第一节 国外柴油十六烷值改进剂产品 技术工艺 应用前景
美国哈特能源公司 研究 称，未来20年全球柴油需求将持续增长，但面临降低柴油硫含量的挑战，同时汽油增长缓慢。
到2030年，以天然气和煤为原料采用费托（FT）工艺生产的合成柴油也将增长到约7800万吨/年（156万桶/日），约占全球馏分油供应量的2.5%。生物燃料约占全球馏分油供应量的3.8%，以欧洲、亚太和拉美地区的生物柴油需求为主，北美位列第四。
炼厂面临最大的运行和资金挑战来自降低柴油硫含量的要求，这也是炼厂扩能的最主要动力。2010年，更多的发达地区向超低硫车用柴油方向转变。发展中国家车用柴油硫含量将先降至350ppm至500ppm，再进一步降至50ppm以下。2015年，除非洲外其他地区车用柴油平均硫含量将降至500ppm以下。2015年，全球接近50%馏分油的硫含量要求为50ppm或更低，主要用于车用柴油，2030年比例将增加到62%。中东将成为世界油品供应中心，到2030年出口量将增至1.7亿吨/年左右，其中馏分油占一半以上。
第二节 国内柴油十六烷值改进剂产品 技术工艺 应用前景
《石油和化学工业“十二五”科技发展指南》
1、清洁油品生产技术发展目标：围绕国民经济和国防若干关键产业对高性能清洁油品的急迫需求，重点开发脱硫、降低烯烃、提高辛烷值等技术，并重视技术的优化组合，突破10-20项清洁油品关键技术，开发出符合未来国V汽油车和柴油车排放标准的清洁汽、柴油生产成套技术，实现清洁燃料生产。整体达到国际同类技术的先进水平，部分达到国际同类技术的领先水平。
2、主要 研究 内容
高辛烷值组分生产技术（包括催化重整多产高辛烷值汽油组分技术、固体酸烷基化技术、C5/C6异构化技术、高辛烷值含氧化合物技术等）；环境友好的烷基化技术在内的高辛烷值组分生产技术；汽油管道调合技术、汽油质量在线检测技术；柴油低成本的高性能深度加氢脱硫技术；提高柴油十六烷值的加氢改质技术；汽油清净剂及柴油抗磨剂和十六烷值改进剂等添加剂。
第三节 柴油十六烷值改进剂 技术工艺 发展对 行业 项目投资的影响因素
21世纪的汽车柴油需求在数量上和质量上都发生了巨大变化，目前和未来，汽油需求将平缓下降，柴油需求将较多增长，到2010年世界石油需求比2000年增加18.5%，其中汽油需求增长18%，柴油需求增长37%。生产出低硫、低芳烃、高十六烷值的柴油，已成为石油工业和汽车工业界的共同目标。
目前世界各国原油重质化的趋势越来越严重，导致石油产品的性质发生变化，直馏柴油的产量减少，十六烷值不断下降。并且，世界各国的炼油厂普遍采用催化裂化二次加工工艺，以提高轻质油的产量。重油催化裂化技术的开发推广，使得二次加工柴油馏分质量下降，表现为十六烷值低，安定性变差。生产超低硫、零排放燃料是世界燃料清洁化发展的总趋势，车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃，尤其是降低多环芳烃含量的同时，进一步提高十六烷值。提高柴油十六烷值的方法有：用直馏柴油和二次加工柴油进行调合、溶剂萃取法、加氢精制或降低催化裂化的反应深度、应用柴油十六烷值改进剂方法等。用溶剂抽提和加氢的方法可以提高柴油的十六烷值，但耗资巨大。而在柴油中添加十六烷值改进剂是提高柴油十六烷值、改善柴油机燃烧和排放性能的一种经济、有效和简便的方法。生产十六烷值改进剂成本低，工艺简单，并能有效地提高十六烷值，所以十六烷值改进剂就越来越受到人们的重视。 研究 表明，大于或等于9个碳原子的直链醚在提高柴油的十六烷值和降低流体性质方面起着极大的调合作用，也能够显著降低废气中的CO，特别是大幅度减少碳烟及PM排放。液态醚类物质用作柴油机燃料具有很高的发火性能、十六烷值高，与柴油相近的燃料性质和优越的排放性能，是值得进一步 研究 应用的柴油机清洁燃料。
第四节 不同柴油十六烷值改进剂产品 技术工艺 生产线投资收益性比较
1)硝酸酯类改进剂与过氧化物类改进剂的改进效果相当，都比草酸酯类改进剂对柴油的十六烷值改进效果要好。
2)从1990年到现在国内的柴油十六烷值改进剂基本上有3种类型：硝酸酯类、草酸酯类以及过氧化物类柴油十六烷值改进剂。
3)硝酸酯类柴油十六烷值改进剂由于本身优良的性能，仍会在相当长的时间内保持柴油十六烷值改进剂主流品种的地位，其中硝酸异辛酯、硝酸戊酯用量都很大，市场价格也较高。
4)2-乙基己基硝酸酯(2-EHN)是良好的柴油十六烷值改进剂，用于柴油燃料中，特别是二次加工柴油中以提高其十六烷值。添加效果依基础油不同而异，一般加入0.1%-0.3%的硝酸异辛酯，可提高十六烷值2-9个单位。还可用作有机溶剂。
