船用敷料国外市场及投资分析(可行性报告模板)

第一节 概述

2009年1月份，全球范围内的船舶制造合同只有9艘，仅为一年前(151艘)的6%。9艘订单中，韩国和中国分别获得4艘和5艘，日本、欧洲等其他地区的造船厂一张订单也没有接到。以CGT（标准货船换算吨数）为准，世界造船业1月份船舶接单量比一年前减少96%。从08年末开始的船舶订单骤减也导致号称船老大的韩国造船厂接连几个月处于饥渴状态。韩国造船“四巨头”———现代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船进入2月份以来也都一张订单没接到。不过，韩国现代综合商事2月份成功承揽了一家俄罗斯公司的订单，总价值为1.2亿美元。另外，表示船舶价格的每月船价指数上月达165.7点，回到3年前的水平。不仅没人订购船舶，甚至不少船主们在大量拆船。1月份全世界拆卸的船舶达75艘，已经达到了08年拆卸总量(372艘)的20%。

船舶订单的减少，直接影响船舶内装饰的需求，船用敷料的用量也随之减少。

第二节 亚洲地区主要国家市场概况

日本造船业接到的订单比上年度减少45%％，为7年来最低。

受世界经济衰退影响，从去年秋天开始，全球海运业的投资意愿不断下降，2003年以来由新兴市场高增长带来的造船热迅速消退。2008财年，日本造船业接到的订单仅为670.4499万修正总吨（ＣＧＴ），比前一财年减少近一半。

不过，由于2003年以来面向新兴市场的资源运输需求大增，目前日本各造船企业手中的订单相当于年产能的三倍，因此无需担心开工。但预计今后一两年内造船业都不可能接到过去那样多的订单。船用敷料的市场保持较为稳定的发展态势。

第三节 欧洲地区主要国家市场概况

由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009年共有29个订单被撤销，总金额高达9.36亿欧元（约合12亿美元）。

德国是仅次于韩国和中国的世界第三大船舶生产国。很大一部分订单撤销是由于融资困难导致的资金问题。截至2008年底，德国的船舶制造商仍有172艘船只的订单。德国的经济刺激计划对汽车工业和造船工业等提供了最高可达90%的融资担保。但尽管政府已给予了资助，订单总额下降和融资不足仍使整个造船业面临困境。直接影响船内装饰 行业 ，对船用装饰材料敷料的需求减少。

第四节 美洲地区主要国家市场概况

2007年，美国PPG成功收购了亚美隆国际高性能涂料及表面处理系统集团，这为其全球防护及船舶涂料工业客户带来更多优势。通过近期宣布策略性收购巴罗世界涂料澳大利亚公司和式玛卡龙涂料，PPG进一步丰富了涂料产品生产线，从而进一步提高了为客户提供涂料产品的能力，这些收购也符合PPG的发展战略。

PPG收购的亚美隆涂料公司包括美国、欧洲、澳大利亚及新西兰在内的32个生产基地、配送中心和销售办事处。收购还包括亚美隆在沙特阿拉伯的一个油漆生产厂Oasis-亚美隆有限公司40%的所有权。

第二部分 船用敷料 行业 未来发展预测及投资前景 分析

第一节 当前 行业 存在的问题

1、产品存在质量问题

由于技术水平低，部分产品的抗折强度、抗压强度、密度、不易着火性等技术指标达不到标准。

2、缺少国际知名品牌

由于一部分企业缺乏全球化经营思想，忽视或不善于品牌国际化运作，致使我国船用敷料品牌在国际市场的影响力薄弱，竞争力不足，难与国外品牌抗衡。我国有相当一部分企业产品质量很好，出口创汇也不少，但没有自主知识产权。

3、缺乏技术创新意识、装备水平也需进一步提高

我国船用敷料企业突出的差距是研发设计滞后，研发投资不足，研发人才不够，创新意识欠缺，抄袭模仿较多；产品档次低，技术含量低、附加值低。多数中小企业工艺水平落后，产品质量波动大。

第二节 行业 未来发展预测 分析

1、产品突出特色和环保

未来船舶敷料的发展战略是特色、环保，主要从经营模式、企业文化、宣传广告等方面努力。

2、产业链合作加强，提高综合竞争力

合作共赢是市场经济发展的必由之路，船用敷料从设计、施工等到最后完成整个船内装饰，要形成一个完成的产业链。

3、电子商务在企业竞争中越来越重要

企业可以利用 行业 网站作为第三方媒体，宣传企 业、提升企业品牌，在 行业 网站推荐自己公司产品，促进销售，开拓新业务，借助 行业 网站地位，寻找 行业 企业、协会及相关政府开展合作、组织 行业 会议、展会，确立自己在 行业 的地位。

