第一节 产品定义、性能及应用特点
一、定义
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
二、应用特点
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
混合动力电动公交车(HEB)是混合动力电动汽车技术与城市公交客车的结合体，是推动混合动力电动车商业化，产品化的主要举措。混合动力技术也在公交客车上找到了一个很好的应用平台，两者的结合也能够有效的解决各自存在的一些问题，共同促进发展。
1、适用性优势
混合动力汽车对于轿车和轻型车而言，附加质量大使得整车质量增加。但对大型公交车来说，因为其身质量就大，乘载能力强，车内空间也大，所以附加质量不会带来太多的负面影响。随着城市公交客车大型化，低地板化的发展，公交客车应用混合动力电动技术非常合适。
2、经济性优势
传统城市客车燃油经济性为33L/l00km，每天营运300km，按每辆串联式混合动力城市客车可节省燃油20%计算，那么每辆串联式混合动力城市客车可节省燃油19.8L/天，按照目前柴油价格3.8元/升，那么每天可节约75.24元/天，即2.2572万元/年(一年实际工作时间按照300天计算)。
3、动力性优势
城市公交客车的城市运行工况决定了其最高速度不高，动力性能要求较低，这也方便了混合动力电动车各部件之间的良好匹配，以达到最佳性能的要求。
4、排放性优势
电动机代替传统公交客车的发动机启动，并且可是发动机快速启动，从而大大降低了发动机起动时的高排放。在怠速时发动机可以停止，则实现了城市路段上的“零排放”状况。
5.、“个性化”优势
对于同一线路的公交车都是在固定公交线路上行驶，其停靠站点、车站间距、道路状况等都相同。因此可建立相应的“个性化”车辆管理策略，使得车内多能源管理系统可以在不同控制模式下切换，进行功率自适应调节，使得车辆在满足功率要求的条件下，始终工作在高效、经济的状态下，最大限度的实现节能、环保，实现“一线一车”。
6、发展环保性优势。
城市交通属于大型公共事业，混合动力电动客车经济节能和环保的特点使之将得到政府和社会的极大关注，这对于混合动力电动车的产品商业化发展十分有利。大批低混合动力电动汽车的广泛运用，也使政府在大气污染治理的资金投入减小，带来绿色经济效益的同时，公众也可从中加强环保节能意识，有利与提高城市的形象。
第二节 发展历程
目前世界上已经有70余种车型的燃料电池汽车问世，在国外最热门、销量最大的新能源车就是混合动力汽车。
1997年，第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场，当年售出18000辆。1999年，本田混合动力双门小车insight在美国推出，受到好评。2007年年底，美国权威机构Autodata的统计数据显示，2007年１０月份美国混合动力车的销售量与上一年相比，同期增长了３０个百分点，销售量为24443辆。混合动力车型甚至成了平淡的美国汽车市场的一大亮点：2007年，美国市场销售混合动力车型超过30万辆。2007年５月17日，丰田混合动力车全球累计销售突破100万辆。
东风汽车公司继承“九五”电动汽车 研究 成果，从2000年开始 研究 混合动力客车和轿车，并获得了“十五”国家科技部“863”计划的混合动力客车和轿车两个课题，为了促进和支持这两个项目的 研究 及今后向产业化方向发展，2001年成立了东风电动车辆股份有限公司，在省市政府的大力推动下，2003年7月成立了武汉电动汽车示范运营有限公司。在2003年11月，东风混合动力公交车走出了实验室，成为武汉市民日常出行的交通工具，6台混合动力公交样车在武汉510路公交线投放，与传统的燃油公交车共同运营，进行各项指标对比。2005年12月，首批下线的15台东风混合动力电动公交车交付给示范运营公司，在国内首次实现混合动力电动汽车商业化销售。在2005 年底武汉市开通了599 路公交线路，成为路国内首条混合动力绿色公交专线，标志着我国自行研制的混合动力公交车正式进入商业运营。
一汽汽车集团经过近三年的苦心研制，于2005年12月在一汽无锡汽车厂驶下装配线。混合动力客车要真正实现商业化销售，必须通过国家公告。可喜的是，2006年2月，东风汽车公司和一汽汽车集团研制的混合动力客车通过了国家公告，从而扫除了商业化障碍。
在“十五”期间，自行研制混合动力客车的公司还有几家，如深圳五洲龙、上海汽车集团、长沙联合等公司，近年来开始介入混合动力客车的公司如雨后春笋，宇通、金龙、福田、申龙等公司纷纷展出了样车。在技术方面，基本采用并联式结构、镍氢电池、机电一体化驱动系统，实现的功能还比较简单，四工况节油效果在30%左右，城市工况在15%左右，如果设计不合理，不一定能节油，甚至会更加费油。
第三节 我国经济发展环境 分析
一、2010年上半年我国经济运行 分析
2010年上半年国内生产总值172840亿元，按可比价格计算，同比增长11.1%，比上年同期加快3.7个百分点。其中，第一产业增加值13367亿元，增长3.6%；第二产业增加值85830亿元，增长13.2%；第三产业增加值73643亿元，增长9.6%。
1、农业生产保持稳定，夏粮产量基本持平。全国夏粮产量12310万吨，比上年减产39万吨，减少0.3%，是建国以来第三个好收成。上半年，猪牛羊禽肉产量3713万吨，同比增长3.5%，其中猪肉产量2455万吨，增长3.6%。
