一、有关定义、分类
（一）汽车内饰及 行业 定义
汽车内饰属于汽车零部件 行业 ，是汽车整车不可缺少的部件。主要涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车仪表板、方向盘、座椅、门里板，立柱板、汽车防晒膜，汽车握手柄等等都是汽车内饰产品。
汽车设计最容易出彩的是内饰设计。车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。因为相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。从近几年的发展趋势来看，内饰设计国际流行的趋势是越来越趋向于数字化和高科技，造型方面趋于简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。
汽车内饰产品，近年来大受汽车 行业 的欢迎，很多爱车人士也乐此不彼的追求爱车的装饰，相对以此相产生的汽车内饰用品更是品类繁多。
（二）汽车内饰产业链 分析 与汽车内饰 行业 的特征
目前，国际市场由于受金融危机的影响，消费者仍有一定的恐慌心理，导致汽车 行业 的发展出现了前所未有的困境。
但是在国内，由于政府对经济危机采取了强有力的政策和妥当的应对措施，以及消费需求的驱使，汽车工业反而出现了良好的增长态势。受大环境的影响，消费者在消费时也变得比较保守，节能环保、经济实用、时尚精致的汽车消费品备受消费者关注。于是，除汽车整体外观造型外，消费者将更多的诉求转向汽车内部安全、舒适以及空间营造的环境氛围。其中，汽车内饰必然充当着重要的地位。
随着汽车工业的成熟与发展，以及汽车消费理念的成熟与进步，与汽车工业紧密相关的汽车内饰 行业 的运行呈现出产品种类增多、内饰件档次提升、价格趋于合理、定位日趋多元化等特点。
（三）汽车内饰 行业 主管部门及管理体制
随着新的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理规定》的实施，将使工信部对汽车企业及相关产品的准入管理，告别沿袭国家发改委和国家质检总局联合发布的《车辆生产企业及产品公告》的过渡时期。今后，工信部将是我国道路机动车辆生产企业及相关产品准入管理的唯一主管部门。
我国汽车相关产品管理效仿的是欧盟模式，终极目标是实施型式认证，即制造商只向一个政府部门进行申报，对产品进行一种认证，粘贴一种认证标志，产品即可在全国销售。但是，由于诸多因素的制约，我国汽车相关 行业 一直备受“多头管理”的困扰，不但增加企业的负担，还严重制约汽车 行业 的快速发展。
工信部制订新的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理规定》之后，工信部 产业政策 司将全面实施汽车的准入管理。而发改委产业协调司则负责 研究 拟订并组织实施汽车 行业 的发展战略、 规划 及其中重点领域的专项 规划 。
二、 行业 发展综述及运行特点
（一） 行业 发展综述
汽车内饰包括仪表台，音响仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门内饰、门把手等在内的汽车内部的所有装饰物。从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。因为相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。从近几年的发展趋势来看，内饰设计国际流行的趋势是越来越趋向于数字化和高科技，造型方面趋于简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。数码时代的来临，具有高科技成分的数字产品的广泛应用，极大地影响了汽车设计趋势，产品设计的风格开始引导并影响汽车整车的设计风格。许多概念车的内饰设计元素都很像一些家电产品、电脑产品和通讯产品。
随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小，汽车内饰成为了竞争的新战场。这场战争最终的目标是让汽车内饰各部分之间充分吻合，达到零距离。如今，这些微小的细节已经成为汽车内饰质量一个非常重要的指标。
（二） 行业 运行特点
