豪华加长内饰改装车行业投资分析(可行性报告)

第一节 豪华加长内饰改装车 行业 投资机会 分析

一、政策支持情况 分析

在中国，改装车还不是国家政策所允许的，因此，如此个性化的产品必须通过进口。

二、技术获得情况 分析

国内改装车技术水平仍然不高，主要通过进口底盘、进口各种配件等进行改装。

三、市场机会 分析

据调查，我国对豪华加长车有大约5万辆的需求，主要用于政府部门迎接外宾和高规格商务用车等。但是，中国的3C认证提高了市场准入门槛，作为定单限产的豪华加长车，进口量还是比较少的，所以，未来市场仍然处于“僧多粥少”的局面。一般来说，一辆改装加长车的制作周期大约为三个月，所以，中国客户至少需要等上四五个月才能拿到车。

第二节 豪华加长内饰改装车 行业 投资进入风险 分析

一、进入壁垒 分析

在西方人对豪华车的定义中，“历史传统”和“血统基因”是欧洲高档车独享的标准——这个高高的门槛如同一道不可逾越的非技术壁垒，一下就把欧美以外的汽车企业（主要是亚洲厂家）悉数挡在门外。为了继续提高门槛，在此基础上，更多的内涵和属性被附加在“豪华品牌”上——传承，文化，以及不断推高的技术，对于汽车产品本身则贴上了运动、大排量、空间、舒适等标签。

因此国内厂商进入壁垒很高。

二、主要风险

（一）政策风险

我国政府对于专用车 行业 一贯持鼓励政策，对于专用车企业也提供了不少鼓励措施。但也不排除政府由于经济因素、政治因素、宏观调控等因素，出台针对 行业 的限制政策，如企业不能及时应对，将造成政策风险。

（二）技术风险

技术风险是指随着科学技术的发展，生产方式的改变而发生的风险。对于专用车 行业 的技术风险主要包括由于技术要求提高，企业在短时期内不能提高生产技术，不能最终满足消费者和市场的更高要求而产生的风险。提高我国的专用车制造技术，发展拥有自主知识产权的新型专用车技术，加快专用车制造相关工艺技术和生产设备的研发，打破国外企业的制约，已成为我国专用车产业健康发展的关键。

（三）市场风险

市场风险是主要原材料的价格波动的风险。市场上主要原材料的采购成本波动将直接导致公司上述产业生产成本的相应波动，进而影响公司效益。而商品价格是根据市场的供求关系而决定的，一旦消费者的需求偏好改变，或者有其他企业的更好的产品而导致产品的消费量下降，企业不得不采取低价策略时，企业的利润会出现下滑。

（四）财务风险

公司经营资金主要靠自有资金和银行贷款解决，银行贷款在很大程度上受国家宏观经济政策特别是金融政策等外部因素的制约。因此在公司经营规模逐渐扩大的情况下，不排除由于融资能力的限制出现资金紧张、影响公司经营的可能。

2011年国家贷款利率政策的变化，将会影响公司的融资成本。随着国家从紧货币政策的实施，银行贷款利率的上浮，公司的融资成本将不断增加，从而有可能影响公司的效益。

（五）经营管理风险

经营管理能力的强弱、管理经验是否充足以及管理者的素质和工作能力的好坏都给公司带来一定的经营管理风险。今后整个 行业 发展速度将会进一步加快，尽管公司都会十分注重组织模式和管理制度的建立、完善和优化，但是制度的完善和优化需要一定的过程，因而不排除完善的速度滞后于发展速度的可能。

第三节 豪华加长内饰改装车 行业 投资决策依据 分析

一、 行业 投资前景

1、国人"以大为美"的购车品味，中国消费者很在乎汽车的空间需求和气派的外观，同时还需要豪华的配置享受。从国内调研数据来看，购买紧凑型、中型车、中大型轿车三个级别的车主对加长车更为认可和看重，这与购买这三个级别轿车更注重身份和面子的需求是分不开的。

