第一节 车载CD/MP3/ESP定义及性质
车载主机是车载影音系统的核心部分，主要功能是播放音源，相当于家庭影院的影碟机。不过为了更适合汽车内空间狭小的特点，车载主机经常带有一定的功放能力，如果对扬声器要求不是太高，就不再需要外接功放，可以比较更简便的组成影音系统。此外，很多主机还带有显示屏，也就是屏幕了，这样的主机，只需连接扬声器就可以构成一套影音系统。车载音响的主机通常放置在汽车的控制面板上，方便驾驶员触及、操纵。在整个车载音响系统中，主机作为最终信号源，可以称得上是所有部件当中最基本、重要的一个。想获得理想的音质，首先主机要能保证输出高质量的信号。主机应选择质量较好、抗震能力强、音质纯度较高、样式美观的产品，输出功率略大一点为宜。改装后能使您得到耳目一新的感觉。
具体一些讲，主机的作用包括：1、音调调节，统一协调高、中、低不响度调节，对于一些响度不够的信号，主机负责适度予以补充，使声同频率范围的信号，使之更加协调。2、音更丰满；3、内置均衡，针对不同风格的音乐设置不同的频率增益补充，例如您在面板上按下了“ROCK”键，那么主机将加强低音和高音，突出摇滚的感受。
汽车音响主机的分类方法多种多样，目前最普遍的方法是按照信号源分类。主机的信号源主要有：收音（FM/AM）、磁带、蓝牙、CMMB数字电视、MP5、CD、VCD、DVD和MP3等。
ESP英文全称是“Electronic Stability Program” 即电子稳定程序，他的原理是预读取光盘上的数据到缓存中，当cd机震动激光头偏离无法读取数据时，可以先播放缓存中的音乐数据，就不会造成音乐播放中断。
第二节 车载CD/MP3/ESP发展历程
经过几十年的发展，车载影音系统不但成为目前普及率最高的车载电子产品，而且是更新换代速度较快的产品。
在车载影音 行业 的发展中，产品经历了几个升级阶段。20世纪90年代以前，市场是以立体声AM/FM收音机为主，90年代中期，市场出现收放机（又称卡带机）。随后的十几年中，车载影音产品更新换代速度加快，经历了从卡带机向CD机的转变，从纯听觉的CD机向视听结合的DVD机转变。如今，车载影音产品则是集各种功能于一身，不仅带有CD、DVD功能，而且带MP3、MP4、蓝牙以及导航等多种功能。
第二部分 世界车载CD/MP3/ESP产业 发展 分析
第一节 世界车载CD/MP3/ESP 市场发展 及预测
一、世界车载CD/MP3/ESP产业发展现状
汽车音响设备是最早应用在汽车上的电子产品，虽说只是一种辅助性设备，对汽车的运行性能没有影响，但随着人们对享受指标要求的越来越高，汽车制造商对汽车音响设备的应用也日益重视。经过80多年的发展，它已经由最初的汽车收音机演变成集视听娱乐、通讯导航、辅助驾驶等多种功能于一体的综合性多媒体车载电子系统，成为未来汽车上一个不可缺少的组成部分和作为评价汽车舒适性的依据之一。
汽车音响的发展史也是电子技术的发展史，电子技术的每项重大的技术进步都推动着汽车音响的发展。早在1923年美国首先出现了装配无线电收音机的汽车，随后许多汽车都步其后尘，在仪表板总成上安装了无线电收音机。那时候车用无线电收音机都是用电子管，直到50年代出现半导体技术后，汽车收音机出现了技术革命，用半导体晶体管逐步取替了电子管，提高了汽车收音机的寿命。
70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机出现在汽车上，同时机芯开始应用集成电路。直至80年代末，一般汽车的音响多以一个卡式收放两用机与一对扬声器为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有的置于车门，有的置于后座的后方，收放两用机输出功率多在20瓦以下。
90年代末，汽车音响又进入了一个新的里程碑，向大功率多路输出、多喇叭环绕声音响、多碟式镭射CD等方向发展。世界音响制造商也将轿车音响辟为一个专门的工业部门，针对汽车的特殊环境，充分考虑车厢的音响效果，采用高新技术制造汽车音响设备，其播送的音响效果完全能与家用音响相媲美。
现在，随着多媒体存储介质的广泛应用，NAND Flash式的虚拟多碟CD Radio开始推广，USB、SD卡等即插即用式的汽车音响在市场中出现，有望取代机械机芯结构的CD Radio。为了改善汽车收音机的接收效果，数字广播(DAB， Word Space, XM Radio, Sirius Radio等)的推广，使汽车收音机进行了划时代的革命。同时，视频的应用也不甘落后，自DVB在欧洲从家庭走向了车载， DMB在亚洲也开始步入了正轨，尤其是奥运会的举办对DMB在国内的应用起到了推波助澜的作用。
