第一节 全球过驳平台船项目 市场发展 及预测
一、全球过驳平台船项目产业发展现状
海上过驳并不是一个新生事物，这种作业方式在国外海运市场早已成功运行。其主要功能是利用船载浮吊提供船到船的装卸，过驳等服务。从功能上看，只是一种简单的装卸服务。国外主要分布在一些较大的矿产出口国的矿区沿海地段。从货种来看，以矿产等材料居多，件杂货很少。从设备上看，只是一些功能单一、设备简陋、装卸效率低下、只适应内河小型船舶作业的简易浮吊。
二、全球过驳平台船项目产业发展态势预测
海上过驳平台船具有效率高，成本低，可远距离流动作业，服务半径大等优势，并可根据海江需求定制改造过驳平台船的大小规模。服务功能齐全，可提供装卸、仓储、过驳等服务，海上过驳平台船在干散货物流运输中的应用是航运企业在干散货物流一体化方面的探索和尝试，它将提升航运企业自身的核心竞争优势，并将随着综合物流的发展而不断进步和完善。
第二节 主要国家地区过驳平台船项目产业发展及预测
目前，在数字化造船技术方面，世界船企竞争非常激烈，采用软件主要有CAD／CAM系统、NAPA三维CAD系统软件、Tribon造船系统等，其中Tribon造船系统是在当今造船界中最为流行，受到很多船厂的青睐。从中日韩先进船企数字化应用现状可以看出，总体而言，日本船企造船数字化技术应用整体水平最为先进，其次是韩国，中国与日本、韩国造船业差距很大。
日本：一些先进船厂基本上都已采用CIMS系统，实现数字化造船。但是除川崎造船厂和日立造船厂应用CIMS较成功外，其它船厂自行开发系统的维护更新步伐都已经跟不上生产模式和计算机信息技术的发展，正面临着继续系统维护更新还是更换引进新系统选择问题。
韩国：在造船数字化生产技术方面，与日本造船业的先进水平还有比较大的差距。韩国船厂在90年代开发的“CIMS”系统相当于日本船厂80年代所开发的CI2M系统。但是，韩国在引进日本、美国和欧洲等国的先进造船信息技术后，研制实施自己的造船CIMS，取得了显著成果。如1991年韩国大宇船厂开始实施CIMS后，其造船销售量增长3倍，年造船缩短约500万工时，船舶建造周期缩短约3.5个月，实现年利润2.2亿美元。
第三节 主要国外生产企业及其产品概述
一、主要厂商介绍
1、韩国三星重工
韩国三星重工总部位于韩国首尔，是三星集团的一个子公司，是世界最大的造船企业之一，也是韩国三大造船厂之一，每年生产10艘舰船并接收30个造船订单。三星重工在中国浙江宁波和山东荣成市设有分厂。
2、川崎重工
川崎重工株式会社目前注册资本1043.28亿日元，销售额为8899.63亿日元，集团员工30653人，川崎重工集团下辖主要有车辆公司、航空宇宙公司、燃气轮机、机械公司、通用机公司、船舶公司等部门，产品涵盖海陆空各个领域，对军工订货的依赖程度低于10%，但航空航天部门主要依赖军工订货才得以维持。目前川崎重工是日本军工产业的重要成员，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要生产商。
二、产品对比 分析
三星重工和川崎重工的过驳平台船相比，前者更加看重传统设计的优良性，后者更加重视船体制造的精良性。
免责申明：本文仅为中经纵横
市场
研究
观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
