第一节 全球公务机市场现状
公务航空最早出现在20世纪20年代，距今已有80多年的历史，在国外，公务机运输相当普遍。
根据JetNet的统计，全球目前有2.58万架公务机，其中北美和欧洲分别拥有1.77万和3000多架公务机。亚洲在整个市场只占不足4%，再过两年，亚洲市场就会占公司业绩的10%。有专家称，在美国平均每1000亿美元ＧＤＰ产生141架公务机的需求量，在巴西每1000亿美元的ＧＤＰ大约产生320架公务机的需求量。在2007/08财年,俄罗斯和亚洲地区等主要新兴市场对公务机的需求量显著飙升，打破了过去由美国主导市场的平衡，将公务机的需求量逐渐转向国际市场。
2008年由于全球经济危机的爆发，目前经济危机对全球公务机市场的影响比此前想象的严重，目前延期交付和取消订单的数量比人们预期的多。
根据该巴西航空工业公司最新预测报告，2009年至2018年，全球市场将新交付10990架公务机，销售额近1880亿美元。去年11月，巴西航空工业公司曾预测，2009年至2018年，全球市场将新交付11880架公务机，销售额达2040亿美元。
全球最大的公务机和支线飞机制造商庞巴迪在日前发布的预测报告中对未来10年公务机市场的发展潜力抱有充分信心，预期全球经济复苏将带动公务机市场需求强劲反弹。报告预测从2009年至2018年，全球市场将新交付11500架公务机，销售额达2560亿美元。同时，未来20年全球市场还将新交付12400架20座至149座商用飞机，市场总值约为5890亿美元。
全球公务机平均年龄统计
第二节 我国公务机市场现状
一、发展历程
中国公务机起步较晚，始于20世纪90年代中期，目前尚处于初级阶段，但随着中国经济高速发展，政商名流、演艺明星、知名企业等频繁参与国际交流，内地公务航空市场前景广阔，未来中国将会成为一个非常重要的公务机市场。
第一个瞄准中国公务机市场的是海南航空公司。1998年9月，海航宣布成立金鹿公务机公司。
当人们还在用怀疑的目光看待中国的公务机是否能有顾客时，金鹿公务机公司购买的第一架二手公务机就被埃索石油公司包租使用一年（500小时），往返于北京和新疆库尔勒油田，运送人员及物资。
随后，金鹿公务机公司又不断出手购买。据该公司负责人称，他们的业务连续几年增长率在70％至80％，成为目前亚洲最大的公务机公司。
在经过几年的开发后，中国的公务机市场初显端倪。随着中国改革开放的不断深入，这块“空中大蛋糕”越来越诱人，一些航空公司开始行动了。中国公务机市场已经开始提速，新一轮的市场已经来临。
二、现有数量及型号
2008年年底，中国仅运营着90架公务机，全球运营的公务机高达23800架。
未来10年，中国至少需要600架－1200架公务机，才能满足迅速增长的市场需求。全国公务机租赁市场的业务量也将从目前的每年1.6－1.7亿元上升到100亿元以上。
根据“十一五”计划，中国将在5到10年内逐步放开600米以下的空域，这将为中国的通用飞机尤其是私人飞机提供巨大的市场空间。
1、挑战者-604公务喷气机
“挑战者—604”是目前国内航程最远、客舱最宽敞舒适、性能最优的公务机，在整个亚太地区也是领先机型。它的最大航程7500千米/小时，最大巡航速度880千米/小时，可由国内直飞欧洲或直达北美，且灵活性极强，也可以从事国内城市间短途飞行，飞机的座舱设计充分考虑乘客对于舒适的要求，镶嵌精美的工作台、酒吧、平放移动的真皮座椅等可使乘客倍感舒适。舱内配备有先进的视听放映系统，机载卫星通讯设施可随时保持机上乘客与全球各地的联系，是名副其实的空中办公（会议）室。
2、CESSNA水陆两用飞机
CESSNA水陆两用飞机可载客9-12人，最大起飞重量3600千克，正常巡航速度340千米/小时，最大航程2000千米，最高升限7860米。该机装备了先进的通讯导航设备，全封闭全空调，性能优越舒适快捷，使用条件简单，舱内视野广阔，特别适合水陆穿梭、空中观光、航空拍摄（窗户在机翼下方）、飞播造林、紧急救援、短途输送等通用航空业务。
3、Hawker800XP公务喷气机
Hawker800XP喷气式公务飞机是由美国雷神公司设计制造。与它的前身Hawker800相比，该型飞机的几何尺寸加大，巡航速度增加，航程增加了35%，起飞距离显著缩短。与其他相近的中等尺寸公务飞机相比，该机具有更大的客舱，为乘客提供了更加宽敞舒适的空间。
