第一节 政策风险
1、商务部2007年第14号公告将原列入《货物自动进口许可管理办法》中的大部分钢材品种从目录中取消，也就是说除不锈钢产品和硅电钢外的其他钢材均可不受进口许可证约束，可放开进口到我国。我国企业将面临国外市场的巨大压力。商务部、海关总署和环保总局公告2007年第17号拟定了2007年加工贸易禁止类商品目录，其中将生铁、铁合金、废钢、钢锭、钢坯列为被禁止加工贸易进出口产品。
2、环保压力不容忽视。中国钢铁工业总能耗约占全国的15%，二氧化硫排放量占全国的6.6%，耗水量占工业总量的14%，是耗能、耗水和排污的大户。国务院召开的“钢铁工业关停和淘汰落后产能工作会议”上明确指出：5年需关停和淘汰落后炼铁能力3986万吨，落后炼钢能力4167万吨。在全面推动全局性节能减排工作的背景下，国家发展改革委与首批10个主要钢铁生产省市和自治区政府签订了责任书，立下“军令状”，公布落后产能企业名单，跟踪淘汰的进展情况，调动社会力量进行有效监督。
第二节 技术风险
目前我国只是在普通船板方面实现自给自足，在一些高附加值钢板，包括异性船板、超宽超长超薄船板、宽厚板、以及大型球扁钢、T型钢、不等边不等厚角钢等型材和高质量钢管等产品方面，我国钢企还远不能满足国内造船需求，也就是说船钢的供应与需求还没有实现相互对位。在型材方面，船厂对大规格、高质量、耐腐性能强的球扁钢的需求量将加大，如果我国企业不能适应形势， 研究 出适合船舶 行业 需求的球扁钢，则将对未来 行业 的发展产生不利影响。
第三节 市场风险
1、出口中存在的不确定因素。2007年我国的型钢出口形势持续看好，出口量增多，出口拉动是支撑2007年型钢市场价格上涨的一大主要动力。但是最近一段时间，型钢出口形势发生变化，出口量减少，这与整个国内钢材出口回落有关，是国家加强对钢材出口调控的必然结果。2008年国家将继续采取调控措施，控制过量出口，甚至还可能出台新的有关调控政策，因此靠出口支撑或拉动型钢价格的持续高位运行已不可能，目前的型钢市场价格上涨，主要是得力于成本推动的动力，已不是出口的效应。
2、新增产能的释放。国内一些钢厂对原有的型材生产线恢复生产，各地又有一批新的型钢生产线相继上马，后期的型钢产能扩大，产量增加，将增大国内市场压力。原来一些有生产能力的厂家、船厂等用户在周边地区，具有销售和运输的地域优势；又由于生产这些专用型材的工艺有一定的特殊性，国内生产这类专用型材的企业用户相对稳定。但近来有一些生产能力不强的生产厂家也纷纷上马船用型材，因此 行业 面临着的竞争会增多。
3、替代产品增多，需求强度有所减弱。一些下游终端用户从降低生产成本出发，采用替代产品替代球扁钢型材。这已经成为一种技术进步的发展趋势，从而导致型钢表观消费量减少。其实，在2004年以来，国内型钢的表观消费量已经逐年下降，2007年的表观消费量已经下降6%，预计这种状况在2008年还将继续延伸。
4、要素成本上升迅速。钢铁生产的大宗炉料铁矿石、铁合金、进口废钢、煤、电、油、运输等，将继续呈现价格上涨的趋势，生产成本增加的压力没有缓解。铁路运输的限制在个别时段、个别地区仍然存在，2006年钢铁协会先后为鞍钢、本钢、武钢、湘钢、新冶钢等企业多次与铁道部进行协调，以解决煤炭的铁路运输救急问题。
第四节 财务风险
人民币汇率继续升值，将抑制钢材出口和增加钢材及其他工业品的进口。从2005年7月人民币汇率改革以来，人民币兑美元到2007年底共升值13.31%。从2007年12月底的7.3042：1到2008年3月的7.1168：l，可以看出升值步伐在加快。2007年从1月11日突破7.8关口到12月底的7.3，共升值0.5元，而2008年前2个月就升值0.2元。据预测，2008年人民币将很有可能再升值10%左右。人民币升值对抑制低附加值钢铁产品出口的作用将日益明显。同时也要警惕钢材进口反弹和中国工业品出口增幅回落对国内钢铁消费的影响。
