第一节 上游 行业 发展状况 分析
1、钢铁
1）产量
2008年全球钢铁产能释放增量将主要来自中国，但是中国的新增钢产量将大幅减少，预计2008年粗钢产量同比增长6.3％-10.4％，钢材产量增长7％-12.37％。
2001-2008年我国钢铁年度产量与同比增长情况
2）收入
统计显示，2008年上半年31家钢铁公司的净利润达到388亿元，增幅达到26％。但钢铁的总市值、毛利率、投资收益出现大面积下降。被高成本推高的钢铁 行业 很快将迎来2008年的“第一场雪”，节节后退的钢价与巍然不动的铁矿石价格形成强烈反差，钢厂被迫减产“越冬”。
数据显示，31家钢铁上市公司2008年中报营业收入为6074.97亿元，2007年这个数字为4415.67亿元，同比增长37.6％。2008年钢铁业中报净利润为388.23亿元，相对于2007年307.57亿元净利，同比增幅26.2％。不过，有24家公司的销售毛利率出现下滑。在高成本的背景下，钢铁公司的利润增长能力一天天被削弱。
2008年上半年，钢铁价格的节节攀升，给了钢厂以喘气的机会，但铁矿石价格发了疯似的上涨，让钢厂的利润还是在这场赛跑中落于下风。
3）进出口
2008年7月我国钢材进出口
2、轮胎
中国目前是全球最大的轮胎生产国之一。据中国橡胶工业协会统计，中国的轮胎生产是全球增长最快市场，市场规模约为80亿美元，已占世界轮胎市场份额的9%。2007年，中国生产了3.3亿条轮胎，其中5,000万条属于全钢重型轮胎。2008年，子午胎已成为世界轮胎市场的主流产品，欧美、日本等发达国家轿车轮胎的子午化率已达100%，载重轮胎的子午化率已达90%以上，工程轮胎的子午化率约达70%，未来子午胎将占主导，并逐步取代斜交胎将是我国轮胎 行业 的发展趋势。但是，目前中国轮胎的子午化率只有约70%，预计到2010年中国子午化率将达到85%。
据海关总署统计，2008年上半年，中国累计出口轮胎(新的充气橡胶轮胎)1.6亿条，价值39.4亿美元，比07年同期(下同)分别增长4.6%和22.1%，增速分别回落17.6个百分点和18.6个百分点。
2008年上半年中国轮胎出口增速趋缓的主要原因是：随着石油等资源价格的快速攀升，天然橡胶、合成橡胶、炭黑和钢丝等原材料价格均高位运行，再加上2007年7月1日起轮胎出口退税率由13%下调至5%、人民币快速升值以及国家加大资源和环保管理力度等系列影响，轮胎 行业 利润空间受到挤压，中国轮胎在国际市场上的“低成本、低价格”优势逐步丧失，轮胎企业出口动力明显减弱。
另一方面，随着国内轮胎出口规模的持续放大，轮胎业已成为中国在国际贸易中遭受贸易壁垒频率最高、次数最多的 行业 之一，特别是发展中国家成为反倾销主力、涉案商品从低附加值产品向高附加值产品扩散、以及技术壁垒、337调查和舆论加压等贸易保护手段接连不断，中国轮胎出口遭遇的贸易壁垒不断升级，出口环境日趋紧张。
据海关统计，2008年1-8月天津口岸出口轮胎2609万条，价值3.8亿美元，分别比2007年同期（下同）下降8%和增长2.2%。平均出口价格为14.7美元/条，上涨11.1%。
美国和欧盟分别开始执行《FMVSS139轮胎测试标准》和《化学品注册、评估、许可和限制制度》（又称REACH法规），新标准大大提高了中国轮胎的出口门槛，达不到检测标准的轮胎将不能进入美国及欧洲市场。此外，制造轮胎的成本约60%来自石油衍生品，随着国际油价连创历史新高直接影响到了轮胎的生产成本上涨。同时企业为应对美欧等地的技术壁垒，相关的生产改造和检测费用也大幅增加，都使得企业成本压力进一步加大，出口价格提高。出口市场由欧美传统市场向拉美和亚洲新兴市场转移。2008年1－8月天津口岸对美国出和欧盟出口轮胎均有不同程度下降，对新兴市场墨西哥出口274.2万条，增长75.5%，对印度尼西亚出口108.1万条，增长1.9倍。
第二节 下游 行业 发展状况 分析
下游 行业 ——环卫
1、垃圾产量
“十五”期间，我国城市生活垃圾清运量逐年上升，垃圾清运量共增加3783万吨，平均每年增长率约为4.2%。2005年全国生活垃圾清运量为15602万吨，其中：东部地区为6678万吨，东北地区为2474万吨，中部地区为3489万吨，西南地区为1470万吨，西北地区为1492万吨。东部、东北、中部、西南和西北各地区清运量所占比例分别为42.8%、15.9%、22.3%、9.4%和9.6%。
2、垃圾收运
