第一节 产品生产技术发展现状
随着改革开发和加入WTO以来，中国混凝土搅拌车的制造技术获得了较大的提高，中外合资的商用车制造企业也不断增加，但是一些关键和核心技术仍然被外资所掌握，导致中国商用车自主研发能力比较弱，生产制造技术严重依赖于外资公司，特别是在发动机、变速器方面几乎被外资企业所控制。
1、核心及关键技术大多由外方控制。从目前我国商用车生产情况来看，尽管改革开放与加入WTO以来，在我国商用车领域合资企业在全国各地遍地开花，但核心技术依然掌握在外方手中。中国商用车自主开发能力极其薄弱，任何一项产品技术升级换代大多依赖外方，特别是在一些关键性技术如发动机、自动变速器(AT、AMT)、车桥等领域，中方并未全面掌握核心技术，造成中国商用车领域严重依赖外资技术，从而在一定程度上影响了中国商用车自主开发能力的提高。
2、由于中方在关键零部件如动力总成、变速器、车桥企业利润较低、研发费少，从而导致中国乘用车自主研发的能力薄弱。而国外企业不仅从整车上获利，并且在进口配套件、技术转让费上也获得大量利润，他们投入的研发费用高，大跨国公司研发费用一般占销售收入的4%-5%(高的占8%)；而中方大多占2%-3%。
3、中国混凝土搅拌车技术人才缺乏。目前，中方在发动机、变速器等一些关键技术领域的研发方面的人才较为缺乏，开发新机型经验少，数据库缺乏，同时也缺乏核心匹配经验和数据，从而在阻碍了自主研发新技术的发展。
4、一些关键设备的技术性能与国外仍然有较大的差距。中国混凝土搅拌车的大部分关键设备的技术性能与国外同类产品相比，差距仍然比较明显。
5、底盘国产化趋势明显：混凝土搅拌车是一种高技术含量的产品，它将机械电子、液压、化工、环保等领域相关的先进技术模块集成在一辆专用汽车底盘上。从而实现它的特定功能。混凝土搅拌车集中了汽车和相关领域的大多数先进技术。虽然目前国产底盘的质量和性能仍然不能令顾客满意。但是正如同中国很多 行业 走过的路一样。从进口到引进技术制造再到努力实现国产化。这是一条必由之路。国产底盘的性价比必将会逐渐上升并将取代大部分的国外市场份额。
第二节 产品生产工艺特点或流程
我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。
混凝土搅拌车由底盘和上装部分两大总成组成。上装部分由搅拌筒、副车架、进出料装置、操纵系统、液压系统、电气系统、供水系统及护栏等组成。混凝土搅拌车是利用内置的叶片不断的对混凝土进行强制搅动，使它在一定的时间内（最长不超过90分钟）不产生凝固现象，从而使混凝土搅拌车到达工地后还能满足使用要求。
1、底盘
罐体转动带来的转动能对底盘强度要求越来越高，需要企业在底盘设计上作出很多改进和测试。受到这种趋势的影响，混凝土搅拌车的底盘必须更加专业。早先的混凝土搅拌车底盘通用性强，现在则需研发混凝土搅拌车专用底盘，强调承载能力，以保证混凝土搅拌车更好地作业。
混凝土搅拌车的底盘是混凝土搅拌运输车组成中成本最高、使用中维护费用最高的部分。混凝土搅拌车的汽车底盘分为进口底盘和国产底盘，进口底盘在性能、舒适性、可靠性及排放标准等方面优于国产底盘，而国产底盘在价格、服务网点方面有较大优势。
需要注意的是油耗问题，搅拌车底盘的油耗会比同品牌车辆的油耗高，因为搅拌车发动机长时间得不到休息，必须处于工作状态，因此选择一款可靠的发动机也是购车时相当重要的一环。
2、液压系统