4、Gulfstream200公务喷气机
Gulfstream200是超级中型公务喷气机中的先锋机型。自1999年投入服务以来，此机型展现出了同类机型中最佳的综合性能——爬升能力突出，巡航高度高，速度快，航程远，并具有短距降落能力。
Gulfstream200续航能力达3600海里，速度最高可达0.82马赫，最大巡航高度45000英尺，因此还适合执行短程高速飞行任务。该座舱配备Collins的ProLine4航空电子系统，客舱宽敞，净高可允许客人完全直立。设有两个起居区，最多可载客十人，设有一个大型的机上厨房，另有大量设备可供选择，您可按自己的要求来布设Gulfstream200。为提高旅行的舒适性，飞机的客舱噪音很低，提供100%的新鲜空气和充裕的自然采光。
三、飞行情况
公务飞行是通用航空活动的一种方式，它与普通民用航空的最大差别在于无固定航线，采用临时申请航线方式，也无需采用销售客票的方式，具有灵活、便捷的特点，对高端商务人士的频繁飞行具有很大的吸引力，是民航高端服务项目。
我国公务航空刚刚起步，到目前为止，在中国注册的公务机为65架，仅约占世界总量的0.2%。国内公务机飞行主要集中在上海、北京两地，2007年上海公务机飞行起降量已超过2000架次，但其中80%以上属于国际飞行。不过，目前国内已有相当多的私人企业订购了公务机，预计未来每年将有10%-15%左右的增长。到2010年世博会期间，上海公务机起降量可以达到3000-4000架次，2015年将突破6000架次。
四、机场情况
中国机场建设已经进入加速发展的阶段。“十一五”期间，全国机场建设投资将达到1400亿元，总体将新建机场40个，改扩建机场37个。
2007年，我国境内民用航空定期航班通航机场148个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通航城市146个；2008年，我国内地共有通航机场152个，通航150个城市。
（一）北京首都国际机场
北京首都国际机场(ICAO:ZBAA，IATA:PEK)，简称首都机场，为中华人民共和国北京市的主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场（羽田）成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。如按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场（位列羽田、曼谷、香港之后）之一以及全球第二十大机场。2005年,北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场（仅次于羽田机场），全球排名第十五位。
机场目前拥有1号、2号两座航站楼。第3座航站楼于2007年建成。3号楼比1、2号楼两个还要大，可起降空中巨无霸A380飞机。
（二）上海机场
1、浦东机场
浦东国际机场位于上海市东部，面积40平方公里，距市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际（地区）城市、62个国内城市。
2、虹桥机场
虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13公里，多少年来，它一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。
虹桥机场拥有跑道和滑行道各一条，跑道3400米长、57.6米宽，停机坪约48.6万平米，共有66个机位，其先进的基础设施和各种导航、通讯、保障系统，均符合目前世界上各类飞机的起降要求。在上海机场顺利实现航班东移后，虹桥机场在起降国内航班的同时继续保留国际航班的备降能。
机场候机楼面积为8.2万平米，拥有15个候机大厅、18个贵宾室和15条行李传输系统。目前，虹桥机场日均起降航班540架次左右，安全运营更有保障。