目前全国逐步推行垃圾袋装化收集，仍以混合垃圾收集运输为主，基本做到日产日清，许多城市以分散非压缩式方式转运。随着垃圾成分的变化和转运技术的提高，开始由非压缩式转运向压缩式转运、开敞式转运向密闭式转运、分散转运向集中转运方式发展。
2000年，建设部城建司确定了北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、厦门、桂林等八个城市作为试点城市，开展城市生活垃圾的分类收集工作，这些城市目前在分类收集工作上取得了一定成效，并在实施过程中形成了符合自身特点的生活垃圾分类收集的形式和方法。
3、垃圾处理处置
截止至2005年底，全国661个设市城市中建有各类生活垃圾处理场479座，处理能力为25.7万吨/日，集中处理量为8108万吨，集中处理率为51.97%。其中：生活垃圾填埋场365座，处理能力21.3万吨/日，处理量为6924万吨；生活垃圾堆肥厂46座，处理能力1.18万吨/日，处理量为345万吨；生活垃圾焚烧厂66座，处理能力3.22万吨/日，处理量780万吨。填埋、堆肥和焚烧的处理能力所占比例分别为85%、5%和10%。
从地域空间分布来看，东部地区各类生活垃圾处理场225座，处理能力13.7万吨/日；东北地区处理场47座，处理能力2.89万吨/日；中部地区处理场96座，处理能力4.21万吨/日；西南地区处理场73座，处理能力3.17万吨/日；西北地区处理场38座，处理能力1.81万吨/日。
4、粪便清运
“十五”期间，随着城市人口的增长我国城市粪便清运量呈逐年上升趋势，粪便清运量增加1108万吨。至2005年，全国城市粪便清运量达到3937万吨，全国粪便清运量分布为：东部地区为2084万吨、东北地区为541万吨、中部地区849万吨、西南地区252万吨、西北地区212万吨。
5、粪便处理
“十五”期间，粪便处理设施逐步开始建设和完善，2005年全国城市粪便的无害化处理量为2843万吨，其中：东部地区处理量为1869万吨、东北地区为226万吨、中部地区为559万吨、西南地区为161万吨、西北地区28万吨。2005年全国粪便无害化处理率达到72.2%，其中东部、东北、中部、西南和西北各地区的无害化处理率分别为89. 7%、41.7%、65.9%、64.2%、13.3%。
6、公共厕所
“十五”期间，公厕数量增加8445座，至2005年底，全国共建有114916座公共厕所，其中水冲式公共厕所为70772座，占公厕总数的61.6%。东部、东北、中部、西南和西北各地区的公厕总数分别为45637座、25755座、22421座、10840座、10263座，水冲式公厕所占比例分别为85.0%、12.1%、63.8%、85.1%、51.0%。2005年我国平均每万城市居民拥有公共厕所为3.20座，每平方公里城市建成区公厕数量为3.54座。
7、保洁系统
“十五”期间，我国城市道路清扫面积快速增加，城市保洁设施机械化技术不断提高，机械化清扫发展较快。2005年，全国道路清扫面积为310806万平方米，机械化清扫面积为65605万平方米，机械化清扫率为21.1%。机械化清扫水平在不同城市之间存在较大差异，东部地区的机械化清扫率为27.1、东北地区为11.3%，中部地区为13.3%，西南地区为21.9%、西北地区为12.6%。
8、 行业 管理
建设部及各级建设主管部门在城市环境卫生管理工作中充分发挥综合指导和宏观调控作用，各城市普遍设立了环卫行政主管部门、专业服务队伍和行政执法队伍及民办保洁队伍，形成比较完善的环境卫生管理体制，发挥环境卫生监督管理的作用。国务院修订和颁发了《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《中华人民共和国可再生能源法》，建设部或会同相关部委先后出台了《中国城乡环境卫生体系建设》、《关于加强城镇生活垃圾处理场站建设运营监管的意见》、《市政公用事业特许经营管理办法》、《关于推进城市污水、垃圾处理产业化发展的意见》、《关于加快市政公用 行业 市场化进程的意见》、《关于实行城市生活垃圾处理收费制度促进垃圾处理产业化的通知》、《城市建筑垃圾管理规定》、《城市生活垃圾处理及污染防治技术政策》，以及有关技术标准和规范性文件，基本政策构架初步形成。
9、科技水平
