汽车内饰面料行业未来发展预测及投资前景分析(可研报告范文)

第一节 汽车内饰 行业 的特有经营特点、周期性特征

1、经营特点

汽车内饰面料用丝的开发与其它差别化品种有所不同，汽车内饰面料用丝直接销售到厂家并专料专用，因此，加强售前、售中和售后服务，明确客户的要求更显重要，为缩短开发周期，在每次试生产前，需和客户一起多次交流沟通、并跟踪产品试用情况和效果，以及时改进工艺和指标。

而且，由于汽车内装饰面料用丝的开发周期长、批量小、难度大、成本高。一个面料的开发往往需要几种原料复合搭配，每种规格原料的特性和所起作用不同，若其中一种规格原料不能满足要求，整个面料的开发就将搁浅，这就要求从原料生产到织造染整进行紧密配合，合作开发。由于汽车内装饰面料的个性化要求，对每种规格原料的需求量较小，一般来说每批几十吨则属于大批量，往往一批仅有几吨，对保证批与批之间质量一致提出更高要求。

再者，各汽车制造商所要求的试验标准和试验方法不同。通常以国家标准、国际标准或公共机构的标准为基础，如英国标准（BS）、德国工业标准（DIN）、美国材料试验标准（ASTM）或美国汽车工程协会标准（SAE）。因在中国进行汽车制造和生产的大多为合资企业，被一家厂商所接受的东西可能不被另一家所接受，使得标准执行起来更加复杂，造成一种性能的试验可能有两种、三种或更多种的试验设备、方法和标准，增加开发周期和生产成本。

2、周期性

我国汽车内饰面料起步较晚，至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家汽车内饰面料已经走过了批量生产、促销竞争阶段，而进入以产品设计为中心的阶段时，我国汽车内饰面料仍处于技术引进的初级装配加工阶段。

第二节 论述影响 行业 发展的有利与不利因素

1、有利——汽车拉动内饰纺织热

2003年，来自国家统计局权威统计，当年我国人均GTP首次达到1000美元。按照世界经济发展的规律看，人均GTP1000美元的标志就是这个国家或地区开始进入住房和汽车的消费时代。

2007年，中国汽车工业的发展好像正在验证这个定律：我国生产各类汽车888.24万辆，同比增长22.02%，销售879.15万辆，同比增长21.83%，汽车工业正在成为我国国民经济和全球汽车业的亮点。

2009年，虽然受到金融危机影响，但是我国汽车产业仍表现出强劲增长势头，1-11月汽车产销量均超过1200万辆。我国政府出台的汽车产业振兴计划、汽车购置税优惠、汽车以旧换新等政策，使得我国汽车产业发展保持良性运行。

统计表明，以轿车和客车为主的乘用车成为汽车发展的主角，这是推动汽车 市场发展 的决定力量。在这股动力的推动下，轿车产品吸引消费者注意的层面正在迅速扩大，除了汽车乘坐的舒适性、安全性外，汽车内饰纺织品（尤其是轿车和客车）如座椅面料、地毯、安全带、安全气囊、后行李箱面料、车内顶棚面料的环保性、美观性等内容已成为买车族的主要选择。

近两年来，随着汽车工业的快速发展，国内消费水平的提高，新车型不断推出，每种车型的内饰在个性化的要求下，设计呈多样化，因此汽车工业对内饰纺织品尤其是高档内饰纺织品的多样化需求特别迫切，纺织企业如果抓住了这个机会，将有无限商机。

2、不利——现状阻碍发展步伐

和汽车工业的快速发展相比，我国目前车用内饰纺织品的发展现状却令人忧虑，其中最突出的表现：一是目前我国高性能化纤原料、汽车用复合材料海绵（泡沫）、高档次内饰纺织品面料都以进口为主，缺少生产汽车用纺织品专业生产厂家；二是由于不同汽车厂家的订货要求，都出自引进技术资料，纺织企业只能以“仿制”为主，新产品开发能力受到限制；三是汽车内饰材料的竞争，说到底是设备和资金实力的竞争，这就必须要加大投入，没有成套设备的投入，内饰纺织品的质量就难以保证；四是缺少 行业 标准和国家标准，目前国内轿车基本以引进技术为主，由于各国检测标准不同，检测设备不同，实验方法不同，造成国家没有统一标准，影响了企业的开发周期；五是内饰纺织品对面料功能性要求高，在同一块面料上不但要有阻燃性，还要有纤维强度指标、吸湿性、透气性、色牢度、耐日照性能、耐清洁性、防静电、防倒毛、可回收、可抗菌等十几种功效，使企业的开发难度大大增加。