二、世界车载CD/MP3/ESP产业发展态势预测
在汽车中听音乐有助于减轻驾驶途中的疲劳，使驾驶者、乘坐者身心感到轻松愉快。音响成为现代轿车档次衡量的标准之一，已是人们公认的事实。因此，汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容。汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。虽然音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，对车子的运行性能没有影响。但随着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备，并将它作为评价轿车舒适性的依据之一。伴随着世界汽车电子工业的迅速发展，人们对汽车音响的需求也在不断加级上升。汽车音响已从最早的AM调幅收音机发展到现在具有AM/FM(调幅/调频)/SW(短波) 收音，磁带放音，CD放音，MD放音，DTA数码音响，DSP(数码信号处理器)，电子分音器，电视接收系统，VCD影视系统等功能，形成了数字化，逻辑化，高保真，多功能，大功率输出的立体声音响系统。
运用移动多媒体技术可开发出汽车娱乐系统，这种音响--图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、DVD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面，其中包括提供语音识别系统，支持多种语言，使驾驶者不用手动操作娱乐系统，从而腾出双手控制转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中，使人在车上就可以上网测览、收发邮件、进行股票交易，同时采用“即插即用”的方式使汽车消费者可以方便快捷地更新他们的多媒体产品，享受更丰富的全新服务。数码影音娱乐媒体方面的配备实际上已开始普遍化，车上的卡拉OK、VCD视听功能都属于此种设计。甚至还能将车室营造成影、音、声、光效果俱佳的DVD剧院。目前,一些公司将液晶显示器、电视调谐器、车载录像机、车载VCD/DVD机等引入车内,这已经不仅仅是欣赏音乐了,人们又在听音乐的基础上增加了观看电视、录像、光盘等视频图像的可能。近年来,采用最新技术,将声音、图像、信息和通讯四者融为一体,形成新的汽车多媒体系统，事实上它已大大超过了汽车音响的功能，这是近期汽车音响发展的趋势。
随着因特网、卫星通信和无线技术的日益发达，人类将迎来在汽车内与外界自由交换文字、声音和图像资料的时代。一些汽车生产厂家已经开始提供汽车通信服务，主要是在汽车出现故障或发生事故时予以指导和帮助。估计两、三年后车内的商业和娱乐服务也将迅速普及。实际上，将汽车视为“移动的多媒体屋”的竞争已日趋激烈。今天汽车音响的主流已由CD和MD为代表的数码信号源所取代，磁带机的销售量已日趋减少。今后汽车音响的发展趋势将是利用高科技手段使乘员在车内可以办公、娱乐，并对驾驶者给予路线状况、车辆状况和安全方面的提示。同时，具有收音、CD、VCD、TV、导航、通信、传真、电脑等一系列的综合功能的汽车音响系统，将成为汽车音响的发展方向。
第二节 主要国家或地区车载CD/MP3/ESP产业发展及预测
多媒体技术引入汽车制造业，促进了远程通信和智能交通系统（ITS）的发展。远程通讯能够为驾乘者提供安全、灵活的驾驶环境，从而提高其舒适和方便。
汽车多媒体技术 日新月异智能交通系统（ITS）和先进的驾驶员信息系统（ATIS）技术综合了车辆多媒体技术、导航技术和通信技术，当驾驶员在道路上行驶时，能够通过汽车内的便携式电子系统为其提供必要的帮助或信息。
美国关于通讯市场的一份 研究 报告认为：全美汽车通信服务的收入将从1999年的不到4000万美元上升到2004年的17亿美元；用户也将从1999年的20万户上升到2004年的1100万户。2000年大约有25%的新车将通讯设备作为标准设备或提供给用户供其选择。
在汽车多媒体市场，整套设备特别是自动多媒体设备销售异常火爆，其设备也趋于廉价、功能多样，如车载电视能观看节目也能显示行驶路线，CD播放器能播放音乐，也可以作为CD-ROM提供电子地图服务。
在数字地图这一自动行驶系统的关键技术中，欧洲汽车制造商领先于日本竞争对手。在欧洲，宝马公司已率先推出了卫星导航系统（GPS），其他的豪华车生产商如奔驰、Boxter、丰田公司和本田公司也紧随其后。
