第一节 轨道车辆制动设备产业布局情况
目前国内采用制动系统较多的主要有日本日立公司、日本三菱公司、韩国现代重工、德国西门子公司、法国阿尔斯通公司和美国克洛尔公司。克洛尔公司的制动系统是全球的领先者，占全球制动市场的70%。以前国内的制动倾向于采用日本产品，现在则逐渐倾向于欧洲和美国的。
近年来，国内一些生产企业积极的参与到制动设备的研制，中国南车就是一很好的例子，该公司积极寻求提升自身的供应能力，与国外企业合作，走出关键一步，在这些企业的努力下，国产制动设备将逐渐占领市场。
第二节 轨道车辆制动设备产业布局的影响因素
一、环境因素
现阶段，经济全球化带动的国际产业分工有利于我国在全球配置资源；我国消费结构升级带动产业结构升级和城市化发展等内需因素的强劲；我国经济体制改革进一步加快，政府在市场经济条件下的宏观调控能力和水平不断提高。这些长期有利于支撑我国宏观经济进入新一轮上升期，为轨道车辆制动设备 行业 的持续发展提供有力保障。
二、经济因素
展望2011年中国经济，我国经济增长将呈现适度减速。从发展阶段的角度来看，随着中国人口红利拐点的临近，投资和出口的要素成本都将面临趋势性的上升，这种结构性而非周期性的上升将系统性的压低投资和出口的潜在实际增长率。从结构的角度来看，过去货币投放搭配投资，再辅以适度顺差的经济模式在“后危机”时代已面临太多的掣肘，而消费的振兴又不能像投资那样一蹴而就，新模式和旧模式承接的过程中经济增长率将适度的减速。预计2011年GDP当季同比增速在基数的影响下将呈现前低后高的走势，全年累计增长9.2%左右，增速将较2010年下滑1个百分点左右。GDP同比上半年筑底，下半年温和回升。
就发展进程的角度而言，中国正在经历整体通胀水平上移的过程，在未来五年内CPI的潜在增速可能将达到5%的水平。主要原因是，从长周期角度而言，当前通胀的潜在动力是“结构性”的成本推动型，低端劳动力成本的提升将系统性的推高中国的通胀中枢，这一因素是“加息”不能左右的。而从小周期角度来看，货币供应和增长率处于下行区间，以及利率水平上调，都将抑制涨价因素中的周期性成分，这意味着短期内通胀的拐点将至，只不过向下回落的空间较为有限。预计2011年CPI同比将呈现一个类似“N”型的走势，全年的2个高点将出现在1月份和6月份，整体处于下行通道；运行区间在2.9%至4.1%之间；全年同比增长为3.3%。
在“流动性内部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民币向上”，“内需不足，外需萎缩”，“经济周期性向下，通胀结构性向上”等多重矛盾的背景下，“紧货币”、“宽财政”将是中国经济在纠结中寻找再平衡的政策导向。2011年上半年政策核心在于防通胀，下半年政策核心或将重回保增长。
三、政策因素
根据《 规划 》，“十二五”我国铁道建设要完成“四纵四横”客运专线，以及客运专线辅助线、延伸线和联络线等建设。并在此基础上加快既有区际干线扩能改造和新线建设。新线投产总规模达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，全国铁路营运里程将达12万公里左右。今年国家确定铁路投资规模为7455亿元。
四、市场因素
中国高速铁路建设进程正在不断加快，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。我国大规模铁路建设照我国铁路建设的中长期发展 规划 ，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。为我国高速列车制动设备产品提供了广阔的市场空间。
中国已有36个城市上报了城市轨道交通建设 规划 ，2009-2020年，城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里。预计到2020年，全国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。
轨道交通快速发展，给我国轨道车辆制动设备创造了良好的发展环境，未来的发展空间广阔。
第三节 轨道车辆制动设备产业布局的发展展望
我国城市轨道交通市场迅猛发展，目前，已在北京、上海、广州等10余个大中城市建成的轨道交通路线近1000公里，拥有车辆4000多辆。
同时，全国已有33个城市提出了开发城轨地铁的计划，有28个城市已经开建。据中国交通运输协会一份报告，“十一五”期间大约完成投资2000亿元。“十二五”期间预计各城市还将投资6000多亿元。
到2015年，中国将拥有超过2000公里的城市轨道交通线路。据此，将新增线路1500公里，按每公里需一列车（６辆）计算，需要车辆9000辆车。粗略估算，制动系统市场份额约在40－50亿之间。
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