第一节 上游 行业 发展状况 分析
1、铝
1）概况
世界金融危机对实体经济影响日益严酷，资源价格重挫，导致市场萎缩。虽然中国铜加工工业自2008年开局良好，生产经营正常，但最后三个月世界金融海啸影响波及中国铜加工业，对此中国政府、有色金属工业协会和产业界高度重视，采取了切实可行的促进生产发展的措施。中国铝 行业 现状 分析 如下：
铝土矿资源不堪重负；利用国产铝土矿生产氧化铝竞争力不强，质量不稳定；近年来，主要产品产能、产量增长迅速；电解铝企业大规模向下游延伸产业链，使独立铝加工企业面临巨大的生存压力；再生铝 行业 整体竞争力不强，是重要无意产生剧毒二恶英的来源，约占全国总量的4.55%；电力成本过高已成为制约我国铝工业整体竞争力提升的关键因素。
2008年的金融危机对中国铝工业造成了一系列的影响：铝消费急剧下降，库存大增，铝材出口大幅度萎缩；国际原铝价格仍处于低位振荡，大型骨干企业难以适从，损失惨重；中小型电解铝企业获得了喘息机会，使总量控制和淘汰相对落后产能困难重重：国内外铝市场价格倒挂，和保增长的巨大压力将迫使闲置电解铝恢复运行，铝工业运行不确定因素增加；铝贸易摩擦日趋多样化，综合化和隐蔽化；节能减排绩效将面临严峻考验。
控制总量是振兴铝业的当务之急，扎实推进直购电试点工作并取得实效是提升我国铝工业竞争力的重要条件，开展 行业 准入认定工作是实施振兴 规划 的迫切需要。
2）产量
2009年一季度国内电解铝产量266万吨，下降14.1%；氧化铝产量492万吨，下降7.8%；未锻造铝及铝材进口26.4万吨，增长12.3%。3月份原铝及铝材进口量较2月份的60074吨翻倍至147181吨。国内铝市冲高回落，收储效应落下帷幕后，中国3月原铝产量为90.23万吨，高于2月份的89.4万吨。
2009年一季度，中国以一般贸易方式进口氧化铝58.7万吨，下降37.5%，占同期中国氧化铝进口总量的57.2%，所占比重较2008年同期下降24.1个百分点。同期，以保税仓库进出境货物方式进口44万吨，增长1.1倍，占42.8%，所占比重同比提升了24.5个百分点。国有企业和外商投资企业进口下降，私营企业和集体企业进口逆势增长。
3）需求
因全球经济发展形势不明朗，无论是发展中国家还是发达国家铝需求都出现不同幅度的下滑。预计建筑及运输 行业 --原铝 行业 两大终端市场需求状况或进一步恶化。铝需求低迷及库存高企成为阻止铝价反弹的主要压力。全球大型铝企如美国铝业公司、世纪铝业公布的上两季度业绩均为亏损，预计第二季度业绩仍旧无法摆脱亏损困境。
尽管未来数月内全球铝 行业 预计将进一步减产，2009年下半年全球铝市依旧处于供应过剩的局面。预计下半年铝需求依旧保持低迷。
4）预测
由于国内铝价高于国际市场，导致电解铝及铝材进口一季度增加并对国内市场形成压力。减产行为应该一直保持到年底，即使下半年需求出现反弹但在产能大量释放情形下，市场仍不会走好。
2、铜
1）概况
今年全球铜精矿供应较为充足，甚至同比仍有所增加。虽然由于铜精矿品位的降低，全球精炼铜产量可能小幅减少，但相对于疲软的需求供应依然充足。中国下半年再次发生精炼铜供应紧缺现象的可能性较小，国内供应仍将以宽裕格局为主。
铜的消费相对集中于发达国家和地区，中国、西欧、美国和日本是目前最大的铜消费国家/地区。中国为世界最大的铜消费国，铜消费主要为电力 行业 、空调制冷 行业 。由于中国铜消费量占比的逐步提升以及中国铜消费结构的特点，世界铜消费格局发生较大变化，电力 行业 取代建筑业成为铜需求量最大 行业 。
2008年全球精炼铜产量分布
精炼铜供应过剩格局难以本质改善。中国、智利、日本、美国和西欧为全球主要的精炼铜生产国/地区。世界精炼铜产量连续增长6年后，受2008年铜价下跌以及部分矿山主产区品位下降等因素影响，今年一季度产量环比、同比均出现下滑。中国于2006年超越智利成为最大的精炼铜生产国，近几年来一直维持较高的产量及产量增速。2008年中国精炼铜产量为380万吨，占全球精炼铜总产量比重达21%。
2）产量
中国、智利、日本、美国和西欧为全球主要的精炼铜生产国/地区。世界精炼铜产量连续增长6年后，受2008年铜价下跌以及部分矿山主产区品位下降等因素影响，今年一季度产量环比、同比均出现下滑。中国于2006年超越智利成为最大的精炼铜生产国，近几年来一直维持较高的产量及产量增速。2008年中国精炼铜产量为380万吨，占全球精炼铜总产量比重达21%。