2、工业增速总体较快，企业效益大幅提高。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长17.6%，比上年同期加快10.6个百分点。分登记注册类型看，国有及国有控股企业增长17.7%，集体企业增长10.2%，股份制企业增长18.8%，外商及港澳台商投资企业增长17.0%。分轻重工业看，重工业增长19.4%，轻工业增长13.6%。分 行业 看，39个大类 行业 中38个 行业 实现同比增长。分地区看，东部地区增长16.7 %，中部地区增长20.7%，西部地区增长17.6%。工业产销衔接状况良好，上半年工业产品销售率为97.6%，比上年同期提高0.4个百分点。
2010年1-5月份，全国规模以上工业企业实现利润15397亿元，同比增长81.6%。在39个大类 行业 中，36个 行业 利润同比增长，1个 行业 由亏转盈，2个 行业 利润同比下降。
2008年以来GDP增速走势图
3、固定资产投资增速高位回稳，房地产投资增长较快。上半年，全社会固定资产投资114187亿元，同比增长25.0%。其中，城镇固定资产投资98047亿元，增长25.5%；农村固定资产投资16140亿元，增长22.1%。在城镇固定资产投资中，第一产业投资增长17.8%，第二产业投资增长22.3%，第三产业投资增长28.4%。分地区看，东部地区投资增长22.4%，中部地区增长28.0%，西部地区增长27.3%。上半年，房地产开发投资19747亿元，增长38.1%。
4、市场销售较快增长，热点商品持续旺销。上半年，社会消费品零售总额72669亿元，同比增长18.2%。按经营单位所在地分，城镇消费品零售额62659亿元，增长18.6%；乡村消费品零售额10010亿元，增长15.6%。按消费形态分，餐饮收入8181亿元，增长16.9%；商品零售64488亿元，增长18.4%。其中，限额以上企业(单位)商品零售额26465亿元，增长30.0%。热点消费快速增长。其中，汽车类增长37.1%，家具类增长38.5%，家用电器和音像器材类增长28.8%。
5、居民消费价格同比温和上涨，工业品出厂价格同比涨幅较大。上半年，居民消费价格同比上涨2.6%。其中，城市上涨2.5%，农村上涨2.8%。分类别看，八大类商品五涨三落：食品上涨5.5%，烟酒及用品上涨1.7%，医疗保健和个人用品上涨2.7%，娱乐教育文化用品及服务上涨0.3%，居住上涨3.9%；衣着下降1.1%，家庭设备用品及维修服务下降0.6%，交通和通信下降0.1%。从环比看，6月份居民消费价格下降0.6%。上半年，工业品出厂价格同比上涨6.0%。从环比看，6月份下降0.3%。上半年，原材料、燃料、动力购进价格同比上涨10.8%。
2008年以来CPI&PPI走势图
6、对外贸易恢复较快，贸易顺差明显减少。上半年，进出口总额13549亿美元，同比增长43.1%。其中，出口7051亿美元，增长35.2%；进口6498亿美元，增长52.7%。进出口相抵，顺差553亿美元。
7、城乡居民收入继续增加，生活消费支出增势平稳。上半年，城镇居民家庭人均总收入10699元。其中，城镇居民人均可支配收入9757元，同比增长10.2%，扣除价格因素，实际增长7.5%。在城镇居民家庭人均总收入中，工资性收入增长9.7%，转移性收入增长13.2%，经营净收入增长8.6%，财产性收入增长20.7%。农村居民人均现金收入3078元，增长12.6%，扣除价格因素，实际增长9.5%。其中，工资性收入增长18.0%，家庭经营收入增长8.0%，财产性收入增长21.3%，转移性收入增长18.6%。上半年，扣除价格因素，城镇居民人均消费性支出实际增长7.2%，农村居民人均生活消费现金支出实际增长8.5%。
8、货币供应量增速高位回落，人民币存贷款余额同比增量减少。6月末，广义货币供应量(M2)余额67.4万亿元，同比增长18.5%；狭义货币供应量(M1)余额24.1万亿元，增长24.6%；流通中货币(M0)余额3.9万亿元，增长15.7%。金融机构人民币各项贷款余额44.6万亿元，比年初增加4.6万亿元，同比少增2.7万亿元；人民币各项存款余额67.4万亿元，比年初增加7.6万亿元，同比少增2.3万亿元。
当前，经济发展面临的国内外环境仍较为复杂，经济运行中仍面临不少矛盾和困难。要坚持以科学发展观为指导，坚决贯彻落实党中央、国务院的各项决策部署，继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，保持宏观经济政策的连续性和稳定性，增强针对性和灵活性，把握好政策实施的力度、节奏和重点，着力推进经济结构调整和发展方式转变，着力深化经济体制改革，保持经济平稳较快发展。
二、2010年下半年宏观经济政策展望
1、经济增速放缓势头较为明确，但出现二次探底的可能性较低。如果目前的紧缩政策持续，2010年二季度以及三季度GDP环比增速可能下滑至8%甚至更低，全年GDP增速预计为10.1%。
2、通胀压力犹存，但将有所缓解。2009年的天量信贷正渗透到消费市场，使通胀压力越来越大。虽然央行已开始收紧货币政策，但由于政策的滞后性，且央行迟迟没有加息，流动性过剩依然严重。预计下半年通胀压力呈减弱态势，CPI将稳定在2%左右，全年CPI预计在3.2%左右。
3、消费增长势头维持稳定。预计下半年消费总体将保持平稳，但受地产调控一定的基数影响，预期零售增速将略有下滑。整体上看，受地产调控的滞后影响，同时考虑到汽车等消费品的基数较高，预期下半年零售增速将保持在18.5%左右。分类别看，必需消费品将依然保持稳定增长；家电、汽车等可选消费品受到基数和宏观调控的影响，增速将有所下滑；而航空旅游等服务类消费增速将持续提升。
