第一节 投资行为 分析
一、进入壁垒 分析
进入壁垒是由多个因素结合而成。但即使进入壁垒很高，如果在较长的时期内，压缩垃圾车产业的利润率和需求成长率都很高，那么也会诱发进入。就 行业 而言，其主要壁垒有：
1、规模经济
压缩垃圾车企业在取得一定市场份额前，不能以最低成本生产。单位产品成本最低时的最小最佳规模占市场规模比重很大的产业，往往集中度很高，也是垄断程度较高的产业。新企业的进入不仅需要大量的投资和较高的起始规模，而且难于站稳脚跟。因此，新进入者必须以较大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。
2、产品差异化
产品差别对企业产品的销路和市场占有率有很大的影响，当由产品差别（设计、广告等）形成的成本对新厂商更高时，产品差别才成为进入壁垒。消费者对差别化产品的心理上的认同感颇深。当消费者对市场中的新品牌不认同时，会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白。因此新进入企业的产品差别程度会成为一道进入壁垒。
3、资金需求
当进入压缩垃圾车 行业 需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。因此，必要资本量越大，筹措越困难，壁垒就越高。
4、与规模无关的成本劣势
原有的压缩垃圾车企业通过经验的积累、劳动力学习曲线等方式所形成新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、政府补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。经验曲线类似于学习曲线，对于这个 行业 的先进入者来说，他们在这个 行业 多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。所以经验对于这些新加入者来说仍然存在一定的壁垒。
5、由法律、行政规制造成的进入壁垒
所谓法律、行政进入壁垒是指为了保证资源有效配置，采取立法形式指导和干预压缩垃圾车企业进入行为，调整企业关系的公共政策。从现象上看，无论行政性壁垒还是法规性壁垒都要使用一定的强制手段，这是它们的共同之处。在某些 行业 内存在的实业许可制、认可制，使得其他企业进入的可能性变得很小。例如煤、电、水等 行业 的垄断性经营就属于此类，而关税、非关税壁垒这些由国家制度形成的贸易障碍是难以用降低成本或增加广告等促销费用的办法来克服的。
二、投资前景 分析
目前国内压缩垃圾车市场非常大，也非常红火，未来中国有望成为全球最大的压缩垃圾车消费市场。
随着经济的发展，资金的富足，人们的环保消费观念也在发生着变化，压缩垃圾车 行业 越来越流行，加之压缩垃圾车的消费量逐年呈上升趋势来看，其投资前景仍然较为明朗。
三、新项目推荐地域
垃圾车 行业 总的来说也是一个资金密集型汽车 行业 ，在众多的汽车 行业 中，垃圾车 行业 是一个最被人忽视的，相比较而言，垃圾车确实是不起眼的。但就是这种垃圾车 行业 为整个汽车 行业 做出了巨大的贡献。
总的来说，西部地区较弱的经济水平决定了该地区现阶段对压缩垃圾车的需求水平不高，区域风险较大。相对而言，东部地区压缩垃圾车制造区域风险很小，中部地区区域风险相对西部地区来说也较小。
最近几年，随着改革开放的进一步深入，同时，国家对基础建设的进一步投入，二三线城市的人民生活水平不断提高，也对身边环境的关注程度也越来越高，垃圾车市场也因此在全国的二三线城市有着巨大的空间，这对于想摆脱目前困境的所有垃圾车企业来讲，向国内二三线市场进军成了垃圾车 行业 另外的进军市场。要知道，全国七成以上的人口还是居住在全国的二三线城市乃至农村，这么多的人口也就决定了垃圾车更加广泛的市场，也就必然会成为全国垃圾车企业的战略必争之地。
第二节 投资发展建议（CMRN）
总的来说，中国压缩垃圾车 行业 存在一种将在较长时间内宏观向好，而目前微观生存环境竞争激烈的局面。这是因为经过多年发展的中国压缩垃圾车市场正孕育着的市场结构变化：杜绝一些大企业市场垄断和一些小加工厂产品质量不过关的现象。
压缩垃圾车 行业 在信息化建设中的重要性和比重正在出现上升趋势，其品牌化的发展趋势也会越来越显著。一些新兴的压缩垃圾车市场则表现出用户数量众多、单用户规模小、需求可复制等市场特点。在这个过程中， 行业 内部就会自然而然的过滤掉一些不良的小企业或加工厂，从而使 行业 内部结构更加稳定且向良好的方向发展。
新的市场结构必然将改变传统的大
行业
打大单的市场战略，因此，关注细分市场、关注细分区域、关注新兴需求是企业在投资时要特点注意的。
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