第一节 产品定义及发展历程
1、定义
利用球铁材料采用铸造方法获得的有一定形状、组织和性能的金属件。
2.、发展历程
1947年英国H.Morrogh发现，在过共晶灰口铸铁中附加铈，使其含量在0.02wt%以上时，石墨呈球状。1948年美国A.P.Ganganebin等人 研究 指出，在铸铁中添加镁，随后用硅铁孕育，当残余镁量大于0.04wt%时，得到球状石墨。从此以后，球墨铸铁开始了大规模工业生产。球墨铸铁作为新型工程材料的发展速度是令人惊异的。球墨铸铁的生产发展速度在工业发达国家特别快。世界球墨铸铁产量的75%是由美国、日本、德国、意大利、英国、法国六国生产的。
中国球墨铸铁生产起步很早，1950年就研制成功并投入生产，中国的球墨铸铁年产量位于美国、日本之后，居世界第三位。适合中国国情的稀土镁球化剂的研制成功，铸态球墨铸铁以及奥氏体-贝氏体球墨铸铁等各个领域的生产技术和 研究 工作均达到了很高的技术水平。球墨铸铁以其优良的性能，在使用中有时可以代替昂贵的铸钢和锻钢，在机械制造工业中得到广泛应用。
国际冶金 行业 过去一直认为球墨铸铁是英国人于1947年发明的。西方某些学者甚至声称，没有现代科技手段，发明球墨铸铁是不可想象的。1981年，我国球铁专家采用现代科学手段，对出土的513件古汉魏铁器进行 研究 ，通过大量的数据断定汉代我国就出现了球状石墨铸铁。古代中国已经摸索到了用铸铁柔化术制造球墨铸铁的规律，这对世界冶金史作重新分期划代具有重要意义。
第二节 产品特点及应用领域 分析
1、特点
球铁铸件有优良的机械、物理性能,它可以有各种不同的强度、硬度、韧性配合的综合性能,还可兼具一种或多种特殊性能,如耐磨、耐高温和低温、耐腐蚀等.铸件的重量和尺寸范围都很宽,重量最轻的只有几克,最重的可达到400吨,壁厚最薄的只有0.5毫米,最厚可超过1米,长度可由几毫米到十几米,可满足不同工业部门的使用要求。
２、应用领域
球铁铸件的用途非常广泛，目前已运用到五金及整个机械电子 行业 等，而且其用途正在成不断扩大的趋势。球铁是一种良好的耐磨材料，其耐磨性能优于灰铸铁和碳素结构钢。因此,国内外都用它来制造气缸体、活塞、曲轴、齿轮及机床床身等易磨损零件。
第三节 产业链概述
一、在产业链中的位置
球墨铸铁问世至今已有60年了,铸铁对于人类文明社会的进程发挥过巨大作用，至今作为工程材料之一，对于国民经济，特别对于装备制造业来说，具有重要的影响。其发展迅速之快令人惊讶，即使在经济不景气的情况下，球铁铸件产量并未下降，仍然有所发展。特别是大断面球墨铸铁在材料市场上更是占有极其重要的地位，随着装备制造业向大功率、大吨位、高强度的方向发展，球铁铸件的单件质量从最初的几公斤发展到如今的几十吨、上百吨，最大断面由最初的十几毫米发展到如今的1米多。大断面球墨铸铁的韧性和低温性能方面要求是很高的，除了要保证球铁的基本性能外，还必须进行事故性试验，即9米下落试验和85O℃火烧试验。
由于乏燃料球铁容器要求苛刻，生产这类铸件必须将汇集球铁质量控制最佳综台技术为一体。所以球铁容器铸件的生产将是当前大型厚壁球铁铸件技术水平的象征。随着世界核电工业的发展，这种产品的需要量已被铸造界认为是个巨大的潜在市场。
随着国际贸易及国内市场的扩大,低温高韧性球墨铸铁的需求日益增长。低温高韧性球墨铸铁主要用于寒冷地区的重要设备的部件，如风电的变速箱、轮毂、底座、轴承、主框架等构件，铁路及地铁配件，机车及车辆配件，石油及石化配件等。近年来国内生产具有耐低温冲击性能的球墨铸铁件单位越来越多，产量也越来越大。
纵观大断面球铁的发展历史，随着大断面球铁力学性能要求越来越高，铸件单重越来越重，使用寿命要求越来越长，因此大断面球铁生产技术、原料、质量标准都发生了非常大的变化。
二、相关 行业 简述
汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。
我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面：
1、总量迅速增长，产业规模显著扩大
改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足国民经济发展的需要，已成为世界汽车生产与消费大国。
2、产业集中度显著提高
从90年代，国家对汽车工业的扶持政策明显向重点骨干企业倾斜，特别是《汽车工业 产业政策 》颁布之后，大部分投资集中于15家重点骨干企业。同时，随着国内汽车市场迅速扩大，不少骨干企业的生产达到或接近了经济规模，汽车工业组织结构优化，汽车工业生产集中度显著提高。
3、产品结构趋向合理，技术水平得到提高
在《汽车工业 产业政策 》实施与市场竞争推动下，企业逐渐重视技术引进和RD投入加剧产品更新换代的步伐，提高了整车及关键零部件水平。技术引进已从过去单纯引进生产技术，转变为同时引进产品开发人才与产品开发技术，并开始与国外联合开发新产品，“缺重少轻，轿车几乎空白”的结构不合理问题基本得到解决。汽车工业的产品结构已经发生重大变化，正逐步趋于合理。
4、汽车市场消费结构转变
计划经济时代，汽车一直被作为生产资料管理，随着中国经济快速发展，这一情况发生了根本性变化。随着人民生活水平的提高，个人购车比例逐年快速增长，中国汽车市场消费结构已经发生重大变化。从1980年至今，北京机动车数量以平均年递增15.1%的速度增长，其中私人购车增势迅猛，年递增率高达50%左右，在近几年新增车辆中，私人购车占70%~80%。
5、汽车零部件工业有了较大发展
“十一五”期间，通过对一些为轿车配套的零部件企业进行技术引进和改造，以及一批零部件合资、独资企业的建立，汽车零部件工业已开始从主要生产载货汽车零部件向主要生产轿车零部件转变，从简单仿制向消化吸收引进技术、等效替代、自行设计和开发转变，从面向国内市场向面向国内外两个市场转变。
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