第一节 概述
节能、环保和碳减排是新能源汽车发展的根本动力。全球原油储产比仅为40年左右，内燃机效率的提升存在天花板，传统汽车产业发展模式下，石油资源瓶颈难以克服；同时，传统汽车内燃机燃烧会排放大量的废气(如NO2和CO2)，对生态环境影响，尤其是全球暖化影响重大，因此，各国政府纷纷出台日益严格的汽车尾气排放限制政策，且长期指引值将超越传统汽车的排放改进空间(表2)。与此同时，新能源汽车在节能、减排方面优势显著，而产业化瓶颈渐渐打开，长期作为汽车产业发展突破口趋势清晰。
各国政府的扶植政策是新能源汽车的直接推动力。全球范围看，欧盟各国、美国、日本及中国出台了从补贴、研发到基建等环节对新能源汽车的扶持政策，此类政策是新能源汽车在目前仍不具备经济性优势的背景下获得发展的直接动力。
据预测，在2009年至2015年之间，混合动力车全球累计销量将达到400万辆，其中，2015年年销量将从2009年的30万辆上升至83万辆。全球混合动力车乘用车市场目前主要在美国和日本，发展中国家市场的初期应用以公交车和公务车为主，但乘用车市场也将逐步启动。
第二节 亚洲地区主要国家市场概况
目前，全球混合动力车市场仍然还是日系车丰田的天下。2006年，丰田混合动力车型销售达31.25万辆，在全球市场上占据80%的份额。根据丰田的目标，2010年，丰田希望在全系车配备混合动力，并实现销售混合动力车超过100万辆。
全球第一大汽车制造商丰田汽车在2010年8月5号宣布，自1997年首款混合动力车面世以来，截至2010年7月31号，丰田混合动力车在全球范围内的销量已经突破268万辆，其中，日本国内销量已经突破100万辆。
第三节 欧洲地区主要国家市场概况
在欧盟制定的汽车二氧化碳排放目标中提到，到2015年，各汽车厂家全部产品平均二氧化碳排放水平要由现在的160克/公里减少到120克/公里。同时据德国媒体报道，德国政府正在制定法规，拟从2012年起，对没有将二氧化碳排放降低到规定标准的汽车厂商实行强制罚款。此外，高排放车商向低排放厂商购买排放配额的可能性也被排除，超标者必须接受高额罚款。
德国著名汽车制造商，大众汽车公司的“清洁柴油车战略”受阻，向多元化方向发展；将推出混合动力车高尔夫Hybrid；与三洋公司合作开发锂离子电池，并计划在2010年开始将锂离子电池技术应用于汽车；纯电动汽车和燃料电池车已有概念车。
第四节 美洲地区主要国家市场概况
目前，全球混合动力车销量最大的国家为美国。2008年美国混合动力汽车销量31.4万辆，同比下降10.3%，2007年为35万辆。虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例相当低，2008年约占整体汽车销量的2.4%。
1、通用汽车公司
通用的氢燃料电池领域处于领先；目前在美国市场有5款混合动力车型在销售；上海通用2008年7月推出别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车；美国通用与A123合作开发磷酸铁锂电池，并与LG化学签订锂离子动力电池供货合同，这些电池将装置于VOLT混合动力车上，预计这款汽车在2010年初量产。
2、福特汽车公司
在美国市场有Escape和Mariner两款混合动力车；在美国、欧洲和南美市场推出了14款可使用E85乙醇燃料灵活燃料汽车；福特新款Escort将利用 A123 系统的锂离子电池；2009年福特与美国江森自控-Saft公司签订五年锂离子充电电池供应合同，由江森自控向福特提供插入式混合动力车供应电池系统。
第五节 当前 行业 存在的问题
1、燃料电池成本较高
燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面。燃料电池也分很多种，目前公认最佳的办法是质子交换膜燃料电池。这种技术的特点是以氢为燃料，通过电子的运动产生电能，储存并使用。氢是大自然中取之不竭的成分之一，每一滴水都是由氧气和氢气构成，与此同时，氢燃料电池汽车的排放仅仅为水，是真正的清洁能源。燃料电池目前最大的技术问题是成本居高不下。
2、合资企业多，核心技术少
进入就是年代以来，我国的多数汽车企业走上了合资发展的道路，如一汽和德国大众汽车合资、二汽和日本本田汽车合资等。合资一方面解决了我国汽车企业发展资金来源问题，同时也方便了我们了解世界产业发展动态。但是，也导致一个一个严重的问题，那就是我国汽车研发的核心团队的只能越来越弱化，企业越来越依赖国外技术，造成本国技术空心化，多数企业成为“洋汽车的打工厂”。在当前发展新能源汽车的潮流下，部分企业又想走这一条老路，必将造成自身核心技术缺失，丧失追赶国际先进的机会。
3、政策扶持力度还不够，较少直接惠及消费群体
新能源汽车的发展靠的是市场的需求，而市场需求的主体是消费群体。目前，国家对新能源汽车产业有一部分政策支持，但是，这些政策大体上都是针对源头生产企业的，对于广大的新能源汽车消费群体，国家并没制定完善的政策，及时的给与补贴。由于目前的新能源汽车售价普遍比传统汽车高出1-2倍，甚至数倍，这种情况下，如果国家补贴缺位，市场需求无法兴起。
