第一节 未来五年汽车转向系统市场趋势 分析
据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占45%左右，齿条齿轮式转向器占40%左右，蜗杆滚轮式转向器占10%左右，其它型式的转向器占5%。循环球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由60年代的62.5%，发展到现今的100%了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰)。大、小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占65%，齿条齿轮式占35%。
动力转向系统的应用日益广泛，不仅在重型汽车上必须装备，在高级轿车上应用的也较多，在中型汽车上的应用也逐渐推广。主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操纵轻便性和稳定性出发;次要是从减小因在高速行驶中前轮突然爆胎而造成的事故出发。虽然带来成本较高和结构复杂等问题，但由于优点明显，还是得到很快的发展。
动力转向有3种形式：整体式、半分置式及联阀式动力转向结构。目前3种形式各有特点，发展较快，整体式多用于前桥负荷3～8t汽车，联阀式多用于前桥负荷5#0;18t汽车，半分置式多用于前桥负荷6t以上到超重型汽车。
从发展趋势上看，国外整体式转向器发展较快，而整体式转向器中转阀结构是目前发展的方向。
第二节 未来五年汽车转向系统产品趋势 分析
一、汽车转向系统产品技术趋势 分析
目前我国的汽车转向系统产品类型主要有：机械转向系统（包括循环球式和齿轮齿条式）、液压动力转向系统（包括循环球式和齿轮齿条式）、转向管柱总成和电动助力转向系统。其中，机械转向系统和动力转向系统产品比较成熟，企业具有产品开发能力；转向管柱技术特别是吸能式转向管柱技术已从引进和消化吸收阶段开始进入自主研发阶段；电动助力转向系统从工艺设计阶段开始进入产品研发阶段，电动机、控制器等核心技术及产品的可靠性性能，仍为目前我国电动助力转向系统的技术瓶颈。
二、汽车转向系统产品价格趋势 分析
目前液压动力转向系统仍然是汽车 行业 的首选。2003年，液压转向系统占欧洲市场将近一半，而几乎占领了整个北美市场，因为这种转向系统更适合北美车辆对更大的前轴载荷的需要。
液压系统受青睐的另一个原因是系统的成本更低，通常在160-200欧元(人民币1600—2000元)之间。汽车公司通常不愿意冒险，因为开发替代转向系统并不会有很大的中期利润。但目前，液压系统开始在欧洲开始逐步衰退。现在，电动助力转向技术已经占据了欧洲三分之一的市场，并且预计将在10年内占据主导地位。
车辆规格、对不同功能的要求和订货规模等因素决定了电动转向系统的价格，通常在200至300欧元之间(人民币2000到3000元)。不过即使是转向柱式电动转向系统，不同汽车公司之间的价格相差也很大。雷诺公司安装在转向柱上的系统价格可比通用公司同类系统成本高8-10%。齿条式电动转向系统的价格紧随其后，比液压系统贵50%。
从目前的世界市场来看，随着技术的更新换代，汽车转向系统的价格是呈上涨趋势的。
第三节 未来五年汽车转向系统产业 规划 建议
一、汽车转向系统产业整体 规划
就整个汽车零部件 行业 来看，我国自主的零部件企业的市场份额以及制造能力90%都集中在低端的零部件产品，而只有10%的企业在走高端路线，生产有较高技术含量的零部件，就是这10%的高端，绝大多数也是和外方合资生产。如果任由这种趋势发展下去，中国的零部件企业将完全被挤到低端的区间，永远没有发展起来的可能。按照北京鸿锐新思的 研究 ，零部件 行业 的发展走"分段式发展 规划 "的路子，或许还有希望，当然这一 规划 的实施需要的是各方力量的配合，同时也需要较漫长的一段时间，但是能让零部件企业真正成长起来，这点代价还是值得的。
首先对于10%的高端产品，可以选择逐步放弃合资，同时将从合资企业抽出的资金和人力投入到建立 研究 机构、高校实验室中，真正的开始走研发的道路。因为在研发这条路上，只能靠自己，外方是无法依赖的，30年的合资经历也证明了这一点。当这些高端技术实现了国产化之后，再回头开始主攻零部件 行业 的高端产品，并让高端产品逐步成为零部件 行业 的主导产品。这也是一个厚积而薄发的过程。