第三节 行业 投资前景 分析

在国民经济和社会发展“十一五” 规划 纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。据预测，“十一五”期间，中国新船需求量为3100万载重吨，年均需求量约为620万载重吨。

紧紧抓住本世纪头20年的重要战略机遇期，把中国建成世界第一造船大国、强国，是中国造船界的共同目标。中国船舶工业集团公司（CSSC）提出，到2010年，年造船产量要确保900万载重吨，力争1000万载重吨，进入世界造船集团“三强”行列；中国船舶重工集团公司（CSIC）提出，到2010年，年造船能力要达到1000万载重吨。

未来的5-10年，是中国船舶工业发展的重要战略机遇期。这样的大环境为船用敷料提供了千载难逢的机遇。

第三部分 船用敷料 行业 投资风险及防范措施

第一节 政策风险

本世纪头20年是船舶制造的重要战略机遇期，国家为增强船舶制造业的竞争实力做了战略部署。而且关于船用敷料的有关政策只有在1998年对对船舶 行业 标准GB 3361-91 《船舶耐火甲板敷料结构和施工工艺》进行了修订，改为CB/T 3361-1998 《甲板敷料》。国家政策基本稳定。

只要企业生产的产品质量符合标准，引进先进的技术，使产品处于同 行业 的前列，船用敷料 行业 的政策风险系数是非常小的。

第二节 技术风险

“十一五”是我国造船业向第一造船大国目标迈进并实现由大到强发展的关键时期，船用敷料技术的先进程度将影响着我国船舶工业的健康发展。若船用敷料的生产技术不先进，质量不符合标准，会对企业的发展造成严重的影响，甚至无法在激烈的竞争中生存。

第三节 市场风险

在船用敷料的市场中，虽然“十一五“期间船用敷料潜在的需求量很大，但太仓兰燕甲板敷料涂料有限公司的市场占有率为85%，为争夺剩余的15%，企业处于激烈的竞争中。只有不断改进技术，提高产品的质量，制定符合自己企业的营销策略，才能在市场中立于不败之地。

第四节 财务风险

制度及财务人员岗位责任制。这些制度的建立是公司财务内部控制的有力保障。但财务管理制度和财务人员岗位责任制需要不断完善和发展，需要不断落实，检查和监督，也存在公司有关人员在执行有关规章制度时由于未能正确理解，把握和执行相关规定而导致财务管理制度不能有效贯彻的可能，因此公司面临财务内部控制风险。

由于我国人民币持续升值，公司汇兑损益也随之上升。目前人民币汇率持续上升的走势有利于公司进口业务，但一旦汇率反向波动，则将对公司的经营业绩产生不利影响。如果是出口公司，汇率的上升将影响到企业的利润及生产经营活动。对于融资方式主要是银行债务融资、信用证项下的融资和银行承兑汇票的贴现等的企业来说，公司原料集中采购、集中付款且单次采购付款金额较大的特点，造成公司在原料集中采购付款时点上相对的资金压力，存在一定的偿债风险。

第五节 经营管理风险

1、高级管理人才和技术人才短缺的风险

随着国内产品生产规模的迅速扩大，对公司生产组织、内部管理、研发力量、技术支持、售后服务都提出了较高的要求，需要更多的中高级人才以满足公司快速发展的要求。因此，如果不能持续引进高级人才，势必对公司的持续发展产生不利影响。

2、经营模式调整风险

随着经营模式的调整，公司的资金、产能将向自主品牌营销模式不断倾斜。在这一过渡时期，由于自主营销网络需要逐步建设和完善，自主创新能力也需要进一步提高，公司将面临一定的经营风险。

第六节 防范措施

本世纪的头20年，船用敷料的政策风险系数较小。主要面临的是技术、财务、经营管理风险。

为了使风险最小化，企业要有长远的发展眼光。要用发展的观念来经营企业，进行技术创新、观念创新；对敷料 行业 有全面的了解，对市场有高度的警觉性；重视人才、引进人才，使企业的综合能力提高。以此来适应船用敷料 行业 的变化，降低风险，提高利润。