第一节 钢轨绝缘接头产业布局情况
随着我国铁路建设步伐的加快，我国钢轨绝缘接头 行业 近年来也得到快速发展，技术水平、生产能力都有了明显提高，目前国内企业主要集中于江苏、河南两省份。
第二节 钢轨绝缘接头产业布局的影响因素
一、环境因素
铁路建设 规划 的总目标是，“十二五”期间新线投产规模达到3万公里，这意味着至2015年，中国国家铁路运营的总里程将从目前的9.1万公里增长到12万公里左右。其中，快速铁路能达到4.5万公里，西部地区的铁路可以达到5万公里。并且，铁路的复线率和电气化率也将分别提高到50%和60%，同时将有一大批先进的技术装备投入运用。
“十二五”期间，铁路建设总投资额将达到2.8万亿人民币，与“十一五”期间铁路新线的投产比例相比，“十二五”期间新线路的投产将增长87.5%，总投资将增长41.4%。
截至2010年底，中国铁路的资产负债率57%。虽然由于宏观经济环境的影响，铁路运行的融资受到了一定的影响，但是铁道部总经济师余邦利 分析 认为，铁路作为基础性 行业 、大众化交通工具、国民经济大动脉，得到了各个方面大力支持，目前资金保障比较好。另外，铁路系统也一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障资金需求。
二、经济因素
展望2011年中国经济，我国经济增长将呈现适度减速。从发展阶段的角度来看，随着中国人口红利拐点的临近，投资和出口的要素成本都将面临趋势性的上升，这种结构性而非周期性的上升将系统性的压低投资和出口的潜在实际增长率。从结构的角度来看，过去货币投放搭配投资，再辅以适度顺差的经济模式在“后危机”时代已面临太多的掣肘，而消费的振兴又不能像投资那样一蹴而就，新模式和旧模式承接的过程中经济增长率将适度的减速。预计2011年GDP当季同比增速在基数的影响下将呈现前低后高的走势，全年累计增长9.2%左右，增速将较2010年下滑1个百分点左右。GDP同比上半年筑底，下半年温和回升。
就发展进程的角度而言，中国正在经历整体通胀水平上移的过程，在未来五年内CPI的潜在增速可能将达到5%的水平。主要原因是，从长周期角度而言，当前通胀的潜在动力是“结构性”的成本推动型，低端劳动力成本的提升将系统性的推高中国的通胀中枢，这一因素是“加息”不能左右的。而从小周期角度来看，货币供应和增长率处于下行区间，以及利率水平上调，都将抑制涨价因素中的周期性成分，这意味着短期内通胀的拐点将至，只不过向下回落的空间较为有限。预计2011年CPI同比将呈现一个类似“N”型的走势，全年的2个高点将出现在1月份和6月份，整体处于下行通道；运行区间在2.9%至4.1%之间；全年同比增长为3.3%。
在“流动性内部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民币向上”，“内需不足，外需萎缩”，“经济周期性向下，通胀结构性向上”等多重矛盾的背景下，“紧货币”、“宽财政”将是中国经济在纠结中寻找再平衡的政策导向。2011年上半年政策核心在于防通胀，下半年政策核心或将重回保增长。
三、政策因素
就政策方面，针对钢轨绝缘接头的政策几乎没有，只有关于该产品的产品标准，政策体系不完善是目前该 行业 面对的主要问题，仅仅只能参考大 行业 的相关政策及法规，随着无缝线路建设的加快，对该产品的需求增加，完善政策体系更加必要。
四、市场因素
中国铁路设备制造业正处于100年来最佳的发展时期，主要原因有：我国经济正处于由重工业化初期向中期转变的阶段，而重化工业需发展长距离、大运量运输方式，铁路运输需求旺盛；我国铁路目前正面临机车和线路的高速、重载化变革，电力拖动线路里程比例需迅速提高的创新期，新产品获利能力优良；国内及周边地区的需求旺盛带动产业向中国转移。
一般而言，燃油成本占公路运输、航空运输和水运成本的30%～40%，2004年以来随着世界油价的持续上升导致运输成本高企。铁路运输能源在成本中占比约为15%，且有相当比例为电力成本，受油价影响小。由于铁路运输的成本和环保优势，全球范围内对轨道交通需求上升，同时带动了对机车车辆设备的投资。
第三节 钢轨绝缘接头产业布局的发展展望
随着列车轴重和速度的增加，对轨道平顺性的要求也日益提高。因此，延长无缝线路轨条的长度成为各国无缝线路的发展趋势。由于胶接绝缘接头技术的成熟，桥上无缝线路及无缝道岔设计理论的完善，以及无缝线路施工方法与机具的改进，使无缝线路的长轨条得以延长，达到几十、上百公里的超长轨节无缝线路。这种线路有的从一个车站端部到另一个车站端部称为区间无缝线路；有的线路穿行车站、跨越桥隧、采用无缝道岔，称为跨区间无缝线路。为了实现这种超长的无缝线路，采用了一系列的先进技术措施：如绝缘接头铺设高强度胶接绝缘接头；道岔焊成无缝道岔；采用重型轨道结构等。
建设无缝线路、延长无缝线路轨条的长度成为各国轨道发展的大趋势，未来钢轨绝缘接头的市场前景广阔。
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