第一节 2009-2012年国际汽车轮毂市场预测
一、2009-2012年全球汽车轮毂 行业 产值预测
2009-2012年全球汽车轮毂
行业
产值预测 单位：亿美元
二、2009-2012年全球汽车轮毂市场需求前景
到2007年全球铝轮毂的份额超过60%。按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂的配置情况估算，全球汽车轮毂OEM市场约为3.4亿只(其中：美洲1.2 亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：铝轮毂约45亿美元，钢制轮毂约35亿美元)。参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝轮毂年6%的增长率，预计2010年世界铝轮毂需求量可达2.38亿只，2020年世界铝轮毂需求量达到3.21亿只。随着发展中国家轿车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提高的趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足需求。
三、2009-2012年全球汽车轮毂市场价格预测
2010年，随着汽车 行业 建设的需求增多，全球汽车轮毂 行业 将呈现供不应求的局面， 行业 厂商有望继续保持相对较高的利润水平。2010年以后，随着新的竞争者逐步成熟，预计 行业 总体利润水平将会有所下降。但由于随着汽车轮毂制造技术的不断发展成本也会有所下降，同时汽车轮毂制造 行业 的规模效应明显、 行业 竞争集中度高，因此技术成熟、经营模式灵活、综合实力强、销售规模大的企业仍将会保持一定的利润水平。
第二节 2009-2012年国内汽车轮毂市场预测
一、2009-2012年国内汽车轮毂 行业 产值预测
2009-2012年国内汽车轮毂
行业
产值预测 单位：千元
二、2009-2012年国内汽车轮毂市场需求前景
对于国内零部件企业，国内汽车市场十几年来的高速发展，更是提供了极好的发展机遇和保障。特别是加入世界贸易组织以后，中国汽车需求量急剧增长。增长最快的是乘用车，2002年增长58.3%，2003年增长70.6%，之后几年一直保持两位数的增长速度。乘用车中轿车增速最快，５年前轿车需求量是80万辆，2006年达到400万辆，年均增长37.5%，这一增长速度在世界上几乎绝无仅有。从汽车消费量来看，2002年中国汽车新车消费量324万辆，列世界第四位。2004年列世界第三位，2005年略低于日本，2006年超过日本，达到700万辆。2010年中国国内汽车销售量将达到1000万辆的水平，2020年达到2000万辆，超过美国，成为全世界第一大新车销售市场。按照国产汽车50%铝合金轮毂的装车率计算，到2010年，整个国内铝轮毂的OEM市场将大约有2000万只。这将是令其它国家铝轮毂厂商十分羡慕的发展机会。
三、2009-2012年国内汽车轮毂市场价格预测
中国加入WTO后无论对世界汽车铝合金轮毂制造业还是对中国汽车铝合金轮毂制造业都具有及其重要的意义。从世界的角度看，从中国自身的角度来看，加入WTO意味着中国的对外开放将发生一个质的变化，即由政府主导的政策性对外开放转向市场主导的体制性对外开放。对外开放的这种质变必将对中国汽车铝合金轮毂制造业产生积极影响。而且这种影响主要是接受新的国际分工，更多发挥比较优势。随着汽车关税的下降，以及汽车市场的开放，不仅可以通过进口满足国内汽车市场需求，而且对国内汽车市场价格起到制约作用，会迫使轮毂制造业按照比较利益的原则，利用国际和国内市场合理配置资源，降低成本，提高效率。择其要而言，有以下几个方面：
1、整车进口量增加，影响国内汽车铝轮毂制造企业的国内市场配套量。随着关税的降低，国家逐步放开汽车市场，取消对汽车工业的保护，整车的进口量逐步加大，对汽车零部件制造业来说，势必减少铝轮毂的配套量。
2、影响国内铝轮毂制造企业的布局。据国内外权威机构的预测，中国作为WTO成员国，2005年成为世界第三大汽车制造国。2010年之前，中国汽车产量超过日本，成为世界第二大汽车制造国，汽车产量增加至800万-1000万辆。因此，汽车产业的竞争将会更加激烈，随着汽车价格的下降零件进口关税的下降必将造成铝轮毂市场价格的下跌，盈利空间被大幅度的压缩。同时为了节约物流成本，将铝轮毂制造产品配置在具有区位优势的地区成为必然的趋势，因为大批量生产基地离市场越近，运输成本就越低。因而，国内铝轮毂制造企业将就近汽车制造厂或就近港口设厂，实行配套的模块化生产供货。
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