混凝土搅拌车由于工况恶劣，所以对液压传动件的质量、可靠性要求相当高，如果正在施工时出现故障，维修比较麻烦。
目前液压传动系统市场上有两种配置：一种是分体式配置，由液压油泵、液压马达、冷却器和减速机组成，该配置成熟可靠，维修方便；另一种是三合一式配置，由液压油泵、三合一减速成机（内含液压马达、散热器、减速机）组成，该配置集成度高，安装方便，外形美观。
液压系统是臂架式水泥搅拌车的核心部分，液压系统质量的高低会直接影响主机工作性能和效率。国产臂架式水泥搅拌车液压系统多为引进技术设计。开式回路和闭式回路各有优缺点，闭式回路换向冲击小、发热量小，结构简单；而开式回路最突出的特点就是能够根据负载很方便地控制泵的排量，特别是在短距离泵送时，泵送量大，能够充分利用发动机功率。经过多年的实验验证，这2种液压回路在臂架式水泥搅拌车的应用上都已比较成熟，只是在实现各种功能上各有自己的特色，技术上不存在谁优谁劣的问题，只是在液压元件的选用上存在一定的差异。
第三节 国内外生产技术发展趋势 分析
混凝土搅拌车对我国的经济建设做出了重要的贡献。混凝土搅拌车是为服务于各种工程的专用汽车的重要组成部分。因混凝土搅拌车经常返于装载和卸载场地之间,道路条件十分恶劣,故要求底盘动力强、稳定性很高、可靠性高、底盘要高,轴距要短。因此，未来混凝土搅拌车技术未来发展趋势主要体现在以下几个方面：
1、轻量化
计重收费政策和燃油税的实施使得混凝土搅拌车轻量化(包括底盘和上装的轻量化)成为一种必然。通过材料和结构的改进,可以使得混凝土搅拌车整备质量大大降低,相应地装载质量可以相应的增加,同时也更节油。如自卸车选用高强钢耐磨材料的U形车箱结构,其具有下列突出优点:自重轻、载重大;重心低、稳定性好;整体式承载,加强筋比—般的车身结构少,焊接少;整体使用寿命长,外观设计美观简洁。另外混凝土搅拌车采用复合材料搅拌筒也能使得整车的整备质量降低。
2、设计标准化、模块化
减少产品和零部件品种,提高生产效率,降低产品全生命周期内的成本,维修方便等方面的需求使得标准化和模块化设计理念日益重要。如德龙"000车在底盘设计上采用了欧洲MAN重卡的技术车架采用了标准孔设计,方便改装企业改装和底盘的装配。
3、底盘专用化、主机厂和上装厂开发协同化
日本的底盘厂和上装厂的合作是相当紧密的,欧洲主要是采取委改的模式。一股通用底盘很难完全满足改装厂针对不同用途专用车的改装要求,专用化底盘逐渐成为一种趋势;集中各自优势资源,发挥各自优势,以主机厂联合上装厂进行合作开发的模式日渐成熟。中国由于其特殊性,专混凝土搅拌车企业的制造水平参差不齐,很难采取欧洲的“完全委改”的方式。同时我国也有一些大的主机厂建立了自己的上装厂或自己的分公司,同时也有很多的主机厂和上装厂密切合作,共同开发专用底盘。今后中国的主机厂和上装厂的合作模式会是介于日本模式和欧洲模式之间的混合模式,主机厂和上装厂的联系会越来越密切,最终的目的都是满足用户的各种个性化的需要。
4、舒适、安全和节能环保趋势
混凝土搅拌车和其他商用车一样,都会注重舒适和环保。以后的混凝土搅拌车会更多采用更加舒适、安全的驾驶室;日益严格的环保法规和来自节能、油价上涨的压力,会让混凝土搅拌车变得更加节能和环保。同时这些压力也驱使应用不同动力的整车得以出现并日益推广,如混合动力和替代燃料车甚至电动车都将会逐步成熟。
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