第一节 概述
西方国家目前生产机场摆渡车的主要厂家有9家，其中德国3家，西班牙2家，荷兰、意大利、加拿大和比利时各1家。每年共销售机场摆渡车大约在250~300辆之间。
第二节 欧洲地区主要国家市场概况
德国Neoplan公司是最早开发生产机场摆渡车的公司之一，该公司最新一代机场摆渡车有5种不同长度和宽度的规格供用户选购；Contrac公司是德国一家生产机场摆渡车的专业厂，它生产的Cobus车型采用奔驰发动机、转向驱动前桥和奔驰子公司NAW的支承桥以及瑞士公司生产的铝型材车身，1990年形成批量生产能力，成为机场摆渡车的主要供货厂家之一。其产品在许多中型机场颇受好评；Trepet公司是德国一家专门生产带16m长、5m宽的伸缩式登机栈桥摆渡车的厂家，登机栈桥由液压机操纵，与飞机舱门对接，使乘客进出机舱如履平地，倍感舒适方便。
西班牙两家生产机场摆渡车的公司采用与西方国家其它公司不同的设计与生产方式。ACS-Ayats公司的产品采用后置式发动机，目前该公司已累计生产机场摆渡车30余辆；另一家公司(Obradors)则采用日产柴的重型货车牵引头加半挂载客车厢组成的汽列结构，由于结构简单，价格也较便宜，目前在西班牙市场仍占一席之地。
荷兰的Berkhof公司两年前加入了机场摆渡车的竞争行列,在其积木式低地板大客车设计的基础上开发出14米长、3米宽的"总统"牌机场摆渡车，1999年该公司拟夺机场摆渡车10％的份额。
意大利的Fanmus公司自80年代中期成立时即开始生产机场摆渡车,至今已生产40台,该公司的产品仅在意大利国内销售,尚未走出国门。
比利时的Vanhool公司自1980年起生产机场摆渡车,最近开发的新车型是AP1237型大型机场摆渡车,该车长14.6米,宽3.75米,设两个驾驶台,8扇门(左右两侧各3扇,前后各1扇),可载客200人。
此外，奥地利OEAF公司利用其母公司曼公司低地板大客车的成熟技术开发生产机场摆渡车,维也纳和美国芝加哥等若干城市机场都曾是该公司的用户,可惜机场摆渡车的市场空间太小,该公司的竞争力弱,已有多年未接到过订单,但其生产能力尚存。
第三节 专用车 行业 存在的问题及应对策略
一、存在问题
1、 行业 规模偏小
总的来看，我国改装汽车企业近年来市场成绩显著。但是，企业规模小、技术力量薄弱，仍然是改装车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。据有关资料显示，目前我国《公告》上的专用汽车生产企业有500多家，专用车品种达1550多个。专用汽车在商用汽车中的比例为18%——25%。相对整个汽车 行业 而言，专用汽车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。个别企业的个别车型由于受到地方或 行业 的保护，取得一定的发展，如消防车、医疗用车、油田用车等。一些有实力的民企及外系统企业进入某些专用车领域还存在一定阻力，这不利于市场竞争，也不利于技术进步，不利于提高产品质量和降低成本。
2、产品结构失衡、发展不均
国内目前专用车的品种还较少，而且重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产专用车还不够多。尽管进口车(含上装)及配件存在价高等问题，但依然要维持很长时间国内专用车企业还普遍缺少先进的生产设备和技术，更主要的是缺少先进的管理方法、这些都极大地制约下我国专用车的发展。
3、关键部件无法自主生产
到现在为止，国产专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车，仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴距等小幅度的改动进行改装的，根本谈不上特种车专用底盘的技术储备；生产出的大部分专用车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通专用车，如低吨位自卸车、半挂牵引车、罐车、邮政车等。即使目前国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘，其技术在国际上已经显得很落后，在国际竞争中处于非常被动的地位。
4、技术水平滞后
目前国内专用车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型专用车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下“照葫芦画瓢”似地拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的专用车很快就破坏了专用车市场的“游戏规则”，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。