虹桥机场候机楼占地8.2万平方米，由A、B两座候机楼紧密相连。作为一个重要的服务窗口，主要承担国内出发、到达旅客及备降航班的运输任务，同时为机场安全生产、航班正点、提供地面服务保障。
3、上海公务机基地
上海机场集团与澳大利亚霍克太平发展有限公司签署了《上海公务机基地项目》合作备忘录，这标志着酝酿已久的上海公务机基地项目进入启动阶段。
据悉，该基地拟建在虹桥机场内，按照每年6000起降架次的运营能力一次 规划 、分期开发。首期项目建设计划于2008年完成并投入运营。由于目前合作双方刚刚签署备忘录，因此项目的总投资和建设用地等具体细节尚未明确。据上海机场集团宣传部负责人介绍，公务机基地并不新增建设航站楼和跑道，仍使用目前已有的的航站楼和跑道。上海机场和澳大利亚霍克太平发展有限公司将成立合资公司，共同投资建设该公务机基地，今后仍以合资公司的名义负责经营该基地。
公务航空是按某一旅客团体的特殊旅行需求，以专为他或他们设计的航线班期，提供专门服务。公务机以其便捷、安全和良好的私密性而深受世界高端商务人士青睐。然而在中国，尽管曾有预测表示中国公务机市场总价值600亿元，但截至目前，全国仅有13架公务机真正用于商业，其中机主为私营企业家的只有2架。去年8月份上海举行的2005亚洲公务机展最终也以“零订单”收场。
国内最大公务机运营商金鹿航空首席市场官袁兵兵表示，由于公务机引进的税收高于大飞机，以及国内企业认为公务机使用价格过高的消费观念，令国内公务机市场还处于初步培育阶段。“但国内公务机 市场发展 是大势所趋。”袁兵兵透露，近年来公务机的业务连续保持两位数的增长，2004年国内公务机的总消费额达到1.6亿元，预计接下来将会有进一步增长。
上海机场方面透露，此次兴建的公务机基地是国内首个公务机基地。通过双方的合作，力争把基地建设成为集公务航空地面服务、公务机维护维修、公务机托管等业务的综合性服务平台，从而为完善上海的城市功能、提升上海的国际竞争力，促进上海及区域经济的发展作出贡献。
（三）白云机场
广州白云国际机场股份有限公司依照《中华人民共和国公司法》和其他有关规定，经中华人民共和国经济贸易委员会批准，于2000年9月19日以发起方式成立。广东省机场管理集团公司、中国国际航空公司、中国民航建设总公司、广州交通投资有限公司为发起人，广东省机场管理集团公司占96％的股份。股份公司注册资本人民币10亿元。公司于2003年4月28日公开发行4亿股流通股并在上海证券交易所挂牌上市。
作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场目前已开通超过120条国内外航线，预计到2010年广州举办亚运会时年客运量将超过4500万人次。
广州白云国际机场是中国大陆首个按照中枢理念设计建造的枢纽航空港，是目前我国规模最大、功能最完善、现代化程度最高的民航机场,是我国连接世界各地的重要口岸和国际航空枢纽。新机场一期航站楼建筑面积30余万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次，高峰小时9300人次的需求；飞行区按４Ｅ标准设计，可满足目前世界上各类大型民用飞机全重起降，东跑道长3800米，宽60米，设二类进近着陆系统，西跑道长3600米，宽45米，设一类进近着陆系统。终端 规划 三条跑道，满足年旅客吞吐量8000万人次，货邮行250万吨。新机场货运仓库8.32万平方米，附属设施2.9万平方米，按满足2010年货运100吨的要求设计建设，是一个现代化的，具有对货物进行自动、半自动化处理能力的综合货库。
（四）桃仙机场
国内公务机市场主要集中在商务活动较多的北京、上海、广州等地。一直以来，东北基本处于空白。
2005年4月桃仙机场开展公务机业务，机场包机公司与国航、金鹿、彩虹三家公务机公司签订地面协议，全面代理国内公务机的地面代理（保障、服务等）和销售业务。截至目前已经保障近30架公务机起降，平均每月5—6架次，最多的一个月公务机在沈起降8架次。
桃仙将代理国际公务机随着公务机起降沈阳架次的增多，世界各地投资商将目光投向沈阳，也同时带来了国际公务机公司的注目。其中（美国）环球公务机公司更是对桃仙青睐有加。
