第一节 中国汽车轮毂 行业 发展状况
一、2008年汽车轮毂 行业 发展状况 分析
汽车轮毂作为一个细分市场，钢铝材料的激烈竞争，已经引起世界钢铁业的关注。在过去的20多年中，钢材的份额从90%下跌到20-30%，对世界钢铁业造成了一定程度的伤害。
2008年，中国汽车飞速发展，同时也为国内钢制车轮 行业 的发展提供了难得的契机。国内乘用车汽车轮毂企业的技术基础薄弱，生产装备条件制约，包袱沉重，造血功能缺乏，无法跟上整车厂的快速发展和要求，预计2-3内，国内乘用车轮毂的供应将出现短缺状态。商用车轮毂 行业 散乱、充分竞争和产能过剩的格局在未来一段时间内不会发生改变，随着商用车车轮无内胎化，产业格局将会发生改变，同时也为新进入者提供了机遇。
二、2008年中国汽车轮毂 行业 发展动态
1、SKF乘用车轮毂轴承新厂在上海开业
9月9日，全球最大轴承制造商瑞典斯凯孚（SKF）在华第10家工厂——斯凯孚（上海）汽车技术有限公司举行了开业典礼，这也是集团在华汽车业第4厂，主要生产乘用车轮毂轴承。
斯凯孚（上海）汽车技术有限公司开业剪彩仪式
该厂位于上海安亭汽车城，初期投资约2500万美元。据悉，为了应对斯凯孚在中国汽车市场上供不应求（尚需部分进口产品补充）的局面，该新厂还将增加生产线，并进一步发展汽车轴承产品，并会很快建成一个技术中心，从事产品的性能测试、产品开发试验和应用开发，针对本地客户需求做相应研发。
另外，为了扩大售后市场的产品范围，斯凯孚汽车配件（中国）作为斯凯孚汽车服务市场全球机构的一部分，也将在这里开始其成套工具和包装的营运。此举旨在为斯凯孚在中国汽车 行业 客户提供更多的增值服务。
已有101年历史的斯凯孚集团在华有三大块业务——汽车部，工业部和服务部，汽车部分业务的营收贡献尚未达到1/3（全球平均水平），因此斯凯孚在中国尚有很大的发展空间。“我们未来会有进一步的扩张计划，但是现在还不便透露，”SKF集团汽车部总裁斯特文（Tryggve Sthen）表示，“SKF在华汽车事业的意义远非眼下带来多少收入”，他补充说合资、独资建厂和收购三种拓展业务的方式并无孰优孰劣之分。
据悉，斯凯孚目前在华业务多集中于乘用车事业，而在中国商用车市场规模巨大、出口持续增长的情况下，是否有计划拓展商用车业务？“我们目前正与国内几家大型商用车厂商进行接洽，相信接下来会有实质性的进展，”——斯特文回答。他还认为除了卡车，电机和两轮摩托产业也会对斯凯孚在华汽车业务的轴承、轴承系统、油封等产品带来很大发展空间。
2、闻世震考察顺华铝轮毂公司
2008年，９月２６日，辽宁省委书记、省人大常委会主任闻世震，省委常委、秘书长徐德，副省长鲁昕一行考察了抚顺顺华铝轮毂制造有限公司。
抚顺铝厂及顺华公司要抓住东北老工业基地振兴这一千载难逢的机遇，努力把公司办成全国实力最强、经济效益最好的企业，产品质量要达到当今国内的先进水平。为此，要在改革中求生存，在开放中求发展。同时以改革为动力，推进企业创新，通过产权制度改革，建立现代企业制度，探索企业发展的新路子。闻世震对顺华公司近两年的发展给予了高度评价，并希望他们不辜负党中央、国务院领导的期望，使企业实现跨越式发展。
三、2008年汽车轮毂 行业 经营业绩 分析
2008年汽车轮毂
行业
经营业绩
分析
四、2008年我国汽车轮毂发展热点
2008年，我国汽车轮毂市场仍然是铝合金轮毂唱主角，铝轮毂整个 行业 的发展又象摩托车 行业 一样，进行大范围的资产重组，扩大生产规模，同时开始冲击国际市场。汽车产业的激烈竞争，也必将带来零部件 行业 的激烈竞争，在厂家技术、工艺、质量都基本处在同一水平的情况下，价格竞争成了主要竞争手段。价格的竞争使铝轮毂厂家必须有效的控制成本，考虑到主机厂的安全库存、降低物流成本等因素，各铝轮毂生产厂家将在主机厂周边地区设立其分支生产基地，便于供货，减少流动资金占压，将逐步呈现出围绕整车厂家的生产销售区域化格局。
第二节 中国汽车轮毂市场供需状况
一、2009年中国汽车轮毂 行业 供给能力
2004年底，中国铝轮毂制造业产能达5000万只，国内只有1400万只的需求量。2007年中国铝轮毂 行业 生产能力8000万件／a以上，产量约7000万件，同比增长25％以上； 行业 总产值约200亿元，利润微薄，2008年，我国汽车轮毂整体生产能力超过10000万件以上，供给能力增加，2009年国内新上马一批项目，产能预计超过13000件。
