第一节 世界汽车轮毂 行业 发展 分析
一、2008年世界汽车轮毂 行业 发展 分析
2007年全球共计生产汽车7310万辆，年增长率近年来首次超过5%，汽车保有量近8亿辆，2008年中国汽车销售938万辆。随着汽车市场的快速发展，汽车车轮 行业 也出现了较快增长，2007年世界铝轮毂产量超过2亿件，2008年汽车轮毂需求达到17710万件，预计2010年国内汽车铝轮毂需求将达到25505万件。但国际汽车轮毂 行业 已经面临经营的困境，一方面来自于经营环境的恶化，另一方面更重要的挑战或威胁是来自于中国企业低成本的竞争压力。铝轮毂 行业 全球最大厂商美国超级实业，其毛利与净利已接近亏损的边缘，而极受业内专业人士喜爱的德国BBS轮毂公司亦于2007年宣布破产，汽车轮毂 行业 正面临着整合的出现。与国际同行相比。
二、2009年世界汽车轮毂 行业 发展 分析
早在20世纪20年代德国人就用砂型铸造生产了赛车用铝轮毂，40年代中后期在轿车上应用了铝轮毂，50年代末开发出了铸造整体铝轮毂，70年代起发达国家开始大批量推广应用铝轮毂。我国在80年代末开始了铝轮毂的生产制造，随着2006年我国汽车总的产销量超过720万辆，成为世界第三大汽车生产国和世界第二大汽车消费国，我国汽车及摩托车铝轮毂年产量也超过6200万件，是世界铝轮毂生产大国，并且出口份额大。
为了满足使用功能和市场的需求，铝轮毂在结构上有整体式和多件组合式的设计；外观造型上有宽轮辐、窄轮辐、多轮辐、少轮辐等形状设计；外观式样有涂装、轮辐车亮面涂透明漆、抛光涂透明漆、电镀等外观要求；涂装的颜色有运动银、细银、亮烟灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高强度、轻量化、柔细化、美观漂亮等是铝轮毂外观和结构设计主要的发展趋势和追求的方向。
三、2009年汽车轮毂国外市场竞争 分析
铝轮毂是一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值产品，再加上铝铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的 行业 ，欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣，铝轮毂产业已逐步向第三世界转移，德国大众公司已将自己非常好的铝轮毂工厂关闭，直接外买产品。因此，我国已成为全球汽车轮毂的主要供应者，国内汽车轮毂市场竞争比较激烈。
第二节 全球汽车轮毂市场 分析
一、2009年全球汽车轮毂需求 分析
受金融危机和经济衰退的影响，2009年全球轮胎市场或将缩减5%左右，预计在2011年之前难有好转。2009年全球对汽车轮胎需求量预计从2008年的13亿条下降至12.4亿条，2010年或将略有回升。
此外，2009年卡车轮胎预计将下降3.7%，从２０08年的16200万条下降至15600万条，至2010年或将增加至15900万条。2008年全球载重子午胎需求增长0.2%，但是2009年预计将下降4.2%，到2010年将反弹7.9%。在轿车子午线轮胎市场需求方面，预计2009年和2010年将分别下降5.2%和0.2%，到2011年才会有所好转。
二、2009年欧美汽车轮毂需求 分析
2009年以来，受金融危机的影响，国际需求的下降，欧美等国汽车业巨头陷入集体困境，民众为节省开支，减少了轮胎更换频率，下游需求减弱直接导致我国轮毂出口受挫。此外，去年下半年以来，卢布、欧元、英镑、澳大利亚元、韩元等货币贬值幅度在20%～35%，使上述国家的轮胎产品在国际市场上竞争力大幅提高，对我国轮胎出口形成较大压力。与此同时，我国的轮胎出口屡屡遭遇欧美市场反倾销，今年4月29日，美国启动对我国轮胎产品的特保调查，这是自加入WTO以来美国对我国启动的第7起、也是涉案金额最大的一起特保调查，估计涉及金额高达17亿美元。来自深圳海关的数据显示，今年前4月深圳口岸轮胎出口出现快速下滑，1-4月，深圳口岸共计出口轮胎730.8万条，比去年同期下降24.8%。
值得关注的是，目前我国轮胎严重依赖出口，主要出口地集中在欧美市场。我国全钢载重胎年生产能力已超过7000万条，国内年需求量仅为4000万条左右，45%左右的产量需要通过出口渠道消化。据深圳海关统计，1-4月份深圳口岸对美国出口轮胎405.4万条，快速下滑了40.1%，但美国市场仍占据了半壁江山。占轮胎出口总量的55.5%。若美国特保调查成立，将严重威胁我国轮胎 行业 在欧美市场的发展前景。
三、2009年中外汽车轮毂市场对比