大众汽车公司1997年在卡迪拉克汽车上安装的名为"OnStar"的汽车通讯系统，采用GPS技术为车辆导航，还配备了蜂窝电话以方便驾驶员与基站的交流，驾驶员仅需通过按下其头顶的一个按钮就能启动。该系统将驾驶员的声音及数字信号传至基站后，基站的数字地图上显示其位置及身份，服务人员马上就能提供紧急服务或路边帮助。
现在，ITS在汽车领域的发展重点集中在以下三个方面：
类似于OnStar系统，无线寻呼主要致力于如下的应用：车辆发生事故时，无论远近，只要驾驶员按下按钮，指挥中心就能发现车辆的位置。这种应用还能帮助警方发现被盗车辆。
为车辆提供交通与出行信息，为车辆出行提供方便。
为驾驶员安全驾驶和泊车提供发动机状况、油箱、驾驶控制和外部状况的信息。
汽车多媒体市场 利润丰厚对于ITS这样一个需求不断快速增长的市场来说，其发展前景和丰厚的利润吸引了大批的业内人士。据估计，将来汽车市场可能会分为两个领域：一是基本设备（the Original Equipment Manufaturer，OEM）市场，另一个是售后市场，即汽车多媒体市场。
将来，在汽车多媒体市场上提供服务的将是汽车生产商和一些能够提供电子服务中心设备的公司。这些公司将有机会在汽车生产线或汽车专卖店中安装自己的车用多媒体设备，或者通过自己的销售网络直接为车主提供服务。但对于这些公司来说，既要对车载GPS和交互技术进行整合，又要运营服务中心或基站，并不是一件容易的事情。
大众汽车公司1996年在美国率先推出的OnStar系统开创了车内多媒体服务的先河，紧随其后，福特公司推出远程紧急卫星微型处理系统（RESCU），尼桑公司推出了Communicator系统。欧洲的汽车生产商也不甘落后，奔驰公司推出了Fegeron TeleAid系统，沃克斯威根推出了Gedas Telematics系统，沃尔沃推出了RTI系统，Renault公司推出了Breakdown辅助服务系统。奔驰公司还成功地为日本东京地区制造了智能交通引导系统（ITGS）设备。
日本和韩国的汽车制造商也正在极力追赶新潮流，日本开发的车辆信息与交互系统已经被证明能够为汽车驾驶员提供实时的、有效的信息。在各大公司中，丰田正在开发Monet系统，尼桑正在开发Compasslink，本田从事Inter Navi，大宇从事DreamNet，这些公司的行动表明日韩汽车制造商的发展方向正在从车辆自动导航系统开发向开发交互系统转变。
汽车多媒体开发 强强联合在远程通讯服务商提供的设备中，系统集成是关键。先进的定位系统（如GPS）、电信技术（如可传输语音及其他数据的GSM）以及高速、宽带、体积小、低能耗的微处理器都是车辆多媒体的必备技术，将这些技术集成并实际运用必然会涉及到不同的技术领域，一个公司不可能全部承担下来，只有那些大型跨国公司才有解决这个问题的实力。所以，各汽车公司开发的系统中大都采用他人的技术，如大众、福特、Renault和尼桑采用的是摩托罗拉提供的通信系统组件，而宝马和保时捷采用的是西门子技术。
由于驾驶者获得的信息是服务基站通过电信网络传递给车辆的，为保证协调性，汽车制造商还与各国的的电信公司联合进行开发。如奔驰与德国的 Deutsche电信联手，丰田与日本国际电讯公司Kokusai DenshinDenwa联手，东芝、丰田和富士通公司则共同创建了Nihol无线电台为车辆提供服务。
为了打进数字交通通信服务市场,欧美各国的电信公司也正在 研究 开发相应的服务系统，如，德国第二大的数字通信网络公司Mannesmann 推出了Skeye系统；法国电视网TDF推出了可视交通通信服务系统；在英国,英国电信为Traffic-Master系统提供交通电信服务, Vodaphone公司也提供类似的电信服务；在日本,索尼公司也正在进行交通通信服务系统的开发工作.在汽车俱乐部中,英国的汽车联合会(AA)和皇家汽车俱乐部(RAC)、德国的汽车俱乐部ADAC和澳大利亚的A-AA汽车俱乐部也致力于为其客户提供远程通信服务。澳大利亚新南威尔士州的道路与汽车联合会已经推出了MobileTrack系统为其会员提供汽车安全服务.在欧洲,英国、意大利、德国、荷兰、奥地利、西班牙、比利时和瑞士的汽车联合会联合推出了交通辅助系统--ARC，其目的是为会员驾车穿越欧洲大陆时提供不间断服务，在不久的将来还将提供智能交通服务。
尽管汽车制造商为用户在车辆上可能安装整套电子系统，但也有许多厂家或公司为汽车远程通信提供独立服务，如福特汽车公司就开发出一套称为Visteon的电子地图辅助系统为管理者提供电子地图服务。这些厂家或公司一般都采用ATX技术时对OEM组件的进行开发。