二、应对策略
1、鼓励新产品开发、特别鼓励基型车生产厂开发专用车；
2、鼓励兼并、重组、对产品质量差、生产量极少、无发展前景企业逐步淘汰（不再发布其产品公告）；
3、对于新技术、新产品在税收上予以优惠；
4、打破地区、部门间封锁，鼓励市场竞争，允许民企及其它所有制企业进入专用车各个生产领域；
5、国家科研部门对专用车、专用车上高技术含量的关键件联合攻关；
6、加强有关专用车标准制定，加强专用车产品认证，提高专用车整体水平；
7、鼓励专用车出口，努力开辟国内外两个市场。
第四节 机场摆渡车 行业 发展预测 分析
一、产品需求特点发展预测
从民航业的发展趋势看，随着航空客、货运市场的迅速发展，航空公司运力的不断增加，机场运营规模的加大，将形成很多区域性的大型航空运输枢纽，这必将进一步促进对机场地面设备的大量需求。
二、产品市场格局 发展 分析
目前我国进口摆渡车主要以德国康巴斯和尼奥普兰为主，价格都在300万元人民币以上，最高的达400万元人民币。近些年来，随着国内民航协发、辽宁黄海、新干线等摆渡车专用生产商的异军突起和厦门金龙、金华青年、郑州宇通和安凯客车等新客车企业的加入，国产机场摆渡车的使用量开始逐步上升，初步已经占领了整体摆渡车市场的近四成，而这个比例正在不断加大。
三、 行业 发展趋势 分析
近年来，我国机场摆渡车企业异军突起，以民航协发为代表的中国车企开始夺回失去多年的市场。严格来说，机场摆渡车属于一种特殊的民航专用设备，但因其具有客车的基本特性，因此国内一线客车企业也纷纷发力，推出各自的机场摆渡客车，例如大金龙XMQ6139B、宇通ZK6140BD、安凯HFF6130KZ-2等。
第五节 机场摆渡车 行业 投资机会 分析
一、政策支持情况 分析
近年来我国经济的飞速发展，民用航空事业发展迅猛，存在数量可观的机场摆渡车潜在需求。有关数据表明，到2020年中国将成为全球第二民用航空市场，而5年内中国大陆将增加机场48个，这意味着大量的机场设备、机场地面配套设施的需求都将比较旺盛，机场摆渡车就是其中之一。
二、技术获得情况 分析
目前一些机场或航空公司的下属企业所生产的机场摆渡用车，一般是购买一个底盘，然后生产一个车身再拼装而成，其设计优化能力和持续改进能力都很欠缺，尚不算专业的机场摆渡车。在世界范围内来看，德国的康巴士（Cobus）和尼奥普兰（Neoplan）两大巨头基本垄断这一市场，其中康巴士是一直在生产，而尼奥普兰则是在放弃数年之后在今年又重拾这一项业务。就市场地位而言，康巴士在全世界处于垄断地位，我国主流机场所使用的机场摆渡车也基本为康巴士的进口车型。
三、市场机会 分析
根据市场调研，目前国内机场摆渡车进口与国产品牌的比例大约是6∶4，根据民航相关部门的数据，我国目前共有160个机场，目前每年对机场摆渡车的新增需求大约在200辆左右。根据预测，到2020年，中国有可能将成为全球第二大民用航空市场，5年内国内将增加机场约50个，到时候机场对地面的设备需求就会增多。而相对比进口摆渡车300万元以上的价格，国产机场摆渡车仅百万的价格优势及其售后服务的优势都让国内客车企业竞争更有底气。
第六节 机场摆渡车 行业 投资进入风险 分析
一、进入壁垒 分析
客车企业获得机场订单的准入门槛 分析 ：
1、客车企业要有民航总局民用机场专用设备使用许可证。
根据市场调研获悉，客车企业要获得地方机场的订单，首先要拿到民航总局民用机场专用设备使用许可证。这是一块“敲门砖”。机场公司在有车辆采购需求时，会根据民航总局许可证上的7家企业名单进行走访和考察。不能通过公司初步考核的企业，一般在招标时就不会发标书。
2、必须提高机场摆渡车生产制造的准入门槛。
民航总局颁发许可证的前提是通过专家审定委员会的评审，但这种评审基本集中在产品样品层面。机场摆渡车厂家造出样品后，由民航总局组织专家小组对样品进行评审，符合机场专用设备标准要求的企业就可以拿到使用许可证。这就意味着民航总局对客车制造企业的整体技术实力和生产一致性没有要求。
二、主要风险
（一）政策风险
我国政府对于专用车 行业 一贯持鼓励政策，对于专用车企业也提供了不少鼓励措施。但也不排除政府由于经济因素、政治因素、宏观调控等因素，出台针对 行业 的限制政策，如企业不能及时应对，将造成政策风险。
（二）技术风险
技术风险是指随着科学技术的发展，生产方式的改变而发生的风险。对于专用车 行业 的技术风险主要包括由于技术要求提高，企业在短时期内不能提高生产技术，不能最终满足消费者和市场的更高要求而产生的风险。提高我国的专用车制造技术，发展拥有自主知识产权的新型专用车技术，加快专用车制造相关工艺技术和生产设备的研发，打破国外企业的制约，已成为我国专用车产业健康发展的关键。
