第一节 产品定义及发展历程
1、产品定义
浮船坞，简称浮坞，能在一定水域中沉浮和移动，用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修、造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船。
2、发展历程
我国大中型浮船坞的设计建造，起始于六十年代末七十年代初。当时，我国自行设计建造的第一艘万吨级远洋货船“东风”号的诞生，揭开了我国远洋船舶发展的帷幕。七十年代，又成批建造了13000t级“阳”字号杂货船、15000t级“风”字号干货船、16000t级“长”字号矿煤船、25000t级“州”字号数货船、15000t和24000t油船“大庆”号等万吨级船舶。随着远洋船舶的发展，作为修船配套设施的万吨级浮船坞也随之有所发展。为此交通部委托上海船院组织了一批万吨级浮船坞的 研究 设计工作。首先投产的是举力6500t的钢筋混凝土“钟山”号浮船坞。紧接着，在立丰船厂现场由设计院、上海海运局、立丰船厂组成的三结合设计小组，利用两艘万吨级废钢船改建设计丁举力4720t用于立丰船厂的“7021”钢质浮船坞，此浮船坞的改建设计和制造成功，为我国利用废钢船改建大型浮船坞开创了先例。随后，能修理“郑州”号，举力为13000t的三段式钢质浮船坞“长山”号（由上海船厂建造，澄西船厂使用），第二艘钢筋混凝土浮船坞“庐山”号（由获港船厂使用），利用五艘废钢船改建的举力13000t的“黄山”号和举力9000t的浮箱式浮船坞“华山”号相继建成投产，这些船坞的建造投产大大改善了我国的修船能力。同时，浮箱式结构及其水上定位合拢建造方式得到推广和发展。
八十年代以来，我国的修船业有了持续和稳定的发展，有些地区的修造船厂在贯彻修造结合的同时，开拓外籍船修理市场，成立了修船中心开展专业化修船。由于浮船坞比干船坞具有；机动性好，可按需要进行转移；建造周期短，投资少见效快；不占船厂的场地；水位变化适应性强，只需满足最大深沉即可工作等优点。这样，浮船坞作为一种水上修造船的重工设施，更加受到航运部门和修造船厂的关注。九十年代初，大型浮船坞的设计建造进入了第二阶段。1991年上海船院为广州海运局菠萝庙船厂设计了一座能修理35000t级散货船的举力16000t整体式钢质浮船坞“飞龙山”号，该浮船坞由金陵船厂建造。1992年，又为上海海运局立丰船厂设计了一座修理63000t级油船，举力为22000t的整体式钢质浮船坞。1993年，为澄西船厂利用26万吨旧VLCC改建设计成10万吨级浮船坞“衡山”号。1994年，上海华润大东船务工程有限公司委托上海船院，为其利用一艘VLCC油船改装设计一座10万吨钢质浮船坞“华东”号，由沪东船厂建造。l995年，接着为青岛北海船厂设计了80000t整体式钢质浮船坞，举力为28000t，主要是修理80000t载重吨级以下的船舶。
第二节 产品特点及应用领域 分析
1、产品特点
浮船坞其功能是保障和完成各类船舶的维修，它具备基本的航海性能，有浮性、稳性、不沉性等特点，浮船坞的安全生产队修船业的发展起决定性作用，同时也对港口的安全具有非常重要的意义。
浮船坞构造特别，它有一个巨大的凹字形船舱，两侧有墙、前后端敞开，是一种构造特殊的槽形平底船。两侧的墙坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干封闭的舱格，有的舱格称为水舱，用来灌水和排水，使船坞沉浮。底舱的作用除保证浮性外，还能支承船舶。坞墙的作用是保证船坞具有必要的刚度和浮游稳定性，并提供生产所需的空间。
2、应用领域
浮船坞是一种用于修、造船的工程船舶，它不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。
第三节 产业链概述
一、在产业链中的位置
浮船坞是修船业最重要的生产设备，一般为钢结构，也有用钢筋混凝土制造的浮船坞。浮船坞主要用于船舶修理、渡航以及船舶下水等。
浮船坞产业链简图
二、相关 行业 简述
经过近30年的发展，中国已经成为名副其实的修船大国。改革开放后，中国船舶工业开始走向世界，国内修船企业经过近些年来持续不断的投入和发展，辽宁、天津、山东、江苏、浙江、福建、广东等地方的修船企业也不断发展壮大。修船业形成了以大连为中心的环渤海湾地区，以舟山为中心的长江三角洲地区，以广州为中心的珠江三角洲地区的区域竞争格局，我国逐渐形成了以修船企业为核心，集中介机构、专业维修、设计、材料和备件供应、外协加工配套、人才培养为一体的较为完善修船体系。修船业正步入世界修船强国的行列，表现在船舶修理大型化、外轮修理量继续扩大、已具备批量承接高附加值改装船的能力，船舶修理生产总量持续大幅增长，效益不断提高。
近年来，中国修船坞的建设速度加快并取得了巨大业绩，使中国的修船坞保有量也登上了世界新台阶。截止2008年底，中国5万吨级以上的修船坞保有量达到59座，838.5万吨，主要修船企业共修理船舶约5310艘，约计1亿载重吨；修理外轮超过1784艘，约计8184万载重吨，出口创汇超过34亿美元。
世界修船中心已向以中国为代表的区位转移，并初具雏形，为中国修船业的发展提供了契机。2008年修船市场继续保持健康发展势头，一些大型修理企业向造船业转型更加剧了全球修船资源供不应求的状况，世界各类修船企业普遍出现了船坞短缺、泊位不足的现象。许多航运公司不得不排队等候修船，“一坞难求”成为修船市场的主基调。截止2009年11月底，全国共有规模以上船舶修理及拆船企业375家，船舶修理 行业 资产总额为922.82亿元，同比下降25.48%，共计实现销售收入519.58亿元，同比下降18.14%，整过 行业 盈利能力大幅下降。
2010年上半年，随着宏观经济的复苏，船舶修理及拆船 行业 生产经营开始显露回暖迹象，随后工业总产值逐月连续回升，盈利能力趋向好转；同时出口降幅逐渐收窄，单月出口稳步回升。船舶修理及拆船 行业 最严寒的时期终于过去。
2010年1-5月全国规模以上船舶修理及拆船 行业 企业数量为401家，船舶修理及拆船 行业 资产合计84346762千元，同比增加7.13%；实现销售收入26273247千元，同比增加23.82%；完成利润总额1347839千元，比上年同期减少433541千元，同比减少24.34%； 行业 整体从业人数110539人，同比增长8.49%。
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