3.5吨以上商用车达29,101辆，销售3.5吨以上的汽车和大巴达2,480辆。2007年10月，欧洲客车及长途汽车销量增长率达17.3%。2008年前5月，欧洲轻型商用车销量基本于2007年同期持平（0.4%）。
目前，欧洲的专用客车技术水平和科研能力居世界首位。然而，整个欧洲房车业的发展还很不均衡，不同的国家正在经历着不同的发展阶段，但受欧盟最新出台的驾照法限制，使欧洲的房车业发展由拖挂式房车转向自行式房车。
随着欧洲专用客车业的发展，其市场需求不断增加。在全球化的进程中，欧洲已把自己的专用客车业扩大到国外市场来发展经济。但是，受美国金融危机的影响，2008年欧洲整体专用客车的市场现状并不理想，国内外销量下降。
第四节 美洲地区主要国家市场概况
近几年来，美国专用客车的发展较为迅速，成为全球最大的汽车市场。2007年，美国销售客车4.2万辆，生产3万辆。同时，美国房车的家庭拥有量为9%～10%，有460多家专业房车出租公司，每年销售房车30多万辆，销售额90亿美元。
在过去，美国的专用汽车 行业 运行良好，生产技术先进，市场销售旺盛。然而，最近的钢材涨价、美元贬值、金融危机等因素，成为笼罩在美国专用客车市场的阴影。在美国这样的高成本国家，专用客车这类高劳动密集型制造产业将更加难以生存。这就预示着，美国汽车工业将面临着严重的威胁，同时将影响全球专用客车 行业 的布局。目前，在金融危机的影响下，美国专用客车的市场销量呈下滑趋势，企业生产也在缩减，甚至一些资金不够充足的小企业将面临着破产的风险。然而，从国外市场的需求和美国经济的长远发展来看，未来5年，美国客车总销售将年均增长5.7%，在2012年达到5.5万辆。
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