（三）市场风险
市场风险是主要原材料的价格波动的风险。市场上主要原材料的采购成本波动将直接导致公司上述产业生产成本的相应波动，进而影响公司效益。而商品价格是根据市场的供求关系而决定的，一旦消费者的需求偏好改变，或者有其他企业的更好的产品而导致产品的消费量下降，企业不得不采取低价策略时，企业的利润会出现下滑。
（四）财务风险
公司经营资金主要靠自有资金和银行贷款解决，银行贷款在很大程度上受国家宏观经济政策特别是金融政策等外部因素的制约。因此在公司经营规模逐渐扩大的情况下，不排除由于融资能力的限制出现资金紧张、影响公司经营的可能。
2011年国家贷款利率政策的变化，将会影响公司的融资成本。随着国家从紧货币政策的实施，银行贷款利率的上浮，公司的融资成本将不断增加，从而有可能影响公司的效益。
（五）经营管理风险
经营管理能力的强弱、管理经验是否充足以及管理者的素质和工作能力的好坏都给公司带来一定的经营管理风险。今后整个 行业 发展速度将会进一步加快，尽管公司都会十分注重组织模式和管理制度的建立、完善和优化，但是制度的完善和优化需要一定的过程，因而不排除完善的速度滞后于发展速度的可能。
第七节 机场摆渡车 行业 投资决策依据 分析
一、 行业 投资前景
从目前市场情况看，机场摆渡车仍是汽车市场一个很小的分支，但其市场前景比较好，而且利润比一般客车产品的利润要高。根据市场调研，目前国内客车企业生产的机场摆渡车价格一般在130万~260万元之间，利润率大约在15%~30%之间，比一般中高档客车产品的利润率要高出近10个百分点，但技术难度相对比较大，技术含量相对比较高。
二、 行业 投资热点
改革开放三十年，我国经济飞速发展、日新月异，也推动了航空业的快速发展。随着国内航空公司数目和规模的不断扩大，旅客人数也在成倍增长，这给各个机场带来了更大的吞吐量和压力。为了给旅客提供更为便捷的出行服务，提高飞机日利用率和机场场地利用率，航空公司都在努力缩短飞机在地面上的停留时间。
作为航空运输产业链中重要一环的机场摆渡车，运送旅客的作用更加突出。各大航空公司对机场摆渡车的需求越来越大，机场摆渡车逐渐成为一个重要的细分市场，而且也以其高端性成为一个企业实力的重要体现。目前，无论国外机场还是国内的首都机场及中国其它机场，到处都可以看到德国尼奥普兰和康巴士摆渡车接送着各地的乘客，几成一种垄断局面。
近几年我国的机场摆渡车企业渐次突起，以民航协发等为主的6～7家机场摆渡车生产企业中，依旧缺少客车生产企业中主流企业的身影。不过从去年开始，宇通、金龙等客车企业开始向这一市场发力。
三、 行业 投资收益
单车价格高，是技术换效益的良好载体。作为航空服务 行业 的专用设备，专业机场摆渡车有着特殊的技术标准和高门槛，如果企业没有强大的技术研发实力支撑和先进的生产工艺设备保障，其产品就难以保证高品质、高可靠性、高稳定性和高舒适度。这种高标准、高要求也正是机场摆渡车单车价格高的重要原因。以世界上最大的专业机场摆渡车生产企业康巴士为例，其产品单车价格在300万人民币以上，一辆机场摆渡车的价格相当于30辆国内普通客车的价格之和，其技术附加值相当可观。
四、 行业 投资区域
目前根据各地区发展优势来看，建议将新项目落户随州。
1、区位优势
从全国汽车产业格局来看，随州地处我国三大汽车产业聚集地之一的沿长江汽车产业集群之中，具有良好产业基础；从全省汽车产业格局来看，省委省政府已将汽车产业作为全省重点培育的“六大千亿元”支柱之一，并 规划 打造沿汉丹铁路的“武汉—襄樊—十堰汽车工业走廊”，而随州地处“武汉—襄樊—十堰汽车工业走廊”的中段，我市作为“汉十汽车工业走廊”上的一个重要节点，具有承上启下、连接南北、吸引四面、辐射八方的区位优势。另外湖北是我国三大科教大省，仅武汉就汇聚了14家国家实验室和国家重点实验室、46名两院院士、52所大专院校、387家研发机构，这为我市专用汽车企业同高等院校和科研院所开展研发合作提供了有利的条件。
2、产业优势
随州市的专用汽车产业经过30多年的发展，产业规模不断扩大，产业链条不断延伸，产业关联度越来越紧密，产业集群已经初具规模。我市专用汽车产业集群已被列为湖北省重点发展的39个产业集群之一、湖北省“十.一五” 规划 重点发展的汽车产业基地、湖北省重点发展的“六大千亿元”支柱产业的重要增长极。我市也是国内知名的专用汽车生产基地，与山东梁山地区、吉林长春地区并称为我国三大专用汽车产业基地。2007年，全国专用车产量46.5万辆，产值935.2亿元，随州专用车总产量8.7万辆，占全国的18.7％，产值156.6亿元，占全国的16.7％。随州已经成为我国专用汽车发展速度最快、品种系列最全、最具竞争力的城市之一。
