第一节 汽车中央电器控制盒项目界定
中央电器控制盒的基本原理是把全车需要控制的元件（如继电器、闪光器等），电路监测元件（如水温水位报警器、灯光检测器等），熔断器（熔断后声光报警）通过印刷电路板和壳体组装成一个总成，这个总成通过标准插接件与线束相连以便与对全车电器件进行集中控制，达到简化线路，检修和排处故障方便的目的。
中央电器盒的集成化存在多种形式，其基本特点是：中央电器盒内由多层（最多的已达8层）导体汇流片与一块印制电路板形成电气回路，将电子、电气合为一体。在电气功能上，它相当于一个小型变电站，根据需要将电池能量合理分配到各个回路；在电子功能上，它就象一个小型的数据处理中心，处理和发送各种信号。
中央电器盒外部设计有各种接口，一面是电器接口，需要的继电器、保险片、断路器等电器附件都可以找到自己的位置；另一面的接口则与电线束相连，使电器盒既可以形成独立的产品，也可以与电线束合成一体。该技术不仅改变了过去轿车电器的分散装置方式，可有效避免和消除装配误差，更换继电器、保险丝方便，可靠性高；更由于其全封闭的形式和独立安装，使电线束卸下不少重荷。
第二节 汽车中央电器控制盒应用领域 分析
中央电器控制盒可适用于各类型的汽车。在汽车 行业 应用广泛，可替代过去传统的电器接线盒。
例如：安凯HFF6802型系列客车中央电器控制盒已广泛应用于安徽安凯车辆制造有限公司的星凯龙牌HFF6802，HFF6892GK23，HFF6920GK81、HFF6101GK09系列公交车，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司的北方牌BFC6110、BFC6120、BFC6123系列豪华旅游客车，沈阳沈飞日野汽车制造有限公司的沈飞牌SFQ6100，SFQ6110、SFQ6113、SFQ6120型系列豪华旅游客车，深圳五洲龙汽车有限公司的五洲龙牌FDG611OHEVG公交车。
第三节 汽车中央电器控制盒产业发展历程
汽车中央电器控制盒是由汽车中央电器接线盒发展而来。
直插式中央电气接线盒是应用最早的车用电气接线盒，压线后的端子直接插人电气接线盒即可实现电线柬和电气接线盒的连通，故得名“直插式”电气接线盒。
汇流条式中央电气接线盒最早在20世纪90年代初首次实现商业应用。其后逐步被全球大部分汽车制造厂接受并采纳。
布线式中央电气接线盒采用铜导线代替冲压金属片实现其内部电路走线，自1995盔1z首次实现商业应用至今，共经历了3个发展阶段。
1）最早的布线式中央电气接线盒将冲压金属片和端T--直接注塑到塑料隔板上，内部组件可外购，这样就大大节省了冲压模具数量及其难度，但工程更改依然受到很大限制。
2）1998年，端子注塑层技术被彻底淘汰，取而代之的是4层板压合技术，这样不仅增加了产品对更改的适应性，还降低了制作难度和废品率，降低了成本。
3）随着音叉端子的出现及其成功应用，催生了布线式中央电气接线盒的技术革新，产生了2层板压合技术，并于2002生1z在北美市场得到了成功应用。2层板压合技术从根本上改进了压合技术，使压合板由4个减少为2个，并可以使用音叉端子直接连通，这样就减少了过渡端子的数量，不仅直接缩小了电气接线盒的尺寸和质量，还降低了成本，并使更改更加容易实现。但由于音叉端子和铜导线的接合面积较小，所以此类电气接线盒的承载能力有限。
除此之外，汽车中央电器接线盒还有印刷线路板中央电气接线盒以及电子集成中央电气接线盒。
第四节 全球汽车中央电器控制盒项目 市场发展 及预测
一、全球汽车中央电器控制盒项目产业发展现状
全球汽车工业的发展，带动了全球汽车配件产业的发展壮大，这为汽车配件企业的发展提供了庞大的市场空间，造就了德尔福、博士、电装、伟世通、现代摩比斯、福吉亚、大陆等国际汽车零配件集团。
2003－2008年各大洲汽车产量变化情况
单位：万辆
2004－2008年各大洲汽车增长量变化情况
单位：万辆
从上面两张图可以看出，受经济危机的影响，发达国家的汽车产业增速放缓，甚至2008年出现了负增长，带动全球汽车产业也进入了负增长。汽车 行业 的不景气势必影响到包括汽车中央电器控制盒在内的汽车配件 行业 的发展。
二、全球汽车中央电器控制盒项目产业发展态势预测
2008年以来，无论是美国、欧洲还是日本，主流地区的零部件供应商因销量大幅下滑出现了严重的资金流问题，已有多个零部件公司申请破产保护或被收购。
2008-2009年6月全球零部件供应商破产相关事件
在目前欧洲债务拖累经济经济复苏的情况下，全球经济存在二次探底的风险。这将会加剧全球汽车零部件 行业 的破产局面。
另一方面，发展亚洲市场，特别是中国和印度市场，仍将是汽车零部件 行业 增长的动力所在。中国市场的变化与发展为大多数零部件供应商提供了重要机会，在中国建立当地制造能力的重要性日益凸显，制造商不仅向中国市场供应产品而且考虑成为全球出口枢纽基地。
第五节 主要国家地区汽车中央电器控制盒项目产业发展及预测
1、美国
自2009年受美国通用汽车面临破产保护消息传出以来，美国的零部件企业破产保护更为明显，这其中的原因有美国政府扶持整车企业的力度大于直接扶持零部件企业的力度，零部件企业常常面临业务的上下游在谈判中都很强势的情况下，导致自身资金链更加紧张——如下游的整车厂要求6个月的帐期，而上游的原材料供应商要求款到发货；通用、克莱斯勒两大整车厂进行破产保护，可能有更多的坏帐发生或货款收回的周期变长，也影响了现金流。北美汽车零部件供应商在整体车市没有转好的情况下，生存难度将进一步加大。
2、日本
日本汽车销售近年来持续保持低迷，这迫使整车及零配件生产企业加速了自己海外市场的开拓，中国、印度等新兴市场纷纷成为他们的首选。日本地震使众多整车厂商及配件生产商生产大受影响，反过来，这也会促使企业增强在世界其他地区的生产来解决天灾带来的供应链受损问题。
3、德国
德国汽车目前已在中国生产了大约25年，德国汽车工业在中国已有超过140个装配厂及获得生产许可的工厂，使中国成为仅次于美国和法国的第三大德国汽车工业在海外的生产点。自1996年以来，德国供应商的数量实际增长了六倍。2007年以来，中国一直是德国最重要的海外市场，在2007年里德国在中国售出了96.7万辆车，超过了在美国94.8万辆的水平。
这使得德国汽车零部件厂商非常看重中国市场。
预计未来各主要国家地区汽车中央电器控制盒产业会受到汽车零部件 行业 破产风暴的影响。生产基地可能会转移到亚洲等新兴市场。
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