第三节 当前 行业 存在的问题

中国目前生产汽车内饰面料的企业约有60家之多，但座椅面料、顶篷材料、安全带和地毯几大类产品对汽车供货份额的80%集中在5～10家企业中。国内汽车内饰面料生产水平普遍较低，面料主要以“平织布和针织绒布”为主，品种少、质量不稳定，生产多为仿造国外样品。企业普遍生产规模有限，生产设备不完善，自主开发能力不强。因此近年投放市场的新型轿车和大、中型客车，其内饰材料主要依靠进口。中国汽车内饰材料存在的主要问题如下：

1、缺少专用原料

缺少汽车纺织品专用原料和专业生产厂家，原料无特色，技术含量低，如：缺乏丙纶纤维，缺少高性能的化纤原料。我国汽车纺织品厂家主要采用涤纶作为原材料。高档次面料的生产原料，需要的复合材料海绵（泡沫）基本上依靠进口。

2、产品开发能力薄弱

汽车纺织品生产厂家新产品开发能力受到限制。由于各汽车厂家的订货要求，都出自各引进技术资料，纺织制品生产厂家只能“克隆”或“仿制”。这既影响了纺织品设计者的积极性和利益，也不利于专业规模化生产。

3、缺乏成套的生产设备

汽车纺织产品如要达到美国、德国、日本等先进汽车标准，必须加大生产设备投资，进口成套设备，包括织造、定型、涂层、复合、染色、印花等工艺。可以说，汽车内饰面料的竞争，是设备和资金实力的竞争。目前中国少有企业具备如此实力。

4、前、后处理无专业厂或专用设备，最终产品质量难以保证

如：无专业印染厂和复合面料厂；缺少定型、涂层、剪毛防污等专用设备；面料与泡沫复合工艺不合格等。

5、检测设备难以完善

各汽车主机厂照搬国外标准，各国检测标准不同，试验方法不同，检验设备也不同，影响了纺织厂的开发周期和生产成本。没有国家的统一标准，大部分采用和参照国外的标准。

6、国产面料功能单一，缺乏功能性面料

我国强制性国家标准，对内饰面料要求仅有“阻燃性”一项。大部分产品功能性整理薄弱，许多功能难以达到要求，如：纤维强度指标、阻燃性、吸湿性、透气性、色牢度、耐日照性能、耐清洁性、起球性、防静电、防倒毛、气味、抗菌性等。

第四节 行业 未来发展预测 分析

1、针织绒类织物成为内饰面料的主流，这是因为针织物具有良好的延展性、弹性，能适应汽车内饰加工的模压工艺，而且花型变换远较机织物方便。

2、特种化纤将被普遍应用。

由于对内饰面料的安全要求和工艺性能要求越来越高，因此对原料的改性势在必行。

3、车饰面料日趋多样化。

一种花型包打天下的时代已经过去，选装件的大量应用，使同一车型可有多种风格装饰。以座椅色彩为主色配置内饰的做法将成为轿车内装饰的主流。

4、内饰面料生产商逐步集中为几家大企业。

同样，内饰面料业也出现这一现像，企业的大型化不仅能降低成本，增强竞争力，而且能和汽车公司结成联盟，在第一时间内参与新车开发，稳定占有市场。

第五节 行业 投资前景 分析

中国纺织工业协会高度重视我国汽车工业的高速发展对汽车用纺织品 行业 带来的重要影响。中国纺织工业在十五期间进行了大规模的技术改造，科技进步明显加快，国产装备质量有较大提高，随着市场化改革不断深入和完善，纺织 行业 活力进一步增强。这些基础条件为汽车用纺织品的创新创造了良好环境，使汽车用纺织品在品质、环保、功能性、时尚性等方面加入更加丰富的内涵。汽车用纺织品吸引消费者，衬托汽车换代的作用正在迅速扩大，除了汽车乘坐的舒适性、安全性外，汽车内饰纺织品如座椅面料、地毯、安全带、安全气囊、后行李箱面科、车内顶棚面科的环保性、美观性等内容已成为买车族的选择标准。

当前中国汽车用纺织品产业的发展既面临着前所未有的机遇，也面临的压力巨大的挑战。要加快提高产业创新能力，大力提高产业的艺术创造力和产业的科技水平，大力提高科技贡献率和品牌贡献率，全面提高中国汽车用纺织品产业的发展水平，使其建设成为创新型、资源节约型、环境友好型的产业。