5)大部分十六烷值改进荆生产工艺是以硝酸、醇为原料，在催化剂作用下硝化生产。考虑到添加剂对柴油质量的影响，现普遍使用硝酸异辛酯。利用硝化工艺生产十六烷值改进剂，其特点是工艺简单。
第五节 柴油十六烷值改进剂项目投资应注意的 技术工艺 因素
柴油十六烷值改进剂是这些化合物容易在O-N键及O-O键处发生分解,产生成自由基碎片或含氧化合物,由于它的分解活化能较低,使燃料自然过程中的活化能降低为十六烷值改进剂的分解活化能.十六烷值改进剂分解产物成为链反应的引发剂,降低了反应开始的温度,从而改善了燃料的着火性能。
1、燃料组成的影响：燃料中芳烃含量越高,十六烷值越低,对十六烷值改进剂的感受性越差。
2、加入量的影响：十六烷值改进剂在低加入量时效果比高加入量好,一般加入量0.3%,提高十六烷值约10个单位,最高加入量不超过1%。
3、十六烷值改进剂对于直馏柴油效果好,催化柴油效果差,故对于芳烃含量较高的催化柴油仅依靠加入十六烷值改进剂的方法是不经济的。
第六节 我国柴油十六烷值改进剂 行业 重点投资项目 分析
重点投资项目：微反应技术开发与生产十六烷值改进剂硝酸异辛酯。
硝酸异辛酯是用于石油产品的功能性添加剂，主要添加于柴油中，用于提高柴油的十六烷值，提高机动车的动力性，显著降低柴油燃烧的尾气排放，节油效果十分明显，既有经济效益又有环保效益。我公司通过和大专院校、科研院所的合作，通过多年的努力研制成功硝酸异辛酯的微通道硝化反应自动化生产工艺，拥有自主知识产权，已申报国家级发明专利3项、实用新型专利1项，首次实现了微化工技术与撞击流反应技术及多相传质过程工艺技术相结合的工艺技术方案，从原料的预处理、主反应、产品的精制过程都有创新性，可实现工业生产的连续、自动化控制，使得该工艺过程可在高于常温下安全平稳高效的进行，改善了原工艺生产过程中危险性高、原料消耗大、产品质量差等缺点，特别是在生产过程中的安全性大大提高，消除了安全隐患。
目前，国内柴油的年产量在1.5亿吨以上，柴油十六烷值改进剂的潜在需求在15万吨左右，随着石油需求的不断增加和油品标准的不断升级，预计本项目的市场将在现有的基础上将以10%以上的速率递增，项目市场潜力很大。
3000吨/年硝酸异辛酯自动化生产线已于2011年1月建成投产，公司亦是国内第一家用此安全技术工业化生产柴油十六烷值剂硝酸异辛酯产品的企业。2010年该项目荣获国家科技型中小企业技术创新基金立项证书，获无偿资助90万元，西安高新区配套资金支持15万元。
微通道硝化反应自动化生产线不仅可用于生产十六烷值改进剂硝酸异辛酯，还可广泛应用于航空、航天、医药、国防等领域硝化系列产品的生产，并可实现生产过程安全、稳定、自动控制和连续运行，应用前景十分广阔。
第七节 市场状况 分析 及预测
目前，国内柴油的年产量在1.6亿吨以上，柴油十六烷值改进剂需求在16万吨左右，随着我国工农业和交通运输业的飞速发展，对柴油的需求量日益增大，而柴油资源有限，于是出现了柴油供应不足、价格上涨的趋势。另外由于柴油燃烧不完全造成的环境污染，越来越受到人们的关注。随着石油需求的不断增加和油品质量的不断提高，对柴油十六烷值值改进剂的需求呈增加态势。
截止到2011年底，国内柴油十六烷值改进剂产量达到4.85万吨，同期市场需求达到16.68万吨，供需缺口达到11.83万吨。进入2012年，国内经济平稳缓慢发展，1-4月累计生产十六烷值改进剂1.68万吨，柴油产量达到5700万吨，对十六烷值改进剂的需求达到5.7万吨，预计全年需求增速达到4.6%，较2011增长率有所放缓。
第八节 供需状况 分析 及预测
一、供需状况
2003-2012年4月中国柴油十六烷值改进剂产量及同比增长
单位：万吨
2003-2012年4月中国柴油十六烷值改进剂需求量及同比增长
单位：万吨
二、供需预测
1、产量预测
2012-2016年中国柴油十六烷值产量及同比增长预测
单位：万吨
2、需求预测
2012-2016年中国柴油十六烷值需求量及同比增长
单位：万吨
第九节 市场价格 分析 及预测
硝酸异辛酯价格为2.8-4.5万元/吨，随着国内对十六烷值改进剂 研究 的不断深入，产品种类及型号越来越多， 技术工艺 也在不断的完善成熟，产品价格有一定的降低，预计随着国内对柴油十六烷值改进剂需求的不断增加，国内供应量也将继续增大，产品价格将会进一步降低。
第十节 进出口状况及趋势 分析
柴油十六烷值改进剂在海关没有单独的代码统计，因此其进出口量值不得而知，不过国内柴油十六烷值改进剂供应明显不足，国内需要进口大量的柴油十六烷值改进剂产品。
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