第一节 概述
船用锅炉的发展主要受到原材料、技术以及市场需求的影响，目前，世界船用锅炉市场表现为原材料供应偏紧，而市场需求强劲。
1、船用锅炉原材料供应偏紧
从全球库存状况看，目前世界范围内钢材库存数量相对较少，总量已经接近3年来的最低水平。因此，局部地区或特定的时间内，全球钢材市场可能会出现供应偏紧的局面。船用锅炉作为钢材使用大户，在全球钢材供应吃紧的情况下，其钢材的获得将变得更为困难。
2、世界造船业将继续高速发展
世界造船产量预计到2010年将达到6.86亿总 吨，2014年达到7.59亿总吨；船队运力的总扩充量将达到2.16亿 总吨，增长40%。年平均增长幅度最多的是油轮，
大型油轮的造价预计到2010年将升至8000万美元，到2015年前将再度回落到6500万美元。
造船 行业 的高速发展必然带动船用锅炉的市场需求增长，其造价的上升也将刺激船用锅炉等 行业 的发展。
第二节 亚洲地区主要国家市场概况
船用锅炉市场表现为原材料供应充分，市场需求亦强劲。
1、钢材市场短期过剩
2008年东亚、东南亚、中东和独联体的发展中经济体的钢铁市场还将持续稳定地增长，成为推动世界钢铁工业发展的动力。亚洲经济继续保持高速增长将带动钢材需求持续走旺。从目前的情况看，只有亚洲钢材市场供给不存在问题，产能增加的压力可能会导致短期内出现过剩。首先，08年亚洲在不包括中国的情况下，新增粗钢产能将达到2000多万吨，高于2006年和2007年增产能力。其次，由于海运费用明显增加，亚洲钢材对欧美等地的出口开始下降。再次，亚洲主要产钢大国中国和日本钢厂08年一季度产品价格上调幅度都不大，显示出亚洲主要钢厂对08年一季度行情十分看好。
2、亚洲为世界船舶生产重要地区
日本的该项产业是发迹于60年代，而韩国是70年代，我国是80年代，这正好处于这三国经济发展的起步阶段，利用国内较丰富的劳动力来发展造船产业是明智之举！而当时西方国家则劳动力资源匮乏，于是出现了将船舶订单交给东亚船厂承建的习惯。中国的船舶订单现在也主要是西欧国家，诸如德国，丹麦，希腊，瑞典等等。而且并没迹象表明中国的船只是低端产品，事实上，中国能生产很多高附加值的高科技船舶，像跨海列车轮渡（出口瑞典），低燃点化学品运输船（出口美国和德国），半潜式重型运输船（运送海上超大超长件，如石油钻井平台）等等。
原材料的过剩有利于锅炉生产企业，其成本受原材料的影响相对更小，而世界市场对船舶的巨大需求刺激亚洲造船 行业 的发展，并带动锅炉 行业 的发展。
第三节 欧洲地区主要国家市场概况
欧洲船用锅炉市场其原材料成本上升，市场需求较大。
1、原材料价格上升
2008年初欧盟经济依然保持平稳增长，包括主要用钢 行业 的生产都在持续增长，虽然增速有所放缓。预计2008年欧盟实际钢材消费量与07年相比将增长2%至3%。由于担忧进口钢材的价格明显攀升，抑制进口数量和提高下游产品的价格，欧洲钢铁市场会进一步清理大部分库存，以便尽量减少进口。此外，钢铁市场区域性因素和海运成本上升将进一步增加对钢材进口的抑制。不过，欧洲2008年钢材需求至少也将保持在2007年的水平之上。随着进口量减少，以及钢铁生产成本上升，欧洲钢铁企业不得不在提高销售价格的情况下，增加钢材供货能力。
2、市场需求稳定
目前，德国以及欧洲的造船业同过去数年相比正在得到恢复，重新开始走向兴旺。就目前的状况看，德国造船业的形势发展很好，订单已安排到2010年，有些造船企业甚至已安排到了2011年。
第四节 美洲地区主要国家市场概况
2008年北美地区各国经济增速在1.9%至2.8%之间，同时，钢材消费量将相应增长4%。这说明北美经济基本面仍有增长的潜力，其对钢材的需求不仅不会出现萎缩，而且还有可能形成供不应求的局面。这种情况将促使南美地区钢材产能的增加。