近年来，我国在堆肥、卫生填埋、焚烧处理和资源化利用等方面取得了一批重大科技成果，环卫作业机械化水平稳步提高，2005年，全国共有市容环卫专用车辆64210台，“十五”期间平均年增长率达到了7.5%。建设部成立了环境卫生工程技术 研究 中心和环境工程技术推广办公室，国家也已开始将环卫专业技术人才的培养纳入国家高等教育体系，北京、上海、天津、广州、武汉等城市和高等院校拥有和开设了应用技术 研究 、开发和推广机构或学科(专业)，并已初具规模。在社会上，有关环境卫生知识的普及得到关注。
10、基础设施投融资
国家和各级政府逐步加大了对环境卫生基础设施建设的投入，“十五”期间环境卫生固定资产投资为476亿元(其中垃圾处理为198亿元)，比“九五”增加275亿元，是“九五”的3.7倍；但占城市市政公用设施建设总固定资产投资的比例有所降低，“十五”为2.23%，“九五”为2.72%。“十五”期间列入国家发改委年度计划的城市生活垃圾处理项目总计约490项左右(其中计划“十五”期间建成的约292项)，项目计划投资约400亿元，其中国债累计投入约100亿元。
初步建立了垃圾处理收费制度，有171个城市实行了垃圾处理收费制度，占城市总数的25.9%。部分城市已经逐渐开始在生活垃圾处理设施建设通过招标方式，选择投资、建设、营运主体，并且鼓励国内外经济实体采用BOT的模式以及合资合作等方式进行投资建设，逐渐形成投融资多元化的格局。
11、体制改革
各地加快了环卫事业单位改制步伐，一些经济比较发达的城市率先完成了事业单位转企业的改革，北京、上海、广州、石家庄等城市组建了各种类型的环卫清洁公司。道路清扫、公厕保洁、垃圾粪便清运等环卫作业普遍推行了经济承包责任制，各地城市实行了环境卫生有偿社会服务。北京、上海、广州、哈尔滨、成都等一些大城市对城市垃圾处理设施建设与运营实行了政府采购和招投标制度，引入了市场竞争机制，目前已经取得了一定的成效。
第三节 产品技术发展现状
环卫专用车辆是环卫基础硬件的重要组成部分，是环卫作业能否实现机械化、现代化的关键。随着城市经济和建设的发展，城市道路交通发生了深刻变化，我国环卫专用车辆数量剧增、种类日益繁多，通过提高环卫专用车辆的质量来提高环卫工作质量成为我国环卫事业发展的途径。
为提高环卫科学管理水平，实现环卫作业从粗放型向精细化的转变，武汉市武昌区城管局提出了开发与应用“武昌区环卫车辆GPS管理系统”。2006年4月，武昌区城管局共筹集30万元资金投入建立GPS系统。武昌区城管局重点负责该项目的方案论证、工艺 研究 GPS车辆调配、资金筹集及实际应用。经过一年多时间的运行，按实际需要对系统进行了调整与升级，系统运行更稳定、更实用，在日常的环卫车辆的管理上取得了令人满意的效果。
这种监控系统通过电脑终端上的监控软件，GPS定位系统和网络数据传输，可实时获取环卫车辆的位置和行驶轨迹、显示环卫车辆的当前及一定时期内的状态。同时，24小时动态采集环卫车辆信息并定位到电子地图上，可实时掌控环卫车辆当前的位置情况和车辆行驶状况。实时动态地观察环卫车辆的运行轨迹，进而可实现远程指挥、调度工作，大大提高环卫车辆作业效率。
第四节 产品工艺特点或流程
食杂性垃圾车生产工艺包括原材料采购、零部件加工与制造、自动控制系统设计与制作，最后将分选回收暂存系统、分类储存运输系统和消毒灭菌预处理系统三大系统组合在一起，组合安装成0.5吨、1吨、2吨、4吨和6吨（8吨以上的食杂性垃圾中转车）等不同吨位的食杂性垃圾车系列产品，其生产工艺流程详见下图。
食杂性垃圾车生产工艺流程
第五节 国内外技术未来发展趋势 分析
我国环卫汽车市场开发较为缓慢，在产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此，无论从国内还是从国际市场形势来看，我国环卫汽车都还有巨大的提升空间。
随着国民经济总量构成的变化，市场对环卫汽车品种的需求格局将相应改变。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为我国环卫汽车
行业
新的经济增长方式。此外，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将会激励我国环卫汽车企业去开发高技术、高附加值产品。未来，随着铝合金和不锈钢材料的罐体、厢体在专用汽车应用的加大，我国将采用新材料、新工艺来生产环卫汽车，减轻自重，提高作业效率，缩短与国外发达国家的差距。此外，通过借鉴国外先进技术，我国还要提高环卫汽车的生产加工档次，使产品的生产实现环保化。
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