第一节 汽车电子喇叭产品分类与构成 分析
一、汽车电子喇叭 行业 产品分类标准
我国目前生产的汽车喇叭在品种、型式及规格上与世界各国生产的大体差不多。喇叭按发音动力的不同分气喇叭和电喇叭两类；按外形分有螺旋形、筒形、盆形三类。按声频分有高音和低音两种。
二、汽车电子喇叭产品国内市场份额
从生产基地的分布来看，国有企业大多集中在上海、湖北和东北等省份，而私营企业则汇集于广东和浙江，原因是国有企业选址受政府政策影响，而私营厂主要从各省经济环境来考虑。
2009年我国汽车电子喇叭供给格局分布图
第二节 国内汽车电子喇叭产品 技术工艺 应用 分析
喇叭是汽车安全系统当中的一个不可缺少的电器元件。喇叭声音作为一种汽车特有的语言用于车辆之间以及车人之间的交通信息沟通。尽管由于噪音问题许多城市不允许在市区内呜叫喇叭，但绝大多数的其它道路却离不开喇叭，因此它的提示和警告的作用不可替代。我国在《机动车安全管理条例》中明确规定每台机动车至少配备1只功能良好的喇叭，一般汽车均配备高低音共2只喇叭，共同发声时产生悦耳的混响声音。我国国情和驾驶员习惯与欧美、日本存在很大差异，这使得汽车喇叭要多鸣号10倍左右。特有的客户需求直接导致汽车喇叭寿命难以满足我国市场需求，因此汽车喇叭已成为近年来的 研究 热点。
第三节 国外汽车电子喇叭产品 技术工艺 应用 分析
欧洲、日本和美国在汽车电子喇叭 行业 引领着世界的潮流，知名企业有美国阿尔法，美国“来福”，日本ALPINE阿尔派，德国RS等。
Rockford Fosgate美国“来福”，专业HI-END级汽车音响设计与生产的世界领导者，以无与争峰的优势持续占据着汽车音响业的霸主地位。美国来福公司成立于1980年，早年因一款名为PUNCH电路的汽车功放而征服了世界上几乎所有喇叭，受到汽车音响爱好者的狂热追捧。1999年成为汽车音响 行业 首家上市公司。20多年来，来福公司通过兼并相关领域众多知名企业，成为世界汽车音响 行业 当之无愧的霸主。
来福最著名的产品是功放和低音喇叭，其拥有多项专利的汽车功放连续10多年获得格林披治奖，其技术在全球汽车音响业遥遥领先。目前还没有其他厂家能复制Rockford Fosgate产品所提供的优越性能、精确性与高可靠性；
第四节 我国汽车电子喇叭产品技术应用成熟度解析
作为汽车的主要零配件，汽车喇叭的发展与汽车产业的发展息息相关，是随着汽车制造业的发展而发展起来的，虽然近几年我国汽车制造业有着突飞猛进的发展，已经成为我国经济的支柱之一，但由于其起步较晚，目前我国汽车电子喇叭产品技术应用成熟度一般。
第五节 汽车电子喇叭产品 技术工艺 与市场应用关系 分析
在市场经济持续发展的今天，国内企业已逐步转向综合实力的竞争。在这种综合实力的竞争中，最重要的因素是技术。谁能掌握先进的生产技术，谁就能占据市场的主动。只有市场与技术二者有机结合，技术只有适应市场需要才能有好的发展前景。
技术创新以市场为导向，首先是适应先进生产力发展的时代要求。要想使企业保持先进，就要运用先进的技术，创造更先进的生产方式和更高的生产效率，推进结构战略性调整，形成发达的制造力。
其次，技术创新要与加快企业产品结构战略性调整相结合，做大做强特色产品，发展一批具有重大带动作用的先导性、战略性的高附加值产品。
从某种意义上讲，一个企业的成功就是一个品牌的成功，一个品牌的成功就是整个企业价值链整体的成功。企业只有明白自身的核心竞争力在价值链的哪个环节上，才能把握竞争优势。一个企业如果没有自己与时俱进的独特技术，让价值链在市场向前滚动时脱节，当然不可能满足不断攀升的市场需求。企业要长期占有市场优势，必须让自己求。企业要长期占有市场优势，必须让自己的技术及产品与时俱进。
正确恰当地处理好两者的辩证关系，顺应市场的发展趋势，是维系我国汽车电子喇叭长远健康发展的必要条件。
第六节 不同类型生产工艺优缺点比较
按照产品技术实现方式汽车喇叭可分为机械触点式、定频电子式、随频电子式、混合式机电喇叭。
机械触点式喇叭的优点是结构简单，重量轻，成本低。缺点在于触点工作时产生的电弧导致电寿命低，启动可靠性不好，对机械结构的加工精度和配合精度要求较为严格。