4、出口将逐步回落。在国外主权债务危机阴霾未散、国内外经济放缓的情况下，当前出口高增长的趋势并不具备可持续性。随着我国工业生产放缓的影响在未来逐步显露，依然维持未来出口趋势向下的判断。预计在美日经济快速复苏、欧洲经济波动复苏以及2009年基数效应的共同影响下，出口增速将在二季度达到高点，随后逐步回落。预计全年出口增速为22%左右。
5、固定资产投资将呈结构性放缓趋势。预计下半年，随着地产调控政策、淘汰落后产能政策、限制地方政府融资平台的相关贷款等多种紧缩性政策作用的显现，国内固定资产投资中房地产、制造业和基建投资三大需求将会面临较大的下行压力，但服务业投资在鼓励民间投资政策和消费结构升级的影响下可以保持较高增长。从目前数据看，年初至今的私人投资有所回稳，但随着经济放缓趋势的进一步显现，未来民间投资能否进一步增长依然存疑。而随着未来库存压力的减缓，房地产开发将逐步转为“以销定产”模式。
6、房地产市场面临调整。上半年力度空前的房地产调控政策使近几个月的房市成交量大幅萎缩，但房价下调趋势依然不明显，房价回调还需依靠后续政策的不断补充。在楼市“最严厉的政策”的密集布局下，2010年必将成为中国房价的调整年，但房价的调整必将是一个长期过程。
第四节 行业 相关政策、法规、标准
一、政策法规
在我国的汽车十五 规划 里，把HEY的开发列入国家高新技术发展计划(863计划)的重大 研究 课题之一。2001年2月29日，863计划电动汽车重大专项通过了科技部立项论证会，国家为此总体投入资金24亿元人民币，三大汽车集团、112家科研单位参与了研发。其中混合动力电动汽车就是电动汽车专项总体研发布局“三纵三横”的“三纵”之一，在所构筑的电动汽车技术平台的各项技术进展都可以运用到混合动力电动公交车上。
建设部于2004年3月6日下发了《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确了公共交通优先发展方针。《意见》指出，优先发展城市公共交通，既是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。这也为具有环保和节能的混合动力电动公交车的发展创造了一个良好的外部环境。
国家发展和改革委员会2004年6月1日颁布《汽车产业发展政策》指出:“要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的 研究 和产业化，重点发展混合动力汽车技术”， “促进混合动力汽车的生产和使用”。
科技部选取了北京、武汉、天津、威海4个城市作为电动汽车试点示范城市。其中武汉市共有6台混合动力电动公交车(1辆WG612OHD串联型,5辆EQ6110HEV并联型)投入510路公交线路中进行示范运营，运营一年多来，共行驶超过了14万千米。株洲电动公交示范运营线是我国继武汉之后开通的第二条电动汽车示范运营线，有纯电动和混合电动两种车型。
2007年11月《新能源汽车生产准入管理规则》出台。确定了新能源汽车的范围。新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
2009年2月6日《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台。办法决定，在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。节能40%以上混合动力车，可获5万元的财政补贴;而燃料电池汽车的补贴为25万元;购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车，每辆车可获60万元的推广补助。10米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆。
2009年3月20日《汽车产业调整振兴 规划 》出台。在《 规划 》的目标中提出电动汽车、插电式混合动力车、混合动力车等产销形成规模的重大战略目标，通过改造形成50万辆生产能力等。
2009年6月17日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，明确了工业和信息化部负责实施新能源汽车企业及新能源汽车产品准入管理。
2010年5月31日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发了《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市，公交车仍是重点。
二、 行业 标准
截止目前，我国已制定电动汽车相关标准38项，其中国家标准34项、 行业 标准4项。形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时，我国还积极进行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等 研究 。《新能源汽车生产准入管理规则》已于2007年11月发布实施，电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理，为自主开发成果进入市场铺平了道路。
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