第六节 行业 未来发展预测 分析
1、发展潜力大
混合动力技术在城市公交车上的应用有着很好的发展潜力，目前混合动力技术备受世界各国的重视，我国亦加快了混合动力汽车的发展进程，而混合动力城市公交车以其技术优势相信也会得到普及。
2、当前，内燃机混合动力轿车产业化是动力转型的里程碑。采用混联式汽车混合动力系统的轿车城市工况可节油40%左右。混合动力还为汽车排放控制尤其是城市工况条件下的排放控制提供了有效的新途径。鉴于我国私人轿车主要集中在大中城市，混合动力车辆也具有重要的节能环保意义。要借鉴我国汽车产业在发动机电控喷射等技术变革中所积累的开发经验和商业模式，并通过税收优惠等激励政策，大力开发和推广混合动力。
第七节 行业 投资前景 分析
我国新能源汽车市场巨大，虽然国内市场尚未被完全开发，很难量化预测。不过，2008年8月，科技部部长万钢在“2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上提出，希望到2012年，国内有10%新产汽车是节能与新能源汽车。以目前国产汽车1000万辆的年产量计，这个规模为100万辆左右。预计，2012年国产车年产量约为1200万辆，而当前国内年产量不足1000辆。
另外，目前我国的大、中型客车每年12%以上的增长空间来说，环保汽车的份额在未来几年的增长将是不受限制的，需要大气治理的城市客车占大、中型客车总量的比例应该是1/2左右，就是说有25000辆的市场容量，而且还有30%以上的增长速度，混合动力巴士市场前景非常乐观。
第八节 政策风险
混合动力巴士属于新能源汽车，新能源产业是我国一贯支持的产业，在2009年底，七部委相继召开的年终工作会议纷纷传出支持新兴产业发展的强音，新能源汽车2010年发展获七部委政策支持。目前，混合动力巴士 行业 面临的政策风险较小。
第九节 技术风险
目前，我国混合动力巴士的生产技术水平与国外先进水平还存在一定的差距，主要体现在电池技术关键技术的突破等方面。我国自主生产的产品附加值较低，高端产品市场被国外公司所垄断。因此，面对国外生产商不断的技术进步和创新。我国混合动力巴士面临一定的技术风险。
第十节 市场风险
市场风险是主要原材料的价格波动的风险。市场上主要原材料的采购成本波动将直接导致公司上述产业生产成本的相应波动，进而影响公司效益。而商品价格是根据市场的供求关系而决定的，一旦消费者的需求偏好改变，或者有其他企业的更好的产品而导致产品的消费量下降，企业不得不采取低价策略时，企业的利润会出现下滑。
第十一节 财务风险
公司经营资金主要靠自有资金和银行贷款解决，银行贷款在很大程度上受国家宏观经济政策特别是金融政策等外部因素的制约。因此在公司经营规模逐渐扩大的情况下，不排除由于融资能力的限制出现资金紧张、影响公司经营的可能。
2010年国家贷款利率政策的变化，将会影响公司的融资成本。随着国家从紧货币政策的实施，银行贷款利率的上浮，公司的融资成本将不断增加，从而有可能影响公司的效益。
第十二节 经营管理风险
经营管理能力的强弱、管理经验是否充足以及管理者的素质和工作能力的好坏都给公司带来一定的经营管理风险。今后整个 行业 发展速度将会进一步加快，尽管公司都会十分注重组织模式和管理制度的建立、完善和优化，但是制度的完善和优化需要一定的过程，因而不排除完善的速度滞后于发展速度的可能。
第十三节 防范措施
针对技术风险，公司加强对研发的投入和管理，吸引优秀的技术人才，建立完善公司内部的技术创新机制，提高研发效率，缩短研发周期，保持和增强人才、技术和研发优势；由此规避技术风险。
针对市场风险，低成本、低废品率是抗御原材料涨价和市场竞争的重点。原材料的涨价主要是市场因素决定的，是不以企业的意志而转移的，能不能抗得住这次涨价，就得看各个企业的“内功”，能否消化一部分原材料涨价引起的成本上涨因素，是企业“内功”强弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式来稳定原材料的价格。
针对融资能力风险，公司同时进行资产经营和资本运营，对公司的存量资产的变现周期较长的部分，通过与银行签订协议，按比例实行转让贷款，保持公司较强的支付能力和业务运作能力；公司还将开展资本运营，进行低成本扩张，建立拥有独立知识产权的产品体系，或者以委托加工形式，减少资金的支出数额，资本运营还可扩大公司规模，增强融资能力，保持资金的灵活运转。
针对经营管理风险，公司应提高经营管理能力，积累管理经验并且提高管理者的素质和工作能力。另外，公司还应将建立健全法人治理结构，通过现代企业制度建设，强化企业管理，针对公司管理人员的特点，通过内部组织管理培训和送出培训的方式并引进外部管理人员提高公司的管理水平，保持公司经营管理机制具有较强活力，以抵抗经营管理风险。
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