第五节 经营管理风险
造船业是国内钢材消费的八大主要产业之一，年钢材需求量在500-600万吨，因此，船用钢材市场十分巨大，随着我国造船业的快速发展，所需求的钢材将越来越多，而在造船用钢材流通领域滞后于我国造船业的发展，很不相适应。目前我国船用钢材的流通体制存在诸多问题和弊端，成为阻碍企业的发展的一个瓶颈。造船所用的钢材，品种规格的要求很高，配套性能强，在建造过程中要求钢板从厚至薄，型钢、管材同时供应，有时指望某一家钢厂或某一个钢材贸易公司，都很难根据造船的进度节点及时提供所需的钢材。此外，由于造船的周期较长，而造船厂与船主往往根据当时的行情签订合同，可国内的钢材市场价格变化大，往往由于钢材的涨价，使造船厂家造成亏损，钢材价格的波动所带来的风险，造船厂家难受承受。这也是目前国内船用钢材流通体制存在的一个突出问题。
第六节 防范措施
1、积极应对国家宏观调控政策层面的变化。这次“两会”确定的一系列有关宏观调控的政策，对钢材市场将产生较大影响。最近央行出台的调整商业银行自营性个人住房贷款政策；同时，金融机构在人民银行的超额准备金存款利率由现行年利率1.62%下调到0.99%，这对钢铁业和钢材流通业来说，既有有利一面，也有不利一面。尽量规避政策风险，利用有利政策发展我国球扁钢 行业 ，这是每个企业应该认真 研究 的问题。
2、掌握国际市场供需及价格的变化。种种迹象表明，时下欧洲地区的钢材市场形势并不乐观，库存企高，成交不佳，价格下降，3月中旬的价格指数在165.6点，较上月下降3.6点，北美市的指数也下降5.9点，预期后市行情持续低迷，价格的上涨可能性不大，与国内钢材市场的差价逐渐接近。如果国内市场价格继续大幅上升，国外资源将会大批涌入，导致国内市场压力增大，价格震荡波动。企业应该关注国际市场的变化，以便有针对性的抵御外国企业产品对国内市场的进攻。
3、完善船用球扁钢的流通体制。一些公司启动了钢材联合统筹订货动作机制，并将称之针对船舶市场和钢材价格波动、控制造船主业风险而采取的一项重大战略举措。中国船舶工业集团公司与宝钢集团有限公司合资建设国内规模最大现代化程度最高的江南长兴造船基地，与造船业的联手集中采购钢材更提升了一步，这与世界一些先进国家的造船业、钢铁业联手造船模式接轨；同时，在船用钢材的流通方式上探索出一个新的路子。由造船厂同国内主要船用钢板生产商结成战略联盟，在“一只船上共同造船”，以抵御钢板价格波动造成的风险。另外还有大量的中小造船厂以及修船企业所需钢材的流通依然需要改革和完善。比如一些钢材贸易商在船厂周边，甚至在造船的现场，设立钢材销售点，有的钢材贸易商在当地建立船板加工配送中心，按照造船厂的要求和造船进度加工配送钢材，就是一种受到中小型造船厂家欢迎的尝试。
4、关注终端用户的承受力，努力降低成本。市场价格最终是由需求决定的，成本可以改变供需关系，但不能最终决定市场价格。由于长期以来钢价的持续上升，钢制品的价格也节节攀升，这使得一些造船 行业 无法承受，只有减少钢结构件的订单，或用其它产品替代。这就要求我国企业必须开拓一条新路，在保证质量的前提下尽可能降低生产成本。可以采取开发新型原料、节约能源和人工成本、改进技术等手段降低成本，以便提高我国产品的市场竞争力。
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