船用螺旋桨国外市场及投资分析(可行性报告)

第一节 概述

当前，世界船舶设备销售230亿美元中，日本和韩国占到1／2,其他1／2为欧美地区厂商占据。近年来，虽然世界造船中心向东方转移，但欧洲仍具有强大的船舶配套工业势力，在技术和质量方面仍处于领跑地位。

第二节 亚洲地区主要国家市场概况

日本船舶配套业主要通过引进欧美国家先进技术，消化、吸收及创新；同时实施保护性措施，如对二次开发获得的技术限制对外转让、国内可以生产的设备限制进口等措施。目前，日本有650家船用设备制造企业，年产值达8000亿日元。日本具有代表性的螺旋桨厂家是神户制钢，它所生产船用螺旋桨已有35年的历史。这家公司生产的5000t以上船用大中型螺旋桨，约占全日本的60％左右。

第三节 欧洲地区主要国家市场概况

欧洲是现代航运业和造船业的发祥地，经过几百年发展，形成了强大的造船工业及船舶配套工业体系。目前，欧洲船舶配套工业供应商达到1万多家，直接从业26万人，间接从业44万人，年营业额中出口占40%左右(±5%)。

欧洲船舶配套产品在世界各地的船东和船厂中享有广泛而良好的信誉。如MAN-B&W、瑞士Sulzer船用低速柴油机、法国PC、芬兰瓦锡兰、德国MWM、MAK中高速柴油机、英国Decca雷达、德国安修斯罗经、丹麦的收发报机、欧堡锅炉以及其他甲板机械、舱室机械等。

第四节 美洲地区主要国家市场概况

美国是造船业发展较早的一个国家。早在美国独立以前，北美殖民地的造船业就已经具有相当的规模。但随着时代的变迁，曾经雄霸世界的美国商用造船业已经今不如昔，淡出市场。但是，美国的军用造船业在世界上依然首屈一指。

第二部分 船用螺旋桨 行业 未来发展预测及投资前景 分析

第一节 当前 行业 存在的问题

1、环境保护问题

螺旋桨制造是高耗能、耗资源和高污染的 行业 ，螺旋桨制造也是一个既有相当的技术含量又需要大量在脏、苦、累、高噪音恶劣环境下的劳动密集型 行业 。这一 行业 ，在发达国家要么采取崭新的现代技术取代艰苦的手工铲磨，采用数控加工技术的，如日本的三菱、中岛、德国的麦克伦堡、俄罗斯的波罗的海船厂、韩国的现代重工等企业；要么干脆将这些能源、资源和环境的问题全部或部分转嫁他人。不幸的是目前我们面临着的正是后者。

2、船用螺旋桨低水平重复，低价竞争现象多

有些企业家为了尽快切入市场，往往沿袭个体户艰苦创业的老路，搭起个草台班子利用旧厂房挖一个地坑炉就匆匆上阵，边生产边发展，这在整个船舶制造业日渐规范的情况下是不可取的，其结果必然用低价和别人竞争，造成市场的混乱，尤其是如果牺牲质量去维持市场，其后果也必然是可悲的。

第二节 行业 未来发展预测 分析

1、 市场发展 空间广阔

我国船用螺旋桨市场广阔，预计未来5到10年我国造船业仍处于一个较快增长的阶段，这背后的支持力量主要源于，国际造船景气度不会大幅度下滑，世界外贸增长速度仍会处于较高水平，年均增长速度略低于世界运力的增长速度；世界造船产业转移的趋势非常明显，国内造船新接单和手持订单世界份额逐年上升，且上升明显，在国际造船稳中趋降的情况下，国内造船由于份额的快速提升，未来会保持稳定较快增长的态势。

2、市场竞争将愈发激烈

近10几年间，由于随着全球造船业重心的东移，中国造船业得到了迅猛的发展，螺旋桨这一重要配套产品的需求数量猛增，原来那几家专业制造厂已经无法满足市场的需求，于是在珠三角和长三角地区涌现了总数不少于10家并具有相当规模的螺旋桨厂，而且目前从东北到华东还有不少相当规模的大、中型桨的新厂在立项建设，可见未来我国船用螺旋桨市场竞争会越来越激烈。

第三节 行业 投资前景 分析

2008年中国船舶工业造船完工2881万载重吨，再创历史新高—，同比增长52.2%；新接订5818万载重吨，同比下降40.9%；手持订单20460万载重吨，同比增长28.7%。造船三大指标已全面超越日本，均位居世界第二。船舶出口到159个国家和地区。

