第一节 全球甲醇柴油汽油项目 市场发展 及预测
一、全球甲醇柴油汽油项目产业发展现状
在欧美，原本推广很有成果的甲醇燃料近些年被叫停，以前欧洲的清洁燃料中都含有3%~5%的甲醇，近几年已被停止使用。全球汽车业共同制定的“世界汽车统一燃油规范”中，就有明确规定，禁止在汽车燃油中掺烧甲醇燃料。所有的理由都指向一个目标，就是甲醇的毒性和非常规排放污染物。
2003年，中国工程院关于《中国可持续发展油气资源战略 研究 》报告指出，在管道运输和车辆维修保养时，甲醇毒性防范难，从环保角度来看，以甲醇为动力的车辆排放的甲醛量为普通汽油车的3～6倍。另外，甲醇的溶胀性、腐蚀性和毒性问题尚有待解决。若用含甲醇的汽油作燃料，必须有成套的储运和销售设备以及可靠的安全防护系统作保证。
传统的甲醇-柴油燃料，以柴油为主要原料，在表面活性剂和助溶剂的作用下，加入一定比例的甲醇，得到均质的白色或黄色乳状液，此项技术在国外起步较早，至今已取得较大进展。
德士古(Texaco)有限公司所发明的油包水添加剂包括3个部分：溶于油的主添加剂A、溶于水的主添加剂B、溶于水的辅助添加剂C。A主要是二甘醇脂肪酸酯、多元醇的一元或二元酸酯、多元醇的烷氧化一、二、三元或多元酸酯类物质；B主要是聚烷醇胺的脂肪酸盐、胺盐、季铵盐、聚乙氧化的酚、酯、脂肪胺、脂肪醇、脂肪酰胺、脂肪酸类物质；C主要是脂肪二醇、脂肪酰胺、烷醇胺、聚胺、脂肪醛类物质。另外，利用了Griffin创立的HLB理论来计算混合表面活性剂的HLB值，并总结了适合油包水的合适HLB值。
燃油系统(Fuel System)公司对掺醇柴油乳化所用的添加剂有较为详细的说明，并 研究 了掺醇柴油在添加剂作用下的温度和时间稳定性，配成的W/O型乳化液能在-24℃，至少在-40℃下敞口放置一夜仍可保持稳定。所用的物质主要是：脂肪酸、烷基酚与环氧乙烷的缩合产物RC6H4O(CH2CH2O)nH，脂肪酸与环氧乙烷的缩合产物RCO(OCH2CH2)nOH，R(OCH2CH2)nOH，多元醇与长链饱和或不饱和脂肪酸的缩合产物HOCH2(CHOH)nCH2OCOR，多元醇与长链饱和或不饱和脂肪酸及环氧乙烷的缩合产物H(OCH2CH2)nOCH2COR。
英国帝国化学（Imperial Chemical Industries）公司介绍了由2种组分组成、用于乳化甲醇/乙醇碳氢燃料的共聚体物质。其中之一是（A-COO）-B，这里A是RCO[OCH(R1)(R2)nO]pOC(R1)(R2)nCOOH；B是：当n=2时，为H[OCH(R3)CH2]qOC(R3)-CH2OH；当n＞2时，为R{[OC(R3)CH2]rOH}。其中R是烃基，R1是氢或烃基，R2是二价的烃基，n=0或1，p是0-200的一个值，R3是C1-3的烷基，q是10-500的一个值，r=1-500。另一种是酰胺，由长链脂肪族羧酸和脂肪胺反应制得。该添加剂的用量较少，一般是1%左右，甲醇/乙醇的量为20%，其余的为液态烃燃料（柴油），能形成较稳定的醇类燃料。
英国Interfacial技术公司给出了一种稳定澄清的掺醇柴油燃料，所用的添加剂包含有氮的给予体和携带体，其中氮的给予体可以是胺、酸胺、三唑等；携带体可以是至少含有12个碳原子的乙氧化脂肪酸，脂肪酸主要是油酸、月桂酸等，乙氧化程度在5-8，还包括正丁醇作共溶剂。所制得的乳化液在-10-90℃下能保持稳定，但并未说明所得乳化液能稳定多长时间。这种混合燃料能减少废气排放，不会降低功率和所产生的扭矩。
二、全球甲醇柴油汽油项目产业发展态势预测
国外基本上是用天然气来制造甲醇，在天然气价格低廉的地区不断有新的大型甲醇制造装置投产，主要分布在中东及南美地区。而欧美地区，无论是制造还是使用甲醇性燃料的前景都不是很好。
目前各国都在积极 研究 新的能源。巴西盛产甘蔗、美国农产品资源丰富，它们都在 研究 乙醇燃料，欧洲则主攻生物柴油。
第二节 主要国家地区甲醇柴油汽油项目产业发展及预测
1、欧、美和日本
1978 年美国加州首次实现了甲醇燃料的使用，其中有掺85%甲醇的轻便车和100%甲醇的重型车，到了1995 年美国的甲醇燃料汽车达到12700 辆，但以后随着石油价格的下跌，甲醇燃料的使用逐渐减少。
在欧洲，二十世纪70 年代，德国就推出了甲醇汽车。
日本的研发始于二十世纪80 年代后期，进入90 年代初有300 多辆甲醇燃料汽车投入运行，主要是将高比例的甲醇燃料用于轻型汽车。由于石油价格一度下跌的影响，到2003 年为止仅有约100 多辆甲醇汽车还在运营。
目前，美国、欧洲及日本汽车制造商都坚决反对在汽油中掺烧甲醇，美国车用无铅汽油标准ASTM4814中要求，汽油中甲醇含量最大不超过0.3Vol％；在欧洲，85/536/EEC法规中也规定，车用汽油中甲醇的添加量不应超过3Vol％，但同时必须包括腐蚀抑制添加剂；德国方面对汽油中的甲醇含量最大限额为3.5％；日本对汽油中甲醇的检出量要求不超过0.1％。
由此可以推断甲醇项目在这些国家没有市场。
2、巴西
巴西是甲醇燃料汽车推广规模最大的国家，到二十世纪80 年代中期，在巴西全国已普遍用60%酒精、33%甲醇和7%汽油酒精混合的液体燃料作为汽车用燃料。
巴西地处南美，矿产和天然气资源丰富，预计未来，由于经济和丰富原料等原因，巴西还不会完全放弃甲醇燃料产业。
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