我国汽车内饰件企业起步于农机、卡车配套、装饰品等 行业 ，这样起步的方式决定了我国内饰件 行业 长期以来存在的数量多、规模小、总体技术水平低的状况，并且目前还没有得到根本的改善。我国汽车内饰件的发展在整个发展过程当中，主要得益于与中外合资轿车厂建设的带动和汽车 产业政策 的保护，随着市场的不断成熟，这样一种带动、保护的效应正在减弱。汽车内饰 行业 将逐步进入公平的、无地域特征的(包括没有地方保护)质量、价格、服务竞争。随着国外企业，像美国江森、李尔这些跨国公司与国内大企业加强携手合作，会给同 行业 其他企业产生更大压力。
三、 行业 在国民经济中的地位
伴随着下游汽车产业的飞速发展，我国汽车内饰件 行业 在国民经济中所占的比重正在日益增加，在整个工业当中的地位在上升。汽车内饰已经逐渐成为汽车零部件 行业 中的重要分支。我国内饰件企业主要集中在浙江、江苏、上海、湖北、山东、广东和吉林等地区。上海和吉林这两个地区的内饰件企业的产出效应相对来说比其它地区要高。
四、宏观经济环境
2009年是新世纪以来中国经济发展最为困难的一年。但是我国较快的扭转了经济增速明显下滑的局面，实现了国民经济总体回升向好。
初步测算，2009年全年国内生产总值335353亿元，按可比价格计算，比上年增长8.7%，增速比上年回落0.9个百分点。分季度看，一季度增长6.2%，二季度增长7.9%，三季度增长9.1%，四季度增长10.7%。分产业看，第一产业增加值35477亿元，增长4.2%；第二产业增加值156958亿元，增长9.5%；第三产业增加值142918亿元，增长8.9%。
五、 行业 政策与重要 规划 、标准
（一）“十一五”汽车零部件专项发展 规划
《 规划 》确定的总体目标是：到2010年，形成面向国际国内两个市场，形成层次分明、比较稳定的专业化和规模化汽车零部件配套体系，为汽车工业成为国民经济支柱产业提供强有力支撑，为把我国建成世界零部件制造基地打下坚实基础。
《 规划 》确定的技术创新目标是：培育和发展自主品牌产品，提高发动机、变速箱、汽车控制电子等关键总成核心技术的掌控能力。
《 规划 》还定出一些重点发展产品，这些产品将给国内零部件生产企业的发展创造新的机遇。如“十一五”后期欧4排放发动机；混合动力汽车零部件产品；汽油机直喷系统（DGI）；柴油机颗粒净化装置；废气再循环（EGR）；CVT、AMT、AT、DCT变速器；低地板客车底盘系统；电动转向装置（EPS）；轻量化车身（大量用铝、镁、高强度钢等）；提高新车安全性，与C－NCAP相关的汽车结构件；儿童安全座椅；行人安全保护装置；用车特殊底盘件；电子、巡航控制系统；电子稳定程序（ESP）；电子随动转向灯及LED车灯；车载诊断系统（OBD）；柴油机共轨电喷系统；轮胎监测系统；总线技术（CAN、LIN）；车身智能控制系统；卫星定位系统（GPS）及电子地图等。
（二）标准
1、《汽车内饰材料的燃烧特性》（GB8410-2006）
标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。
汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：
燃烧速度不大于100 mm/min。
2、《汽车内饰件有毒有害物质限量》标准
标准把汽车内的坐垫、坐椅靠背、坐椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置、塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等材料均包含在内。根据规定，处于密闭状态下24小时的轿车内，甲醛含量应小于10mg/kg，此外，该标准还对有机物散发、冷凝组分等有毒有害物质作出了限量规定。
3、《乘用车座椅总成标准》（QC/T740-2005）
本标准规定了乘用车座椅总成的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。
本标准也适用于M1类车辆的前排座椅总成。本标准不适用于折叠式的附加座椅、侧向座椅。
4、《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》（GB 15083-2006）
本标准规定了汽车座椅、座椅固定装置及头枕的术语和定义、要求与试验方法。本标准适用于GB/T 15089—2001中M1类、N类汽车的座椅及其固定装置(不论座椅是否有头枕)以及M1类车防止行李移动伤害乘客的隔离装置。
本标准也适用于GB l3057—2003未涉及的其他M2类、M3类汽车座椅。
本标准不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅。
5、《汽车遮阳板标准》（QC/T629-2005）