据了解，由于加拿大、墨西哥等投资商纷纷乘坐环球公务机公司飞机来沈，使环球看中了沈阳这块公务机市场，其代理机构香港亚洲营运有限公司随即和桃仙机场包机公司频频联络，希望能够与桃仙机场签订地面代理。而这个协议的签订对于沈阳来说，意味着沈阳乘客只要提前1—2天预约，就可以飞往全球各个城市。
现在，沈阳公务机客源呈现多样化特点，不仅有公商务客人，而且有沈阳本地企业界人士、国内外来沈投资者以及演艺明星等。
由于经济实力的增强，国内客户选择公务机的范围在逐渐扩大，而且价格因素与客户对时间和效率的考虑相比，已不构成首要因素。
通过与国内外知名公务机公司的合作，也可以为桃仙机场提供一个提升自身的机会，为下一步业务的开展打下基础。另据了解，在条件成熟的情况下，桃仙机场也不排除自己购买公务机，开展公务机业务的可能。
五、市场现状 分析
（一）国内公务机市场升温
近两年来非常明显地感觉到国内公务机市场在快速升温，而且这一趋势将越来越显著。
首先，有意向的企业是在真正明确考虑公务机消费的问题，他们准备的资金预算比过去要明确、充裕得多。由于公务机从订购到交货，中间过程至少要1年的时间。有意购买的企业大多已提前准备好这笔资金，分批打入公务机厂家，拿到飞机后，资金都能全部付清。
其次，企业购买公务机的出发点已变得非常务实，而不是以前更多考虑的是公司的广告效应与公关形象。因为公务机最大的特点是节省时间，现在珠三角地区积聚了一批卓有实力的制造加工和高科技企业，他们大多已完成全国性布局。购买公务机成为企业发展的一种实际需要。
第三，国内的公务机营运环境正在越来越宽松，公务机管理公司也越来越多。这对国内公务机 市场发展 带来很大的推动作用。
第四，整个亚太地区的公务机消费氛围越来越浓厚。比如香港房地产巨头刘銮雄近日就以1.53亿美元的价格，订购了一架波音787VIP公务机。台湾这几年的公务机数量也快速增长。
第五，托管成为公务机消费首选方式
对于一些企业来说，花数百万至千万美元的价格购置私人商务机的确不是难事，但由此带来的日常管理、飞行员培训、飞行申请等等问题，会在很大程度上让企业分心，反而减少了其原本具备的便利优势。对此，专业从事国际性通用航空服务的亚飞太平洋有限公司市场经理彭立武表示，公务机托管是目前国际通用趋势，也正在成为国内公务机消费者首选的方式。
（二）市场现状 分析
目前，通常，一个国家的公务机需求量会与该国的经济发展水平相匹配，在美国平均每1000亿美元GDP产生141架公务机的需求量，公务机总量多达1.75万架；巴西虽然是与中国情况类似的发展中国家，但公务机的相对需求量比美国还高，每1000亿美元的GDP大约产生320架，巴西的公务机总量也达到了714架，而在中国，公务航空市场还处于非常落后的状态，每1000亿美元的GDP仅有不到1架公务机。
进入2007年年底，平常并不为人关注的公务机，陡然成为公众媒体和网上的热门词汇。
2007年12月3日，曾在2005年花6500万元购置公务机“首相1号”的杭州商人裘德道，花1600万美元购买的豪客850XP中型公务机到货，算上税费，总花费1.5亿元人民币，他因此成为国内拥有最贵公务机的私营企业家。同日，另一架豪客850XP也交货给买主，海南航空旗下的金鹿航空有限公司，金鹿则是国内最早购买公务机的航空公司之一。
2007年11月17日，云南星耀高科董事长邓斌出资424万美元购买并自驾的美国赛斯纳公务机完成了美国-俄罗斯-中国的处女航程，抵达广汉中国民航飞行学院。
中国自主研制的第一架支线飞机ARJ21-700“翔凤”12月21日在上海下线后，加长版机型ARJ21-900的研制计划将于2008年启动。中国航空工业第一集团公司民用飞机部有关人士指出，这样的飞机作为高档喷气公务机，市场也很乐观。
自2007年以来，国内的公务机市场逐渐受到重视。深航下属的亚联公务机有限公司和川航下属美瑞公务机有限责任公司在2007年和2008年先后加入到公务航空的队伍中。此外，东航也已获得董事会批准，将自筹资金5000万人民币成立全资子公司“东方公务航空服务有限公司”，公司注册已进入程序。金鹿航空也扩大业务规模，新引入了6架公务机，其中包含1架豪客900XP和1架湾流V，依然占据国内市场60%以上的份额。
2000-2007年中国地区公务飞机销售情况
六、市场动态
1、上海虹桥国际机场公务机基地项目破土动工