对于美洲地区来说，船用锅炉生产企业可能面临原材料价格上涨的局面，由于来自亚洲船舶生产的压力，美洲地区对船用锅炉的需求相对较稳定。
第五节 当前 行业 存在的问题
自锅炉制造企业实行许可证以来，锅炉制造业得到了规范并壮大，生产能力不断提高，但 行业 发展极不平衡。生产集中度不高，大而全、小而全的现象普遍存在。近十多年来，全国工业锅炉年产量一直在710万蒸吨间徘徊。 行业 规模却 扩大将近一倍，可见厂点太多，大多没有形成规模生产，而且所增加的企业绝大多数是规模很小的C、D 两级企业，锅炉年产量平均不过50 蒸吨左右。
制造锅炉的原材料价格上涨，企业间竞争激烈。2002年后全国钢材市场制造锅炉原材料价格上扬，与锅炉配套的辅机也相继提价，所有这些给锅炉厂增加了成本压力。另一方面由于工业锅炉 行业 厂点过多，产品雷同度大，企业间的竞争特别是价格战愈演愈烈，招投标过程中的互相拆台、明争暗斗，一些企业甚至不惜成本拼市场，出现了增产不增收的现象，这无疑耗掉了工业锅炉企业的利润，削弱了一些企业可持续发展的后劲，有少数企业甚至因此而断送了前程。
第六节 行业 未来发展预测 分析
我国的船用锅炉产业，它既不是“朝阳产业”，也不是 “夕阳产业”，而是与人类共存的永恒产业，且在我国还是一个不断发展的产业。能源消费结构将发生变化，天然气开发应用高速发展将给船用锅炉发展带来机遇。
我国常规天然气可采资源量为 10 ～ 14.7 万亿m3左右，西气东输工程将于 2004 年全线投入使用，届时工程沿线 8 省市将受益。川渝盆地天然气将进湘鄂，东海天然气将落户宁波，长庆油田天然气将供应华北。与此同时，我国积极利用国际天然气资源，将逐步建立中亚 — 俄罗斯 — 中国 — 韩国长线管道，开辟中东 —亚澳 — 中国东南沿海的海上石油天然气输送管道。所有这些预示着我国天然气开发应用已进入高速发展时期，船用锅炉 行业 应抓住这一机遇，开发相应的天然气利用设备并提供相应的系统服务。
第七节 行业 投资前景 分析
总体看来，在世界造船业持续调整中，欧洲继续萎缩，日本处于守势，韩国已经处于成熟期后期，而中国造船业则处于快速成长阶段。由于良好的造船基础、丰富且素质较高的劳动力、较强的资金实力，使我国成为承接世界造船中心转移的最有希望的国家。而随着我国经济的高速发展，国内外市场不断扩大，国际贸易、海洋运输对船舶的需求持续增加。造船业有着庞大的资金需求和完整的产业链，随着造船业将迎来发展的春天，这也将带来高额的利润和投资的机会。
目前，中国主要船舶企业船舶订单已签订到2010年，个别企业订单签订到2015年，其中，出口船订单占70%，江浙、山东、福建等地方船舶企业出口船订单占90%以上。而自2005年7月外汇制度调整以来，人民币对美元升值累计达到了9%，并保持升值的趋势，这将不断地增加企业的生产成本，减少利润率，加大经营风险。人民币每升值1个百分点，造船
行业
将损失人民币约20亿元。目前，中国手持船舶订单中83%为出口船舶，绝大部分都是以美元计价的远期合同。因此如果美元贬值、人民币上值，则船企就会蒙受损失。目前我国船企规避人民币升值手段比较有限，主要通过提高造船首付款比例和使用美元采购船舶制造配件等相对简单方法。银行可以提供利率汇率套期等一系列金融服务，满足客户规避汇率利率风险。
另外，船价已连续四年持续高位，国际市场船价调整压力越来越大。银行选择客户不应仅看手持定单的数量和金额，同时应该避免在新建造船基地投产初期提供信贷服务。
在船舶工业稳定发展的同时，船舶制造所用锅炉也将迎来良好的发展前景。
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