第一节 发展问题
1、配套产业链较薄弱
在金融危机背景下，全球造船业格局正在发生重大变化，日本、韩国等传统造船强国的订单不断向中国转移。然而，我国在造船业上均面临配套生产链严重不足这一瓶颈。
2、人才严重缺乏
船舶修造是一个劳动密集型 行业 ，很长一段时间内，我国船舶工业的优势就在廉价的劳动力带来的修造成本偏低。近年来，由于高技术人才培养不足，一线员工技术更新缓慢，工资飞涨，企业间相互争抢技术人才等因素的影响，依靠较低劳动力取得效益的优势正在慢慢削弱，整体上影响了 行业 间的竞争力。
3、管理相对落后，科技创新能力不足，技术水平提高缓慢
与国际国内先进船坞生产企业相比较，部分企业管理技术上有较大差距，由于长期侧重于设备的改装和技术的改进，对管理技术重视程度不够，造成管理能力低下、人员配置结构不合理、企业生产效率不高、生产成本难以控制的局面。科技整体基础薄弱，技术储备不足，加上尚未形成有效的技术创新机制，科技资源利用效率低下，技术水平提高缓慢。
第二节 应对策略
1、船舶配套企业应以船舶工业调整振兴 规划 为契机，发挥中船、广机海事重工等项目的带动作用，加快引进船舶制造配套企业。
2、船坞生产技术人员年龄偏大，部分技术人员无法成为骨干，企业应加快人才环境建设，改善临海基地生活服务环境，制定吸引船舶制造技术人才落户的优惠政策；通过学院与船舶企业的合作，由学院订单式培养船舶制造方面的人才。
3、加强企业管理
公司应提高经营管理能力，积累管理经验并且提高管理者的素质和工作能力。另外，公司还应将建立健全法人治理结构，通过现代企业制度建设，强化企业管理，针对公司管理人员的特点，通过内部组织管理培训和送出培训的方式并引进外部管理人员提高公司的管理水平，保持公司经营管理机制具有较强活力。
第三节 市场供需预测
一、生产规模预测
2010-2014年浮船坞生产规模预测 单位：万吨
二、市场需求预测
2010-2014年浮船坞市场需求预测 单位：座
第四节 发展趋势预测
1、浮船坞吨位档次已拉开，档次匹配，对各种吨位的船舶均可以修理。未来对各种吨位的浮船坞需求增强。
3、目前，浮船坞的建设在均衡地发展。主要在天津、大连、威海、福建等地续建浮船坞。但在 规划 布局上应注意填补空白点，如广西、海南等地浮船坞的建设应加速建设。
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