3、市场优势
随州市拥有300多家专用汽车销售公司、2000多名销售人员。众多的销售公司和销售人员将随州专用汽车销往全国各地。随州市专用汽车市场优势明显，多种类型的专用汽车销售量名列全国前茅。如：油罐车年产销量1.5万辆，居全国第一；环卫车年产销量1.1万辆，居全国第一；平头车身年产销量2.5万辆，居全国第一；钢质车轮年产销量228万只，居全国第一；铸造件年产销量9.2万吨，居全国第一；自卸车年产销量1.8万辆，居国内三强。在国内市场创造骄人成绩的同时，我市专用汽车企业还加快国际化步伐，将产品远销到欧美、东南亚、中东、非洲等20多个国家和地区。目前我市有10家企业获得国家汽车整车出口资质，占全省三成的份额，成为湖北乃至全国取得汽车整车出口资质最多的城市之一。
第八节 专用车 行业 投资建议
全球化的逐步深入，使国内外专用汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产专用车与国外专用车存在着差距，但也应看到我们的优势。首先，我国专用车价格优势明显。由于我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国专用车成本只相当于国外同类产品的30%～50%，价格优势明显。其次，国外专用车进入中国市场还有一个认识和接受的过程，而我国占专用汽车销售量80%以上的普通型专用车，适合中国的道路情况和消费水平。因此，我国专用汽车企业只要结合自身特点，采取新的发展战略和市场策略，进行必要的结构调整，在一定时期仍具有很强的竞争力。
1、优化重组，建立专用车生产的新格局
随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车 行业 的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。结合专用汽车 行业 自身品种多、批量小、市场变化快的特点，我国专用车企业可以朝着两方面发展：一方面，那些产品制造技术复杂系数不高、产品品牌有一定知名度和生命力的企业和产品具有较大社会需求量的企业，可以进行联合重组，实现真正意义上的专业化、集团化大生产，走规模与品牌效益之路。另一方面，对于那些制造技术复杂系数较高，产品市场容量有限的生产企业，应维持其中小企业规模，并通过资源重组进行专业化分工，在某一专业领域内潜心发展，进一步提高其制造技术和产品开发水平，使自己达到和始终保持国内乃至国际先进水平。一些大的汽车集团也可以进入专用汽车的生产，为该 行业 注入新的活力，并推动其达到新的水平。
2、专用车产品应向高技术、多品种方向发展
专用车的科技含量越来越高，产品品种也越来越多，这就对我国的制造技术提出了更高的要求，现在国外的一些汽车公司广泛采用的平台技术将是专用车产品开发与制造的一个发展趋势。运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产周期，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本。对于一个成熟的专用车企业来说，其开发生产的专用车产品不止一种，要适应市场对专用车品种的需求，一方面要充分采用平台技术，进行模块化设计、全球采购、积木式装配；另一方面还要积极采用柔性生产技术的智能化生产设备，使生产制造技术适应专用车多品种、小批量的特点。
3、专用车的 行业 管理必须尽快与国际接轨
我国专用车的生产经营方式，在过去一直采取的是行政管理方式—目录管理，这种方式严重制约了专用车的发展。国外专用车的管理普遍采用了产品型式认证制度，这为专用车生产商在产品创新、满足市场需求上提供了很大的自由度。目前，我国正在向产品型式认证制迈进，这是专用汽车 行业 管理方式上的一大进步。
4、积极开拓专用车新市场
经济发展使社会分工越来越细，导致对专用汽车的需求越来越多元化。专用汽车必须积极开拓特殊 行业 、新兴 行业 市场，以满足经济发展的需要。同时，要全面提高对出口工作的认识，做好专用汽车出口的目标管理工作，要尝试对东南亚、中东、非洲市场的开发，并做好相应的出口质量把关或质量标准体系的认证工作，在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与代理的关系，通过各种渠道打入国际市场。
免责申明：本文仅为中经纵横 市场 研究 观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
