第一节 飞机及修理 行业 定义
飞机制造及修理指在大气同温层以内飞行的用于运货或载客，用于国防，以及用于体育运动或其他用途的各种飞机及其零件的制造和修理活动。
第二节 飞机及修理 行业 主要产品分类及原料供应
1、飞机及修理 行业 主要产品
包括：民用飞机：指用于商业飞行的各种客机和货机；通用航空中使用的各种轻型及超轻型飞机（公务机、通勤飞机、农业飞机；供摄影和测量、航空物理探测、工程施工用的飞机；供娱乐、体育运动使用的飞机等）、滑翔机等；直升机和军用飞机；飞机发射装置、甲板停机装置或类似装置、地面飞行教练机；飞机的零件或配件、螺旋浆、直升飞机旋翼和有推进旋转叶；飞机上的涡轮、涡轴喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机，以及其他专门用于飞机上的发动机；反力式发动机：冲压式喷气发动机和脉动式喷气发动机；涡轮、涡轴或涡螺旋桨发动机的零件；对各型民用、国防用运输机、直升机、通用航空飞机或飞机发动机的保养、修理和改装。
2、飞机制造及修理 行业 生产所需主要原料
1）铝及铝合金。飞机是用铝比例较大的产业，为了减轻重量，铝是飞机机身的主要原料之一，飞机50%左右的零部件是用铝制造的。
2）钢材。飞机骨架主要为钢材。
3）复合材料。复合材料是以一种材料为基体，另一种材料为增强体组合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身。
第三节 飞机及修理 行业 特征
一、飞机及修理 行业 消费特征
飞机及修理 行业 生产的产品是飞机、发动机等科技含量高、资金投入量大的大型装备，而且其使用范围也主要集中在客运、货运、国防、科研等方面。这些特点决定了飞机及修理 行业 产品的消费主要源于国家政府以及国有企业的购买，尤其是大中型客机、国防军用飞机及相关零部件的消费，一般都控制在国家的手中。
二、飞机及修理 行业 产品结构特征
1、民用飞机需求快速增长
航空制造业是需要全球合作的产业。航空产业转包市场每年约有300亿美元的市场规模。中国航空企业转包生产开始于1979年，2006年实现转包产值4亿美元。按预测，2006—2026年中国将是航空 市场发展 最快的区域，到2026年民用飞机需求量将达到3000架，价值约为2800亿美元。
三、飞机及修理 行业 原材料供给特征
飞机及修理 行业 对原材料的要求非常严格，不仅原材料的品质必须达到高级标准，还要求所获得的原材料应保持技术领先地位，总的来说，飞机制造业所需的原材料一般都是该原料 行业 顶尖的产品，往往新开发出的优质材料都会在飞机制造业得到应用。
由于 行业 对原材料品质的特殊要求，使原材料的供给环节显得十分重要。很多飞机及修理 行业 的大型企业都在政府的主导下，与国内乃至国际的大型原材料供应商保持长期的合作关系。而新供给商则进入门较高槛、认证周期较长。以我国为例，重钢集团下属的重庆钢铁 研究 院就斥资9800万元开建航空航天及民用特殊材料研发基地，为国内的大飞机制造厂直接提供原料。
四、飞机及修理 行业 产业集中度特征
干线飞机是国际竞争的制高点。当前世界上能生产干线飞机的只有六家公司：美国的波音公司、欧洲的空客公司、俄罗斯的图波列夫、伊留申、雅科夫列夫公司和乌克兰的安东诺夫航空科技联合体，但成功形成商业化的只有波音和空客两家，两大公司都力图使自己的产品系列化，覆盖从100座的低端大型商用飞机到500座以上的巨型商用飞机的市场需求，两家公司共占有全球83%左右的市场份额。从目前情况来看，波音和空客的市场份额会逐步接近，继续保持势均力敌的局面，各自拥有3400多架的储备订单，保证了未来至少6年的稳定盈利。
支线飞机领域被加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司垄断。庞巴迪公司的主导产品为CRJ系列支线飞机，一直活跃在波音、空客不太关注的支线飞机市场，是世界最大的支线飞机制造商，占有20～92座支线飞机市场份额的41%，而巴西航空工业公司在110座级的商用喷气飞机方面居世界领先地位，占据世界支线飞机市场45%的份额。
随着支线飞机越做越大，支线飞机与干线飞机的目标市场出现了一定的重叠。如庞巴迪和巴西航空工业公司等支线飞机制造商正将其把目标市场扩大到100座级以上，而波音将B71，空客将A318等100座级的飞机向支线飞机市场延伸。可以预见，国际支线飞机市场竞争将更加激烈。
五、飞机及修理 行业 产业链特征
飞机产业链是指在飞机的生产加工过程中，从最初的自然资源到最终产品到达消费者手中所包含的各个环节所构成的整个生产链。其包括从飞机原材料供应到售后服务一系列的企业组成的链条，每家企业都是产业链中不可或缺的一环。基于生产工艺分工的产业链划分，飞机产业链可以拆分为飞机原材料采购、零部件制造、整机组装、售后服务等环节。
1、飞机供应链环节
供应链包括原材料供应和零部件供应。供应商分为多个层级，按照主要供货对象分类，供应商分为：向大飞机整机厂提供部件系统的一级零部件企业，提供核心部件的二级零部件企业，提供基础部件的三级零部件企业，依此类推，还有提供更初级零部件的三次或四次零部件企业。整体而言，越接近飞机组装端的零部件技术含量越高，供应商的层级越低，提供的零部件技术含量就越低。
2、飞机组装环节
飞机组装环节又称为飞机产业链中的制造链，它是整个飞机产业链中最核心的环节，处于产业链中价值增长最大和技术含量最高的环节。制造环节又分为总体设计、调试检测、组装生产三大环节，其中前两个环节加起来称为研发环节。在研发环节，就技术内容来说，飞机从产品开发的角度而言主要分为发动机、机身等几大部分。发动机常常被人们比喻为飞机的“心脏”。一架飞机要想达到优秀的飞行性能，在“硬件”方面，发动机起着重要作用。商用飞机的发动机不仅要求发动机有较高气动性能，还要求发动机噪音要低。因此，飞机发动机设计的技术复杂性和难度很可能是我们无法想象的，正因为如此，国际飞机制造商一直将制造航空发动机技术进行严格保密。
机身设计指的是机身的造型、内部结构设计及其实现的手段设计等，是整机风格的外在体现。机身设计包括外形塑造、外覆盖件设计、内部布局和装饰等，它既是飞机的审美形象，同时影响飞机系统的空气动力学特征。因此，机身设计是一个工程美学与空气动力学等多学科综合的系统工程。此外，现代飞机研制的重要指标除舒适性、可靠性外，还要求经济性和环保性，因此，机身采用复合材料可以明显减轻飞机的重量，提高飞机性能。
3、售后服务环节
对现代飞机而言，可靠性是其重要的性能要求，因此，售后服务环节的综合维护诊断技术和管理也因其对提高飞机的可靠性、安全性和运营效率具有重要意义而在航空市场扮演着举足轻重的作用。从长远来看，国际航空市场很大程度上拼的正是售后服务，飞机产业的可靠性和维修工程越来越受到重视。
第四节 飞机及修理 行业 在国民经济中的地位
飞机及修理 行业 正在蓬勃发展，是我国国民经济的支柱产业之一。飞机制造业的发展能带来以下好处：一是促进航空工业科技创新并推动国家经济的发展；二是提升国防实力；三是能极大地鼓舞民众的民族自豪感，增强国家的凝聚力。
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