车主对各个级别车需求和认可度调查表

车主偏好车加长型的原因调查表

从中型轿车到超豪华轿车中国的消费者在当前形势下更愿意购买加长版车身，很多网友和媒体曲解为中国消费者喜欢好大喜功。但从上面的调查来看，中国消费者看重加长车型内部实施配置完善和后座舒适性显然要强于外观豪华气派（这显然是看重更高规格的待遇和服务），这显然也更符合中国传统的儒家思想。从这些需求来看，显然车主是希望花相同的钱买到更高一级别的轿车。

2、市场竞争激烈，力量强大

自1999年奥迪推出加长的版的奥迪A6以后，12年来国内不断推出加长车型，而且范围也不断过大。比如2000年帕萨特引进国内就将轴距加长了100mm，2005年奥迪推出全新的A6加长车型A6L继而全面引爆行政级轿车的加长风潮，此后包括宝马5系、沃尔沃S80、新皇冠、奔驰E级都采取了加长策略跟进但效果也是不尽相同。2009年初奥迪推出A4L，销量取得巨大成功后宝马已经表态3系会加长，这标志着高端中型车从偏重运动驾驶转向乘坐商务，这的确是“中国式”加长开发的一个全新市场。加长车型从行政级到中型车紧凑型SUV到豪华车 ，加长车型领域不断广大，中国市场的力量强大。

3、凯迪拉克推出的加长轴距版行政级轿车SLS赛威一直是非主流、2009年沃尔沃推出轴距加长140mm的S80L，销量并未见有起色。而2009年新皇冠则引入了皇冠加长版车型，其轴距增长了75mm，但加长后的新皇冠销量都未见有大起色，这可以说明“中国式”加长虽然流行，但并不是每款车加长中国消费者就会热情接受。

总之，推出加长版车型虽然有着强大的市场力量的支持，但是也有一定的风险，所以还是要把握住消费的需求和喜好进行设计产品。

二、 行业 投资热点

“十一五”期间，我国专用汽车 行业 重点发展的产品主要是配套服务于城市功能发展类车辆，如环卫类、市政类、城建类、教育医疗类等；高等级公路服务车辆，如道路养护车、抢险救援车等；重大工程作业类车及煤炭运输车、三农车辆等特殊车辆。、

同时在此期间，将重点引进铝合金、不锈钢材料应用技术，机电液气一体化技术及微电子、智能化、自动化应用技术，模块化设计技术，专用装置设计及制造技术，机场专用车辆、高等级公路养护车辆等的制造技术。

专用汽车服务领域广阔，市场前景明朗，不同时期有着不同热点，而且可以出现多个热点并存的局面。由于国家加大了基础建设的投入，特别是加大了对中西部基础设施建设的投资，加上诸如“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”、青藏铁路及国内几条高速公路建设等大型项目的启动，重型专用车火爆起来，同比增长了84.5%；与此同时，高速公路的发展使公路货运进一步专业化、集约化，各类厢式运输车、半挂牵引车和专用运输车的社会需求量有了很大提高，仅半挂牵引车，同比增长达90%左右，成为专用车 行业 的一批黑马

三、 行业 投资区域

目前根据各地区发展优势来看，建议将新项目落户随州。

1、区位优势

从全国汽车产业格局来看，随州地处我国三大汽车产业聚集地之一的沿长江汽车产业集群之中，具有良好产业基础；从全省汽车产业格局来看，省委省政府已将汽车产业作为全省重点培育的“六大千亿元”支柱之一，并 规划 打造沿汉丹铁路的“武汉—襄樊—十堰汽车工业走廊”，而随州地处“武汉—襄樊—十堰汽车工业走廊”的中段，我市作为“汉十汽车工业走廊”上的一个重要节点，具有承上启下、连接南北、吸引四面、辐射八方的区位优势。另外湖北是我国三大科教大省，仅武汉就汇聚了14家国家实验室和国家重点实验室、46名两院院士、52所大专院校、387家研发机构，这为我市专用汽车企业同高等院校和科研院所开展研发合作提供了有利的条件。

2、产业优势

随州市的专用汽车产业经过30多年的发展，产业规模不断扩大，产业链条不断延伸，产业关联度越来越紧密，产业集群已经初具规模。我市专用汽车产业集群已被列为湖北省重点发展的39个产业集群之一、湖北省“十.一五” 规划 重点发展的汽车产业基地、湖北省重点发展的“六大千亿元”支柱产业的重要增长极。我市也是国内知名的专用汽车生产基地，与山东梁山地区、吉林长春地区并称为我国三大专用汽车产业基地。2007年，全国专用车产量46.5万辆，产值935.2亿元，随州专用车总产量8.7万辆，占全国的18.7％，产值156.6亿元，占全国的16.7％。随州已经成为我国专用汽车发展速度最快、品种系列最全、最具竞争力的城市之一。