定频电子喇叭由于采用电子开关代替机械触点，使喇叭的电寿命得到极大提高。其不足在于输出脉冲频率固定，环境适应能力差。同时增加电路板以及元器件导致制造成本的增加，这也是一直无法全面代替机械触点式喇叭的原因之一。
随频电子喇叭，随频电子喇叭克服了定频电子喇叭环境适应能力差的缺点，同时具有电寿命长，可靠性高的优点。其缺点在于增加了反馈环节形成闭环控制，导致电路成本较定频喇叭增加，同时元器件的增加使电路失效可能性增大。目前随频电子喇叭在一些高端领域具有一定市场占有率，同时随着电子技术的发展使其具有较好发展前景。
混合式机电喇叭路由于采用了电子开关，所以具有电子喇叭长寿命的优点。另外，由于机械触点分断的电流极小，开关时不会产生电弧，大大提高了机械触点的电寿命。
第七节 汽车电子喇叭生产工艺流程 分析
汽车电喇叭的基本工作原理是由喇叭中的电磁线圈周期性通断电，使线圈中的静铁芯产生周期性的电磁吸力，作用到动铁芯。电磁吸力产生时，动铁心带动喇叭膜片向下运动，切断电路静铁芯磁力消失后动铁芯受弹性变形膜片的恢复力的拉动又回到原位，钢膜片以与电磁吸力相同的频率振动，该振动频率与喇叭的整个机械系统的固有频率十分接近，产生共振，并向外辐射声波，经过与蜗牛或盆形的喇叭壳耦合之后发出警示作用。
汽车喇叭结构简图
汽车喇叭电路原理图
第八节 国外汽车电子喇叭生产工艺发展阶段比较
早在1877年，德国西门子公司的Erenst Verner就根据佛莱明左手定律，获得动圈式喇叭的专利。1898年，英国Oliver Lodge爵士进一步依照电话传声筒的原理发明了锥盆喇叭，与我们所熟悉的现代喇叭十分类似，Lodge爵士称为「咆哮的电话」。不过这个发明却无法运用，因为直到1906年Lee De Forest才发明了三极真空管，而制成可用的扩大机又是好几年以后的事，所以锥盆喇叭要到1930年代才逐渐普及起来。另一个原因是1921年以电气方式录制的新唱片问世了，它比传统机械式刻制的唱片有更好的动态范围（最大到30dB），逼得人们不得不设法改良喇叭特性以为配合。1923年，贝尔实验室决定要发展完善的音乐再生系统，包括新式的唱机与喇叭，立体声录音与MC唱头、立体声刻片方式等，就在这波行动中被发明出来。研发喇叭的重责大任，落在C.W. Rice与E.W. Kellogg两位工程师身上。
他们所使用的设备都是当时人前所未见的，包括一台200瓦的真空管扩大机、许多贝尔实验室自己完成的录音，以历年来贝尔实验室发展出来的各种喇叭－像是Lodge的锥盆喇叭雏形、用振膜瓣控制压缩气流的压缩空气喇叭、电晕放电式喇叭（今天叫电离子驱动器），以及静电喇叭。
第九节 我国汽车电子喇叭生产工艺创新历程与途径
国外部分企业的成功经验表明，用于 研究 开发的投资占企业销售额的1%时，企业难以生存，占2%时可勉强维持，占5%时才有竞争力，而我国汽车电子喇叭企业用于 研究 开发的投资平均还很低。
针对上述 行业 发展中存在的问题，我国汽车电子喇叭 行业 应走产学研相结合的道路，建立产业技术创新战略联盟。要健全产学研一体化的技术创新体系，要探索建立产业技术创新联盟，构建企业与优秀的 研究 院所和著名的高校相结合的共性技术创新平台，瞄准发展的共性关键技术与装置，共同开发、共担风险、联合竞争、共同受益。
第十节 国内汽车电子喇叭生产设备简介
汽车电子喇叭生产设备主要包括焊接机、自动涂胶设备、测验测试仪等。
第十一节 国内汽车电子喇叭生产设备应用现状
装备制造业是国家工业化、现代化水平和综合国力的重要象征。经过50多年的发展，特别是改革开放20多年的发展，我国装备制造业取得了一系列重大成就，已经形成了门类齐全、具有相当规模和水平的装备制造业体系，成为经济发展的重要支柱产业，制造业规模目前已跃居世界第五位。全国共有规模以上装备制造企业约5.5万家，从业人员近1500万人，工业增加值占GDP的10.8%，税收占国家财政收入的5.5%。
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