本标准规定了汽车遮阳板的技术要求、试验方法和检验规则及标志、包装、运输和储存。本标准适用于汽车遮阳板，不包括卷帘式、着色玻璃等类型。
六、 行业 所进入的壁垒与周期性 分析
（一） 行业 进入壁垒 分析
进入壁垒指阻碍企业进入特定市场的各种因素总和。包括消费者偏好、对重要资源的占有权、企业对关键生产技术的垄断、政府的政策或者法律限制、显著的规模经济等。 行业 的进入壁垒越高，市场的保护程度就越高，其竞争程度也越低，越有可能形成大企业支配市场行为。目前，我国的汽车内饰 行业 进入壁垒主要是由资金和技术两方面形成的。
1、资本量壁垒
必要的资本量是指企业进入某一产业时最低限度的资本数量。必要资本量越大，筹措越困难，壁垒就越高。汽车内饰 行业 初期投入较大，因此要面对一定的资本量壁垒。
汽车内饰生产主要需要兴建厂房、引进设备、研发技术或引进技术，这些都需要大量的资本金。尤其是在设备引进方面，先进的生产设备往往能提高产品品质和产品生产效率，而引进设备一般价格较为高昂，这对于新进入者而言，存在较高的资本量壁垒。
2、技术壁垒
尽管我国汽车内饰 行业 生产基础已经有一定的积累，但是与发达国家相比仍存在差距，尤其是国外一些优势企业，这就造成该 行业 有一定的技术壁垒存在。
就技术壁垒具体 分析 ：目前汽车内饰产品的技术壁垒主要存在于产品的研发过程，尤其是汽车仪表板技术方面，目前我国产品技术与国际先进水平差距较大，我国汽车仪表产品技术水平低、造型设计单调，产品耐久性和可靠性差，数字化程度低，跟不上整车发展。虽然国内汽车仪表界一致看好全数字式汽车仪表，但国内本土企业开发还不具备技术条件。从技术发展的领域来看，中国本土厂商在技术上处于跟进状态，这使得国内企业在进入该领域存在着较高的技术壁垒。
（二） 行业 周期性 分析
周期性 行业 是指 行业 的景气度与外部宏观经济环境高度正相关，并呈现周期性循环的 行业 。周期性 行业 的特点是产品价格、需求以及产能呈现周期性波动的， 行业 景气度高峰期来临时产品需求上升，价格大涨，为满足突然膨胀的需求，产能大幅度扩张，而在萧条期时则刚好相反。由于汽车 行业 是典型的周期性 行业 ，所以汽车内饰 行业 的周期性也较为明显。
七、国际环境
（一）全球汽车内饰发展综述
20世纪90年代后期以来，为有效降低生产成本，开拓新兴市场，汽车内饰企业不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。
与此同时，整车与内饰企业之间关系的调整，打破了原有的全球配套体系，推动了汽车产业链的全球化发展。在此背景下，汽车内饰
行业
的并购重组更趋活跃。
整车企业在产品开发上使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车内饰
行业
的发展趋势。与此同时，汽车内饰产业集群化发展特征越来越明显。伴随着汽车内饰产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行内饰件全球化采购。
（二）主要国家和地区发展动态
1、美国
到2009年10月份为止，北美轻型汽车整个 行业 的生产总量下跌了39%，并且美国三大汽车生产商中的两家——通用和克莱斯勒纷纷宣布了破产。美国汽车业是受金融危机影响最为直接的 行业 。几大整车制造商先后经历了市场需求萎缩、大幅亏损、减产裁员甚至破产保护的过程。整车制造 行业 的委靡不振进而导致汽车内饰 行业 需求严重下降，整体经营困难，风险明显上升。自2005年以来，美国汽车内饰 行业 经营整体恶化。近年来，美国汽车内饰供应商破产保护数量增加的情形开始凸显。
美国宏观经济虽有触底迹象，但市场需求恢复仍需较长时间，汽车销售疲软的态势短期内难以扭转。在政府拒绝对汽车内饰 行业 进行救助后，预计美国将有更多的大型汽车内饰供应商陷入经营困境，被迫进入破产保护， 行业 性违约概率上升。
2、日本
受到美国诸多经济因素以及北美市场新车销售低迷的影响，日本丰田合成等汽车内饰件生产巨头日前相继表示，将会调整其生产规模以及推迟实施其原定增强生产能力的相关计划。在欧美各大汽车制造商以及日本丰田汽车大型车大幅减产的影响下，这些日本汽车内饰件生产巨头更是采取紧急措施以将生产重点放在销售状况良好的中、小型车的需求上。
另外，日本汽车内饰
行业
有其独有的特征，内饰厂商大多与个别汽车集团有紧密联系，只向它们供应产品。由于日本汽车厂商大举进军中国市场，因此汽车内饰企业也必须跟从这些业内巨擘的脚步，转移业务阵地。
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