2008年中国汽车销售938万辆，2009年预计增长8.6%，达到1019万辆。随着汽车市场的快速发展，汽车车轮 行业 也出现了较快增长，2008年，我国汽车轮毂市场需求规模在17000万件左右，其中铝轮毂内销达到5100万件左右，钢轮毂内销达到3400万件左右。2008年由于金融危机的侵袭，国际汽车轮毂市场需求低迷， 行业 出口增长率下降，外向型轮毂企业的生存环境恶化，改进产品种类，开拓国内外新市场成为企业谋求未来发展的重要措施。
国际汽车轮毂 行业 面临经营的困境，汽车轮毂 行业 正面临着整合的出现。与国际同行相比，目前我国一些铝轮毂制造企业的技术水平虽然有所提高，但是，在产业链条中相对处于弱势地位，一方面被动接受上游有色资源产品的提价，另一方面在与整车厂的谈判中处于弱势地位，造成了 行业 利润的逐年下滑， 行业 企业以已经互相压价，恶性竞争抬头，薄利或微利已经成为 行业 内的常态，在当前恶劣的经营环境下，国内轮毂企业亟需进行产品和技术升级。
第三节 2008-2009年主要国家或地区汽车轮毂 发展 分析
一、2008-2009年美国汽车轮毂 行业 分析
2009年美国汽车产业集体沉沦，通用，克莱斯勒，福特面临破产;欧盟汽车产业整体销量大幅下滑，获400亿欧元救助;日本丰田09年3月财政年度，71年来首次预计全年亏损，亏损金额1500亿日元;中国，印度，巴西，墨西哥等新兴工业体国家的汽车销量保持增长;2008年全球汽车产量整体下降3.73%。
美国作为全球汽车工业的重要国家，历年以来，美国的汽车产销量一直位列全球前茅，2008年源自美国的全球经济危机的大爆发，首先受到影响的就是美国汽车工业，随后蔓延至欧洲以及美洲的其他国家。2008年全球汽车产量下降至7052.65万辆的情况下，其中美洲国家的汽车产量从2007年的1915.41万辆下降至2008年的1691.65万辆，同比下降11.68％；欧洲2008年的汽车产量下降至2177.08万辆，与2007年的2285.26万辆相比，下降了4.73％；而以中国、印度为代表的亚洲大洋洲2008年的汽车产量为3125.64万辆，与2007年的307[综述 图片 论坛]1.49万辆相比，增长了1.76％。非洲以及南美洲国家的汽车产量2008年有所增长，但总量还比较小，对全球汽车产业的贡献度不高。
二、2008-2009年日本汽车轮毂 行业 分析
日本零部件供应商在中国和泰国拥有起在亚洲的大部分主营业务，分别占据着共40个主要的生产基地的28%和21%。近年来，日本供应厂家在亚洲建立起来零部件出口基地，以将在日本的生产基地转移出来。这样会大大降低声称成本，2002年起，转移速度逐步加快。2004年1月至10，丰田在日本国内368万，国外306万辆，总计674万辆。在国外生产的汽车已经接近日本国内。
日本设在东南亚国家的企业原来主要依靠从日本进口主要零部件，进行组装生产。在当地设立的一些零部件生产企业也大多是生产技术含量较低的产品。近来，这种局面已经开始发生变化。日本汽车零部件主要生产厂家电装公司已经在曼谷以南60公里处的一个工业开发区建立一家生产最先进汽车零部件的工厂，使其成为向世界提供高性能汽车零部件的中心。该工厂首先生产可以大幅度改善和提高柴油发动机燃烧效果的电子控制式燃料喷射装置。生产这种装置需要高硬度、精密的冷锻压加工技术，到目前为止，除日本本土之外，还没有在其他国家生产过。该工厂的生产纳入轨道以后，将成为同欧洲汽车厂家展开竞争的主要基地。
日本主要的汽车零配件生产公司有丰田(Toyota)、本田(Honda)、日产(Nissan)、马自达(Mazda)及铃木(Suzuki)等。
三、2008-2009年欧洲汽车轮毂 行业 分析
欧洲汽车工业是欧洲稳定及竞争力的保障。据欧洲汽车制造商协会的数据，欧盟27个国家的汽车工业领域工作着220万人，还有相关领域的几千万人。欧洲是世界主要的汽车生产地，在全球每年5300万辆轿车产量中，产自欧盟的就占了1/3。
从法国汽车制造的成本结构看，汽车零配件所占比例最大，汽车各部件占汽车制造的成本结构为：零配件52%、玻璃1%、铸铁5%、电子零件3%、橡胶部分4%、塑胶部分11%、轮胎11%、机械零件13%。
法国共有318家汽车零配件企业，雇用员工10.8万人，分别占其汽车工业厂商及从业人员总数的44.2%和29.5%。包括汽车零配件生产商在内的零配件供应商共雇用员工24万人，营业额逾1900亿法郎。汽车零配件业在法国制造业中的地位十分重要，占法国制造业就业人口的3.1%，生产厂商总数的1.1%，销售金额的3.3%。
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