中国精炼铜供需平衡表
单位：万吨
3）需求
与铝 行业 相比，铜 行业 的形势也并不乐观。受世界金融危机、全球经济放缓的因素影响，国内外铜价行情总体不振，2008年国内外铜消费增速明显放缓，2009年需求仍趋于疲软，近年铜冶炼投资不断增加，产能扩张过快，在铜价暴跌和需求减弱的背景下，中国对于铜的需求不旺。
4）预测
2009年全球铜消费难以出现回升态势，预计同比萎缩10%左右。我们对全球铜市维持过剩格局的判断，而且全年过剩压力可能较2008年更为严重。但随着全球经济今年年底的逐步复苏，预计过剩压力将主要集中于今年二、三季度，第四季度可能有所改善。预计中国2009年将生产395万吨铜，较2008年的374万吨增加将近6%。预估2010年铜需求或增至565万吨，产量将增至420万吨，净进口量为160万吨，导致市场过剩150,000吨。
第二节 下游产业发展情况 分析
机车 行业
1、概况
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展，机车车辆制造业的生产规模、产品水平和品种数量基本适应了铁路运输市场需求，形成了具有自主知识产权的时速200公里以下铁路机车车辆产品系列，动车组技术引进取得阶段性成果，并初步形成了“产、学、研、用”紧密结合的技术开发体系。
从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，中国机车车辆成功完成了自己的机车车辆转型，尽管在中国奔跑着德国提供技术的高速磁悬浮列车，但中国在中低速磁悬浮列车上也取得了重要成绩。
2、现状
我国投资保持较快增长，投资结构有所改善。2008年全年全社会固定资产投资172291亿元，比上年增长25.5%，增速比上年加快0.7个百分点。其中，城镇固定资产投资148167亿元，增长26.1%，加快0.3个百分点；农村固定资产投资24124亿元，增长21.5%。
中国2009年1至2月铁路完成固定资产投资4,217,589万元，同比增长172.2%，其中：基本建设投资完成3,534,049万元，同比增长186.8%。仅2009年6月全国铁路机车产量增长236辆，2009年累计705车辆，比去年同期增长93.4%，累计增长6.2%。2009年1-5月份铁路运输业投资1337.51亿元，比去年同期增长了110.9%。
2009年是深入推进大规模铁路建设，完成铁路“十一五” 规划 目标的关键一年，也是承担拉动内需重任、为保持经济平稳较快增长作出积极贡献的一年，铁路建设任务更加艰巨，前期工作更加繁重。
2009年5月我国铁路机车产量统计
单位：辆
3、需求
2009年铁路固定资产投资总规模为7007亿元；计划新线铺轨5148公里，新线投产5849公里；复线铺轨3462公里，复线投产4662公里；电气化投产5606公里；安排拟新开工项目80项，新增投资规模为15000亿元。
铁道部出台的《中长期铁路网 规划 》和“十一五 规划 ”，铁路将实现的跨越式发展，未来5年，铁路固定资产投资增速加快，而车辆配件市场需求增加快于整车。2005年中国铁路固定资产投资由822亿元增长至1000亿元左右。按照中长期 规划 ，从2006年开始到2010年，估计每年有1600亿上下的铁路固定资产投资。2005年，铁路相关业务收入占公司主营业务收入的42％，主营业务利润占到60％。
4、预测
铁路机车 行业 在目标市场的选择和定位上，未来五年内，应将重点关注该 行业 的车辆配件市场。同时由于国际即将进行铁路运输的第六次大提速，这将引起我国铁路机车 行业 的一个生产需求高峰。快速的技术特性的豪华型的铁路机车将成为下一个铁路机车 行业 生产的重点对象，这个市场也将成为一个新的具有前途的目标市场。
在机车制造技术方面，通过引进消化吸收再创新，我国已掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术，动车组和大功率机车的核心技术已为我所有，我国机车车辆制造工业现代化步伐得以加快。同时，再创新工作也已取得重要进展。但是，国内机车制造企业自主竞争力仍然不足，机车制造企业无法掌握全部的核心技术。为此，中国应引导和鼓励国内机车制造企业进行必要的整合，提高 行业 整体效益，增加应用型 研究 投入，创新核心技术，形成研发、制造的有效配合，打造具有自主知识产品的国有品牌。