对于90%的低端产品，将其分档次来安排不同的发展方向。一些实力较强的企业，开始向中段产品进发，这一比例可能开始时只有5%，但要不断的引导、筛选有实力的零部件企业进取，逐步扩大这一区域的市场份额和生产能力。不过在中端市场的发展是有上限的，比如只发展到35%。二流的零部件企业就还坚持做低端产品，但是企业实力要逐步提升，然后转产中端产品，压缩低端产品的市场份额，压缩到5%甚至是完全淘汰。一二流企业的实力提升也伴随着对三流企业的收购和兼并。
最后形成的发展蓝图就是：高端产品经过厚积后迸发，成为主导产品，剩余的市场份额是中端产品，而低端的产品向其他不发达地区和国家转移。具体 规划 可以用下图表示：
二、汽车转向系统产业 规划 建议
扩大生产规模，以规模求效益。汽车业是典型的规模经济产业，作为一个有实力的汽车零部件制造商，必须达到产业的规模经济，只有这样，才能够降低生产单位的成本，零部件制造商的利润空间和降价空间就越大，才有可能处于不被兼并的可能。只有盈利能力强的零部件制造商将自身的事业做大做好，才能向消费者提供很好的产品和服务。因此，我国汽车零部件企业应奋起直追，“十一五”期间形成自己的规模效益和产业集群，真正形成一个具有世界影响的规模经济产业集群。
加强人才队伍建设，用人才创效益。以促进企业经济发展为根本出发点造车网，树立科学的人才观，创新人才工作机制和优化环境，建立人才培养、选用和成长机制。形成鼓励人才干事业、支持人才干成事业、帮助人才干好事业的宽松环境，建设好数量、结构和素质均能适应企业经济快速发展所需要的经营管理人才、专业技术人才、专门技能人才队伍。如湖南江滨公司，为加强人才队伍建设，公司提出要构筑以懂经营、会管理为主的高级管理人才；以工程技术人员为主的高级工程技术人才；以工人技师为主的高级技术工人人才等“三大人才支柱”，支撑企业快速发展。并不断创新人才的培养、人才选拔任用、人才的评价及激励机制，为企业人才脱颖而出创造良好环境，为公司稳步发展奠定坚实的基础。
完善内部管理，向管理要效益。汽配业在加快技术改造步伐和技术力量的储备的同时，要完善内部管理，向管理要效益。要进一步完善企业成本管理、生产管理、质量管理、营销管理等，通过管理，降低成本，提高产品质量，提高市场占有率，提高企业效益。要下大力节约挖潜，降低原材料消耗，提高生产率，以最低的成本，最强的技术实力抵御国外市场的冲击。要采用多样化的经营战略，对现有资源进行整体 规划 ，形成一个布局合理、特色鲜明、装备先进、运行高效的科技创新平台。要把产品竞争的目标市场进行优化，将目光着眼于产业内部的一个局部细分市场，以确立企业在目标市场上的竞争优势，提高汽车产品市场占有率，建立起一套符合现代企业制度要求的管理规范和管理体系，切实提高经济运行质量，确保实现销售与效益的同步增长。
降低物流费用，提升经济效益。面对如此恶劣的生存环境，许多零部件企业都清楚地意识到，在不具备核心竞争力的条件下，与跨国零部件企业正面交锋无异于自讨苦吃，在加强研发ARCHEAN.net版权所有，改进质量的同时，通过物流外包引入第三方物流企业来降低物流和库存费用显得更为现实和紧迫。零部件企业通过将属于非核心业务的物流活动委托给第三方物流企业，充分发挥分工的经济优势，可以得到包括干线运输、接发货、储存、组配、流通加工、配送等全方位的服务，最大限度地减少了物流设施、设备的投入和物流人员的占用，从而将其资源集中在其核心业务上，有利于降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，从而提高自身的经济效益。
研究 国家政策，扩大出口争效益。我国加入世贸组织后，国家会对一些出口政策做相当的调整，为出口企业的改革和发展创造良好的外部环境。为此，国内汽车零部件企业应抓住这一大好机遇，认真 研究 世贸组织的有关规则和国家政策的调整，努力扩大出口，为企业发展赢得更多效益。
第四节 未来五年汽车转向系统产品前景预测
我国汽车零部件工业也正处在新一轮的发展高峰期。国际采购商对中国汽车零部件的青睐，国家“十一五” 规划 对全面提升汽车零部件 行业 竞争力的定位，为我国汽车零部件的发展带来了大好机遇。数据显示，中国的汽车零部件业已经是美国零部件的第五大供应商。据估计，“十一五”期间，中国的零部件市场将会达到35%的年增长率。2010年之前,中国零部件的出口额将达到400亿美元。由此可见，未来五年我国汽车转向系统产品市场前景广阔。
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