第一节 概述
很多国家的列车正在提速，无线通信系统在磁浮列车中的应用更为重要，传统的基于轨道电路传输列车信息的方式已不复存在，只能通过交叉感应环线、裂纹波导管、漏泄电缆以及无线的方式实现列车定位、测速以及车地间信息的双向传输，使控制中心子系统可以得到每一列车连续的位置信息和列车其它运行信息，并据此计算出每一列车的运行权限，并动态更新，发送给列车。列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载设备保证列车在该速度曲线下运行。
第二节 亚洲地区主要国家市场概况
日本中低速磁浮列车被称为HSST（High Speed Surface Transport）系列磁浮列车，HSST磁浮列车运行速度在100km/h左右。
目前，全球只有日本一条8.9公里的中低速磁浮线进入商业运营，美国、韩国等国也在进行研发。经专家评审，北京控股磁悬浮技术公司组织研制的中低速磁浮列车，技术方面已达到世界先进水平。
HSST的定位方式采用交叉感应环线。交叉感应环线敷设在轨道中间的轨枕上。在磁浮列车底架上、正对交叉感应环线上方安装有用于定位的信号接收探头，车上还设有通过交叉感应环线与地面设备进行数据通信的天线。
机车天线在磁浮列车中应用的市场前景非常大。
第三节 欧洲地区主要国家市场概况
意大利MERMEC集团推出的列车保护系统（TPS），在意大利铁路得到了广泛应用。该系统是一种信号传输方式的列车自动保护系统（ATP），适用各国铁路。列车保护系统（TPS）的功能是保护列车在任何情况下的“行车速度”不超过“规定速度”，这里的“规定速度”要考虑线路等级限定、行车位置以及其它外部因素。
TPS系统中应用的天线有： RSDD天线，能够接收欧洲应答器的电报码；SSC天线，能够接收应答器的电报码；接收器单元－GPS接收器/无线天线（GSM、GSM-R）等。
TPS系统中的车上子系统（OSS）对从线路子系统接收的信息进行处理，这种列车保护系统，通过采集、传输并 分析 数据，在早期避免了意外结果的发生。
2008年，意大利铁路企业TRENITALIA授予MERMEC集团和另一家意大利公司提供和安装685TPS车上子系统的合同，总合同额为€90,000,000欧元。意大利铁路TRENITALIA选择这种“双重化”的车上系统，适应了列车从二级线路到正线的信号兼容。而且，很多意大利地方铁路也将这种车上子系统作为标准，从而实现与国家铁路基础设施之间的联运。
第四节 美洲地区主要国家市场概况
美国GE公司的增强型列控系统在美国铁路中广泛应用。它利用增强定位报告系统(EPLRS)的扩频通信技术实现列车的无线定位和控制。该系统主要由车站控制设备、轨旁RF网和车载设备组成。
每列车都配备有车载电台(VRS)、一对先进的列车控制系统（AATC）与列车接口控制器(ATIC)和车载ATC(VATC)。VATC执行车载ATO、ATP和ATS功能，VRS负责通过RF网与车站计算机通信，ATIC提供VRS和VATC及列车另端ATIC的接口。
每列车都装备信标接收器，以便读取站台信标。这些信标和信标接收器提供准确的位置信息，实现车站精确停车。
在所有的车地通信系统中，基于交叉感应环线传输信息的列车控制方式比较成熟，在加拿大、温哥华等多条轻轨列车线路上都得到了广泛的应用。
第五节 当前 行业 存在的问题
1、下游市场开发力度不足
主要单体生产企业下游研发力量偏于薄弱，在相当多的应用领域，国内仍以采用国外公司提供的产品为主，本土企业很难涉足。这是我国馈线工业必须及早解决的问题。
2、市场竞争形势将加剧
反倾销措施虽然能在一定的时间内起到保护作用，但也使得外资本土化生产的意愿更加强烈，如外资集中进入，在资金、技术、成本、市场开拓等方面，国内有馈线工业目前仍难以直接面对外商的竞争。同时，外资还将享受的所谓"超国民待遇"的税收等优惠政策，将使得国内企业的经营环境更加恶劣。国内 行业 必须在认清事实的前提下，加强市场联合和技术攻关。
3、企业普遍缺乏核心能力，如现代化管理能力、营销能力、应变能力、组织创新和技术创新能力、信息采集处理能力等。
4、与国外企业进入中国市场相比，我国多数定馈线企业极其缺乏在全球范围内配置资源和进行全球范围内营销的国际化经营能力。
第六节 行业 未来发展预测 分析
随着我国郑州铁路局首座GSM-R基站正式投入运用，无线通信系统在铁路上的应用将更加广泛。
209年3月26日，郑州铁路局首座GSM-R基站正式开通并投入运用，为4月1日郑州局调图后动车组在石太、合武等客运专线上运行提供了条件。
据了解，GSM-R中文全称为铁路移动通信系统，是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统。
第七节 行业 投资前景 分析
到2020年我国铁路营业里程将由原来 规划 的10万公里提高到12万公里，总投资规模由原来的2万亿元增加至5万亿元。2008年10月份以来，已经有十余个铁路新项目火速开工，新项目审批速度也明显加快。
采用无线通信技术、GPS技术、计算机网络技术，可以实现机车运行数据的实时动态再现，提高企业的现代化、信息化水平及管理能力；通过无线调度和对实时远程传输数据的 分析 ，调度室能够了解现场动态，监控沿线机车，发现事故隐患，采取及时有效的措施，合理安排工程进度和行车计划。
无线通信在铁路铺架工作、调度管理等方面应用十分广阔。从而带动了机车天线 行业 的发展，机车天线 行业 投资前景较好。
免责申明：本文仅为中经纵横 市场 研究 观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