3、市场优势

随州市拥有300多家专用汽车销售公司、2000多名销售人员。众多的销售公司和销售人员将随州专用汽车销往全国各地。随州市专用汽车市场优势明显，多种类型的专用汽车销售量名列全国前茅。如：油罐车年产销量1.5万辆，居全国第一；环卫车年产销量1.1万辆，居全国第一；平头车身年产销量2.5万辆，居全国第一；钢质车轮年产销量228万只，居全国第一；铸造件年产销量9.2万吨，居全国第一；自卸车年产销量1.8万辆，居国内三强。在国内市场创造骄人成绩的同时，我市专用汽车企业还加快国际化步伐，将产品远销到欧美、东南亚、中东、非洲等20多个国家和地区。目前我市有10家企业获得国家汽车整车出口资质，占全省三成的份额，成为湖北乃至全国取得汽车整车出口资质最多的城市之一。

第四节 专用车 行业 投资建议

全球化的逐步深入，使国内外专用汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产专用车与国外专用车存在着差距，但也应看到我们的优势。首先，我国专用车价格优势明显。由于我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国专用车成本只相当于国外同类产品的30%～50%，价格优势明显。其次，国外专用车进入中国市场还有一个认识和接受的过程，而我国占专用汽车销售量80%以上的普通型专用车，适合中国的道路情况和消费水平。因此，我国专用汽车企业只要结合自身特点，采取新的发展战略和市场策略，进行必要的结构调整，在一定时期仍具有很强的竞争力。

1、优化重组，建立专用车生产的新格局

随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车 行业 的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。结合专用汽车 行业 自身品种多、批量小、市场变化快的特点，我国专用车企业可以朝着两方面发展：一方面，那些产品制造技术复杂系数不高、产品品牌有一定知名度和生命力的企业和产品具有较大社会需求量的企业，可以进行联合重组，实现真正意义上的专业化、集团化大生产，走规模与品牌效益之路。另一方面，对于那些制造技术复杂系数较高，产品市场容量有限的生产企业，应维持其中小企业规模，并通过资源重组进行专业化分工，在某一专业领域内潜心发展，进一步提高其制造技术和产品开发水平，使自己达到和始终保持国内乃至国际先进水平。一些大的汽车集团也可以进入专用汽车的生产，为该 行业 注入新的活力，并推动其达到新的水平。

2、专用车产品应向高技术、多品种方向发展

专用车的科技含量越来越高，产品品种也越来越多，这就对我国的制造技术提出了更高的要求，现在国外的一些汽车公司广泛采用的平台技术将是专用车产品开发与制造的一个发展趋势。运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产周期，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本。对于一个成熟的专用车企业来说，其开发生产的专用车产品不止一种，要适应市场对专用车品种的需求，一方面要充分采用平台技术，进行模块化设计、全球采购、积木式装配；另一方面还要积极采用柔性生产技术的智能化生产设备，使生产制造技术适应专用车多品种、小批量的特点。

3、专用车的 行业 管理必须尽快与国际接轨

我国专用车的生产经营方式，在过去一直采取的是行政管理方式—目录管理，这种方式严重制约了专用车的发展。国外专用车的管理普遍采用了产品型式认证制度，这为专用车生产商在产品创新、满足市场需求上提供了很大的自由度。目前，我国正在向产品型式认证制迈进，这是专用汽车 行业 管理方式上的一大进步。

4、积极开拓专用车新市场

经济发展使社会分工越来越细，导致对专用汽车的需求越来越多元化。专用汽车必须积极开拓特殊 行业 、新兴 行业 市场，以满足经济发展的需要。同时，要全面提高对出口工作的认识，做好专用汽车出口的目标管理工作，要尝试对东南亚、中东、非洲市场的开发，并做好相应的出口质量把关或质量标准体系的认证工作，在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与代理的关系，通过各种渠道打入国际市场。

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