未来十年是中国造船业发展的黄金时期。随着中国船舶配套能力的增强、技术研发实力的逐步上升和国家 产业政策 的大力支持，国际造船中心逐渐向中国转移。这从中国每年承接新船订单世界份额逐步上升可以看出。未来十年，世界造船将高位运行，即使可能出现2-3年的一段中度不景气周期，国内造船随着三大基地的逐渐建成、产能扩大、手持订单的不断增加，仍会保持较快的稳定增长。

在造船业持续火爆的时期，虽然 行业 生产准入门槛提高，但在 行业 成长性明显、国家政策扶持以及产业整合加快等趋势之下，造船业龙头公司将继续保持高增长态势；同时，资产整合步伐的加快，这将为船用螺旋桨 行业 创造更多投资机会。

第三部分 船用螺旋桨 行业 投资风险及防范措施

第一节 政策风险

2008年金融危机以来，我国政府发布了船舶工业调整和振兴 规划 ，政府各部门陆续出台《船舶工业技术进步和技术改造投资方向（2009-2011年》、《建造中船舶抵押登记暂行办法》、《船型开发科研项目指南》、《海洋工程装备科研项目指南（第一批）》、《提前淘汰国内航行单壳油船实施方案》、《关于加强船舶企业科研开发的若干意见》、《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》等配套措施，拉动造船业的复兴。公司面临的政策风险较小。

第二节 技术风险

我国的船用螺旋桨制造技术近几年通过进口消化和自主创新虽然有了长足的进步，但与外国的先进技术相比，还存在着一定的差距，其制造工艺水平和可靠性还有待提高。面对市场竞争日益的激烈，公司面临着一定的技术风险。

第三节 市场风险

市场风险是主要原材料的价格波动的风险。市场上主要原材料的采购成本波动将直接导致公司上述产业生产成本的相应波动，进而影响公司效益。一旦钢铁等主要原材料的价格波动，对公司产品利润影响很大。

第四节 财务风险

公司经营资金主要靠自有资金和银行贷款解决，银行贷款在很大程度上受国家宏观经济政策特别是金融政策等外部因素的制约。因此在公司经营规模逐渐扩大的情况下，不排除由于融资能力的限制出现资金紧张、影响公司经营的可能。

2009年国家贷款利率政策的变化，将会影响公司的融资成本。随着国家从紧货币政策的实施，银行贷款利率的上浮，公司的融资成本将不断增加，从而有可能影响公司的效益。

第五节 经营管理风险

经营管理能力的强弱、管理经验是否充足以及管理者的素质和工作能力的好坏都给公司带来一定的经营管理风险。今后整个 行业 发展速度将会进一步加快，尽管公司都会十分注重组织模式和管理制度的建立、完善和优化，但是制度的完善和优化需要一定的过程，因而不排除完善的速度滞后于发展速度的可能。

第六节 防范措施

针对技术风险，公司加强对研发的投入和管理，吸引优秀的技术人才，建立完善公司内部的技术创新机制，提高研发效率，缩短研发周期，保持和增强人才、技术和研发优势；由此规避技术风险。

针对市场风险，低成本、低废品率是抗御原材料涨价和市场竞争的重点。原材料的涨价主要是市场因素决定的，是不以企业的意志而转移的，能不能抗得住这次涨价，就得看各个企业的“内功”，能否消化一部分原材料涨价引起的成本上涨因素，是企业“内功”强弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式来稳定原材料的价格。

针对融资能力风险，公司同时进行资产经营和资本运营，对公司的存量资产的变现周期较长的部分，通过与银行签订协议，按比例实行转让贷款，保持公司较强的支付能力和业务运作能力；公司还将开展资本运营，进行低成本扩张，建立拥有独立知识产权的产品体系，或者以委托加工形式，减少资金的支出数额，资本运营还可扩大公司规模，增强融资能力，保持资金的灵活运转。

针对经营管理风险，公司应提高经营管理能力，积累管理经验并且提高管理者的素质和工作能力。另外，公司还应将建立健全法人治理结构，通过现代企业制度建设，强化企业管理，针对公司管理人员的特点，通过内部组织管理培训和送出培训的方式并引进外部管理人员提高公司的管理水平，保持公司经营管理机制具有较强活力，以抵抗经营管理风险。