为了应对全球金融危机，国务院批复到2010年铁路建设投资总规模达到4万亿元，随着扩大内需的迫切性增强，投资还会继续加大。铁路产业链主要由铁路基建、车辆、材料和设备等环节组成，相关 行业 直接受益铁路大建设的好处。其中铁路基建和铁路机车 行业 受益最大。
第三节 产品技术发展现状
2002年柳州铁路局宋多轮等人的 研究 表明，南昆线形成列尾装置传输盲区的主要原因是列尾传输信道400MHz频率受地形地貌的影响。在机车和现使用的列尾装置上加装感应电台，组成400kHz+400MHz列尾信道，以400kHz频率为主，和原来无线列调频率兼容，保证了列尾装置在任何地区都能及时、准确、可靠的工作。该装置信道与原列尾信道兼容，实际起到双信道热备份互保作用，同时在平原枢纽和山区隧道两个信道互补，传输稳定可靠。
2002年西安铁路分局机务分处张文杰等人在XTF400感应式列尾装置是在中铁列尾主机基础上采用以400kHz感应通信为主、400MHz为辅的尾部信道传输功能列尾装置，既保证了接触网导线强干扰地区站内和平原地区的接收，又保证了区间信号弱场区信息的传输，可以满足山区电气化铁路的要求。由于列尾装置是受“一对一”的机车电台控制，采用专一列尾传输信道后，可以解决干扰无线列调的问题。
2006年郑州铁路局王赤阳提出了全功能450MHz机车电台的构想，使其兼具目前450MHz和800MHz机车电台的功能，包括：1个电源模块、1个控制电路单元、1个合成天线单元、电台一及电台二。电台一和电台二是2个经过改造的普通模拟450MHz电台，每个电台具有双收-发功能，可以工作在双工状况下，具备通用列调机车电台、列尾风压测控及列车接近预警功能。在现有的铁路列调频率中，将第8组作为列尾和列车安全预警专用频率，其他频率用于列车调度及TDCS等。列车调度功能和列尾风压测控功能分别由2个不同的模拟通道(电台一和电台二)来完成，且工作在不同频段，能够克服原列调电台的列调和列尾相互干扰的问题。
第四节 产品工艺特点或流程
机车无线通信系统有采用全向天线，全向天线常用玻璃钢管做外壳，故俗称玻钢天线。该天线以高增益、高可靠性成为最受欢迎的品种之一。
全向天线由若干同相辐射的同轴振子构成。形象言之，就是由一截一截同轴线内外导体交叉相连做成。同轴线的屏蔽层充当辐射单元，内导体充当移相器，使经过它的信号移相1/2个波长。天线主体的工艺流程概括为：
1、截取同轴线（50Ω或75Ω）若干段；
2、两端剥开浸松香、镀锡；
3、将一段的内导体焊接另一段的外导体，依次连接所有同轴线；
4、连接点质量检查，要求无虚焊、无短路；
5、用胶布或热缩管固定连接点，确保不断线，不短路。
第五节 国内外技术未来发展趋势 分析
铁路机车信息无线传输系统构成
随着铁路第五、第六次提速的推行，传统的机车运行管理模式和技术手段已经难以适应新的形势发展需要，因此如何以现有列车运行监控记录装置、机车安全信息综合检测装置等机车安全运行装备、已经建成的监控纪录数据地面处理和机务段安全信息管理等地面系统为基础，重点发展以无线通信和网络技术为依托的机车动态安全监控技术，建立起移动设备与固定设备互通信息的机车运行动态安全监控网络系统，为运输组织和机车管理提供及时、可靠的指挥依据，对当今飞速发展的铁路运输事业显得尤为重要。
铁路机车信息无线通信系统主要功能是利用GPRS网络，将运行中的机车监测数据，包括点式信息、走行部信息和机车的定位信息实时发送至铁路局监控中心，车载终端可以显示监控中心发送的调度信息，而且还可以实现机车和监控中心双向的语音对讲，极大地方便了铁路局对机车的实时监控和管理调度。
在列车全面提速后，铁路机车信息无线通信系统针对列车持续高速、单司机值乘、连续密集追踪间隔等新的运行特点，解决了长距离车地信息传递新的需求，提高了服务质量，建立起移动设备与固定设备互通信息的机车运行动态安全监控网络系统。
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