出于汽车安全性和易寻找性的需要，美国和澳大利亚的汽车无线通讯市场需求正在不断增长。在欧洲，通过无线电台传递交通信息的服务也越来越受到欢迎。但在将来，随着集成电信技术的出现，这种只能向车辆传递信息的系统如TrafficMaster, SmartRoute和VICS将有可能被淘汰。
对于那些对多媒体技术持怀疑态度的汽车用户来说，汽车制造商们还需要将其产品变得更加便宜和易用。
这将给产品的策划产生根本性的变革。汽车制造商们已经不再单纯制造设备，靠他们来吸引客户，而是首先考虑怎样为用户服务，然后制造相应的设备满足用户需求，这些设备提供的服务能使公司有固定的用户，并从广告中获取丰厚的利润。
另外，不同领域公司间的合作对ITS 研究 吸引大量的资金是一条正确的道路。ITS服务商将会对ITS中交通信息传递设备的 研究 与开发进行投资，使得用户可以方便地从网景或雅虎等互联网服务中获得交通信息。这些服务商从ITS控制中心购买ITS信息，然后出售给移动互联网用户，用户就可以方便的获得行前信息和路况信息。
第三节 主要国外生产商简介
一、厂商介绍
1、日本歌乐（Clarion）
总部设在日本东京的日本Clarion株式会社创立于1940年之Hakusan无线电子公司，是世界著名的汽车音响及车用电子设备生产厂商，以制造及销售家用电池收音机起家。公司于1947年开始推出以Clarion品牌销售，并于隔年1948年推出汽车音响产品，自1951年第一台汽车收音机投放市场后，经过多年的历程中，歌乐公司以卓越的开发技术，严格的生产 管理，可靠的品质保证及完善的售后服务赢得了世界各大汽车制造厂商的青睐，并以全球OEM配套数量第一的业绩雄居 行业 之首,成为日本第一家汽车音响制造商, 专为世界各国汽车生产商提供汽车专用音响设备，随后又将产品系列扩大至车载电子设备、家用音响系统以及电子通信装置，始终都以不断推陈出新的精神备受世人瞩目。
1995年Clarion发表一套全新的电子产品目录：汽车多媒体。此概念乃是基于人们花费时间于车程运输时，应该对自己车上休闲娱乐能有更多的期待。
Clarion成功的将音响、影像、娱乐、卫星导航及通讯整合，进入一个范围更广泛的多媒体系统及更容易亲近及操作汽车环境。
自此开始制造并藉助科技以削减成本的汽车音响产品。Clarion的品牌创立至今已有60多年历史，在国际上享有盛誉，成为世界汽车音响成品及组件供应商之领导品牌。现有汽车音响CD、MD、MP3、汽车VCD、DVD、汽车卫星导航仪、汽车电脑、汽车电视及周边零组件等产品。
2、西门子（siemens）公司
总部位于柏林和慕尼黑的西门子公司是世界上最大的电气工程和电子公司之一。2005财年（截止于9月30日），公司在全球拥有大约461,000名雇员，实现销售额754.45亿欧元，净收入30.58亿欧元。其中80%的销售额来自德国境外。
西门子是一家大型国际公司，其业务遍及全球190多个国家，在全世界拥有大约600家工厂、研发中心和销售办事处。公司的业务主要集中于6大领域：信息和通讯、自动化和控制、电力、交通、医疗系统和照明。西门子的全球业务运营分别由13个业务集团负责，其中包括西门子财务服务有限公司和西门子房地资产管理集团。此外，西门子还拥有两家合资企业——博世－西门子家用电器集团和富士通西门子计算机（控股）公司。
西门子拥有900,000多名股东，是世界上最大的上市公司之一。公司超过55%的股本募集于德国境外。
3、日本阿尔派株式会社
日本阿尔派株式会社是一家以生产汽车音响及汽车通信系统产品为主的专业汽车电子企业。在全球十多个国家拥有三十多个海外企业。阿尔派电子（中国）有限公司是日本阿尔派在华设立的外商独资的投资性公司，成立于94年12月。公司主要汽车电子领域投资研发及销售。
日本阿尔派株式会社 Alpine Electronics, Inc.成立于1967年，资本金259亿日元，现市值（Market capitalization）是1300亿日元左右。是一家以生产高级汽车音响及汽车通信系统产品为主的专业汽车电子企业，在全球十多个国家拥有三十多个海外企业。阿尔派产品除了以ALPINE商标出现外，还向世界各国知名汽车生产厂家提供OEM产品。
二、企业主要产品对比
车载CD/MP3/ESP国外企业产品对比
企业名称 特点
日本歌乐（Clarion） 歌乐的产品音质优美、品质优良、技术先进
西门子（siemens）公司 持久耐用、稳定可靠、经济性、可扩展性和灵活性
日本阿尔派株式会社 技术稳定，品质可靠，售后服务完善
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