第一节 国内航线船产业界定及主要产品
一、产业定义
主要指航行于沿海、内陆江、河、湖泊、水库的具有运输性质的船舶或水上移动装置，军事舰艇，附属于船舶的工作艇、救生艇，体育运动船舶和游艇排除在外。
沿海指有海岸线（大陆岸线和岛屿岸线）的地区，按行政区划分为沿海省、自治区、直辖市。目前我国有8个沿海省、1个自治区、2个直辖市；53个沿海城市、242个沿海区县。
二、主要产品及应用情况
国内航线船主要包括：客船和货船等等。
改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已成为世界航运大国和港口大国。2007年，全社会完成水路货运量28.12亿吨、货物周转量64284.85亿吨公里，分别比上年增长13.1%和15.9%，全社会完成水路客运量2.28亿人、旅客周转量77.78亿人公里，分别比上年增长3.6%和5.7%。、2008年1-11月，全社会完成水路货运量264,976万吨、货物周转量595,304,869万吨公里，分别比上年同期增长10.6%和4.2%，全社会完成水路客运量21,515万人、旅客周转量656,300万人公里，分别比上年同期减少1.1%和4.3%。
三、产业基本属性
国内航线船舶在一万载重吨以下，多数则为数千吨，甚至几百吨，这种船造价不高，对银行融资没有太多依赖。国内航线船的附加值相对较低的。
根据船舶 行业 的“游戏规则”，如果是生产以成品油船、化学品船为代表的特种船，利润一般为国内航线船舶的两倍左右。不过，特种船舶的生产周期较长，为12～15个月，生产国内航线船则省时得多，最短只需4～5个月。
第二节 国内航线船产业发展历程
回顾全国国内航线船型标准化的发展历程，大致可分为起步、发展和全面推进三个阶段。
起步阶段（1975~1980年）：这一时期船型标准化的工作重点主要是简型和选型。从七十年代中期，我国船型标准化工作开始起步，并成立了船型标准化委员会，随后，交通部组织力量，重点对船型、机型的简统选优和生产等问题进行了较为全面系统的 研究 ，取得了积极成果，颁布了海运船舶、国内航线船舶、港作船舶和工程船舶等船舶修制造标准，作为组织批量生产、研制新船型和标准化等工作的基础，为推进我国船型标准化工作进程，发挥了积极作用。
发展阶段（1980~2000年）：这一时期船型标准化工作的特点是船型简统选优和制订船型标准同步进行。为促进内河运输船舶技术进步，交通部先后组织进行了三次国内航线船舶简统选优工作，从2000多种内河运输船舶中，通过技术经济 分析 和专家审定，选定了200多艘不同地区的优良代表船型，作为简统选优船型，向全国及各不同地区进行推荐。船型简统选优对推进全国国内航线船舶技术进步和标准化进程起到了积极的促进作用，推动了船型标准化工作向规范化方向发展。
七十年代末八十年代初，我国较大规模地开展了分节驳顶推船队运输方式的系统 研究 、研制和推广工作，并取得了显著的经济效益，使我国内河运输上了一个新台阶，颁布了“长江水系分节驳船型尺度系列”国家标准。另外，还相继制定和颁布了一些 行业 标准，如“长江水系机动驳船系列”，“长江中、下游推船船型系列”，“长江下游水网货驳船型系列”，“珠江水系自航驳顶推船队尺度系列”，“江海直达货船船型系列”等。
2000年，交通部组织了《内河运输船舶船型主尺度系列》标准 研究 ，按七种航道等级要求 研究 制定了不同船型主尺度系列标准。“内河通航标准”已进行相应 研究 并已修订。上述 研究 覆盖面广，对于内河运输船型标准化工作的进一步开展、充分发挥航道通过能力、优化运力结构、提高我国内河运输现代化水平具有重要意义，为进一步开展国内航线船型标准化 研究 和标准船型开发工作奠定了基础。
全面推进阶段（2001年至今）：2001年交通部印发了公路水路交通发展三阶段目标，要求在长江、珠江三角洲及其干流全面推进船型标准化、系列化。之后，又颁布了《内河运输船型标准化管理规定》（交通部令2001年第8号），要求“任何组织和个人不得新建、改建水泥质船舶、总长5米以上的木质船舶从事内河运输。任何组织和个人不得新建、改建总长20米以上的挂桨机船舶从事内河运输，不得新建、改建挂桨机船舶在长江干线、珠江干线、黑龙江干线、京杭运河及太湖水域从事内河运输。新建、改建内河运输船舶，其总长、总宽和吃水应当符合交通部制定的内河货运船舶船型主尺度系列标准。”
2003年，交通部在京杭运河实施船型标准化示范工程，组织开发了京杭运河13个系列25种标准船型，颁布了《关于公布京杭运河标准船型的公告》及《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》。并规定2004年1月1日以后建造的船舶进入示范工程 规划 范围航行的，均应当按照交通部公布的主尺度系列或标准船型图纸建造。京杭运河船型标准化示范工程是交通部第一次采取行政、法律和经济等多种手段推进船型标准化工作，具有划时代的意义，为开展国内航线船型标准化工作积累了丰富的经验，对全国范围内推行船型标准化具有重要的借鉴作用。
同时，交通部积极推进川江及三峡库区国内航线船型标准化。三峡成库后，航行条件发生极大变化，为了促进川江和三峡库区船舶技术进步和航运结构调整，保障人命财产安全，保护三峡库区水资源环境，提高三峡永久船闸利用率和通过能力。2003年7月，交通部正式启动川江及三峡库区船型标准化工程，加速标准船型的研发工作，公布了川江载货汽车滚装船、集装箱船、区间客船、客渡船、油船、化学品船和干散货船标准船型技术方案和《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》。
此外，交通部还发布了《 研究 开发内河标准船型指导意见》，对规范全国内河标准船型的 研究 开发具有重要的指导意义。
上述工作大力推动了内河运输船型标准化进程、对于充分发挥内河航道通过能力、优化运力结构、提高我国内河运输现代化水平具有重要意义，使我国国内航线船型标准化工作进入一个新的时期。
第三节 国内航线船产业在国民经济中的地位
航运这种既古老又年轻的运输方式，随着人类文明社会的进步与发展，其潜力与优势逐步被进一步认识与开发。从近百年的航运发展史来看，无论是发达国家还是发展中国家，与铁路、公路及航空等其他运输方式比较，内河航运适合于大宗货物和大件货物运输，显示出船舶运载能力大，运输成本低，能源消耗低，占用土地面积少，对环境和生态的影响小，具有可持续发展等优势。
我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。沿海各地又是经济发达地区，船舶运输费用低廉、运输量大。自改革开放以来，我国的经济飞速发展，各行各业的需求不断增长，因此航运业的需求也不断的增加并得到了长足的发展。目前仅浙江省就有运输船舶将近3万余艘。沿海运输的市场规模愈发显著。
免责申明：本文仅为中经纵横 市场 研究 观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