二、2009年中国汽车轮毂市场供给 分析
目前国内汽车轮毂作为汽车的安全性要求最高的零部件，主要集中在汽车制造商的周边地区，而汽车制造商主要集中在经济发达地区，江苏、上海、广东、浙江、河北、辽宁等省市从2003年开始大力投资于汽车整车的制造，预计经过5-10年的技术、工艺的研发和市场的成熟，其低成本优势就会强力冲击中国市场，广东、华东地区，成为中国最大的两个汽车制造业中心，因此汽车轮毂供给仍然以广东、华东地区占重要地位。
三、2009年中国汽车轮毂市场需求 分析
2008年中国汽车销售938万辆，2009年预计增长8.6%，达到1019万辆。随着汽车市场的快速发展，汽车车轮 行业 也出现了较快增长，2008年，我国汽车轮毂市场需求规模在17000万件左右，其中铝轮毂内销达到5100万件左右，钢轮毂内销达到3400 万件左右。
四、2009年中国汽车轮毂产品价格 分析
铝轮毂作为汽车配套的零部件 行业 ，主要依赖于汽车产业的发展。中国的汽车工业，根据有关专家预测，再有3年的时间，新建的整车厂，都能基本投产，其产能的释放必将冲击市场，无序竞争的白热化，价格会直线下滑，进一步压缩盈利空间，汽车零部件的价格也随着汽车价格的下跌而下跌。
第三节 我国汽车轮毂市场 分析
一、2008年上半年汽车轮毂市场 分析
由于轮毂生产是一个高投入、高产出的 行业 ，许多企业都投资轮毂 行业 ，但竞争的结果是一些企业站住了脚，一些企业被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企业对铝轮毂生产的关键技术缺乏足够的认识，只重视设备的引进，忽视了成套工艺的引进。加上人员培训不过关，造成了生产能力难以发挥，质量不符合汽车生产厂家的要求，成品率低，产品缺乏竞争力，难以打入国际市场，最终被市场淘汰。
国内铝轮毂市场竞争比较激烈，但根据国内汽车工业的发展状况及国外汽车制造商在国内的投资意向，我国铝轮毂市场前景仍然看好，还有很大的潜力。此外，向国外出口、开发国际市场也是我国铝轮毂产品主要销售方向之一。
二、2008年下半年汽车轮毂市场 分析
汽车工业作为我国支柱产业，近几年得到飞速发展，与此同时，国内汽车铝合金轮毂的需求量也大幅增加。国内铝轮毂 行业 竞争日趋激烈，我国铝轮毂今后发展方向：一是搞专业化生产，有自己的知识产权，有一定的开发能力，把自己的轮毂产品做到最精、最好；二是与外商合作，利用其全球销售渠道搞规模化生产；三是与汽车公司协作，联手开发汽车铝轮毂，把企业办大、做强。
三、2009年汽车轮毂市场 分析
2009年6月29日，欧洲轮毂制造商协会代表欧盟6家铝合金轮毂生产商，向欧盟贸易委员会递交了对中国铝合金轮毂产品发起反倾销调查的申诉书。欧盟贸易委员会于8月3日照会中国政府。8月13日，欧盟贸易委员会发布公告，宣布正式对我国出口的铝合金轮毂进行反倾销立案调查，调查预计将持续15个月。如果调查成立，欧盟将连续5年对出口至欧洲的中国铝合金轮毂加征33％的惩罚性关税，这或将迫使中国企业彻底退出欧洲市场。
据中国海关统计显示，2008年7月至2009年5月，中国对欧出口的铝合金轮毂占欧盟市场份额不足8%，而且大部分是中低档产品，不会对欧产业造成损害。
四、2009年汽车轮毂市场的走向 分析
2008 年由于金融危机的侵袭，国际汽车轮毂市场需求低迷， 行业 出口增长率下降，外向型轮毂企业的生存环境恶化，改进产品种类，开拓国内外新市场成为企业谋求未来发展的重要措施。 国际汽车轮毂 行业 面临经营的困境，汽车轮毂 行业 正面临着整合的出现。与国际同行相比，目前我国一些铝轮毂制造企业的技术水平虽然有所提高，但是，在产业链条中相对处于弱势地位，一方面被动接受上游有色资源产品的提价，另一方面在与整车厂的谈判中处于弱势地位，造成了 行业 利润的逐年下滑， 行业 企业以已经互相压价，恶性竞争抬头，薄利或微利已经成为 行业 内的常态，在当前恶劣的经营环境下，国内轮毂企业亟需进行产品和技术升级。
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