12月5日，国内首个公务机基地在上海虹桥机场内奠基开建，预计到2009年下半年建成并投入使用。建成后一年可满足6000架次公务机起降。
上海机场集团同澳大利亚霍克太平洋公司合资组建上海霍克太平洋公务航空发展有限公司，以整体租赁的方式负责虹桥机场公务机基地的运营。整体投资超过1.1亿元，其中8000万元用于基础建设。按照国际上通行的公务飞行保障要求进行 规划 和建设，将具有一流的基础设施，建立集地面保障、维修、托管为一体的国际一流水准的公务机综合服务保障平台。
根据 规划 ，公务机基地分两期建设。首期工程按照满足年6千架次的运营和保障能力进行设计和建设，计划建造一座3千平方米的公务机候机楼、一座近5千平方米可以停靠2架波音737的机库、可以停放3架公务机的停机坪以及相应配套设施，计划2009年下半年建成投用，未来根据业务发展需要再扩建机库和停机坪。该基地建成后，将成为中国内地第一个真正意义上具有全方位保障能力的公务机基地，届时抵离上海的公务机将逐步纳入虹桥机场公务机基地的服务范畴。
2、中国航油集团2008年成功打造公务机服务公司
2008年1月，中国航油集团在原北京鹏通国际航空服务中心的基础上组建了全资的中航油国际航空服务有限公司，这标志着中国航油集团在开拓多元化、专业化的高端航空服务市场方面取得了积极进展。
3、国内最大公务机今落户深圳，由亚联运营管理
2008年12月3日，一架注册号为B-6186的空中客车A318型公务机平稳降落在深圳宝安国际机场，这是亚联公务机有限公司以航空器代管方式引进的第四架公务机，这也是目前国内运行的首架超大型公务机。A318型公务机由空中客车公司生产，该飞机最大起飞重量66吨、有效航程7000公里、座位数为18座，配备有双人床位和单人床位，为客人提供非常舒适的空中旅行场所。
目前，亚联公务机正在运行两架湾流200型公务机、一架猎鹰2000型公务机和一架A318型公务机。根据公司的飞机引进计划，在2009年将陆续引进猎鹰900型、湾流200型公务机，明年年底机队规模将达到13架飞机，建成亚洲规模最大、机型层次最高、最具国际管理水平的公务机管理公司。
4、金鹿公务航空开启国内公务机地面服务新篇章
2008年8月5日，由金鹿公务航空有限公司（DeerJet）、瑞士JetAviation公司、香港瑞辰投资有限公司共同投资组建的北京FBO合资公司——北京中瑞公务航空地面服务有限公司正式投入运营，并相继开通了国际、国内进出港通关手续，开启了国内公务机地面服务新篇章。
为了实现金鹿公务航空服务奥运的庄严承诺，海航集团各级领导、新华航空基地扩建指挥部领导对FBO建设项目高度重视，扩建指挥部在不到半年的时间里完成了FBO的设计及建设工作，同时金鹿公务航空通过多方努力，在最短时间内取得了北京中瑞公务航空地面服务有限公司的经营许可及工商营业执照，保证了FBO在奥运会前顺利投入运营。奥运会期间，FBO将充分发挥效能，为700多架次的各国公务机提供全方位、立体化的服务。
5、2008年，成都批准为“民用航空产业国家高技术产业基地”。
我国航空工业最有竞争实力的省市，主要是上海、西安、沈阳、成都、哈尔滨等。成都市认为在产业园区 规划 建设方面相对滞后，尤其在国家级产业基地的 规划 建设方面目前明显落后于西安、沈阳。
为此，出台了《成都市航空航天产业集群发展 规划 （2008~2017年），提出：“1区1园2基地1点”布局，以青羊区为核心区，成都高新区、双流县、成都经济开发区、新都区为辐射层，构建民用航空产业国家高技术产业基地。
规划 力争通过10年的发展，将成都建设成为国家重要的支线飞机、通用飞机和公务机、直升机研发制造基地；国内大型飞机大型关键部件主要生产和国际航空零部件转包制造基地；国际知名的航空维修基地；国内重要的军事装备和宇航产品研制基地。到2017年，成都民用航空航天产业规模以上企业实现工业增加值达到16亿元、年均增长20.44％，主营业务收入达到142亿元，实现利税14亿元。
第三节 公务机企业竞争格局 分析
一、竞争现状
目前，中国大陆主要的公务机运营商分别是海南航空旗下的金鹿公务机、上海航空和中国国际航空的公务机部门，其中金鹿公务机的规模不仅是在中国，在亚洲也是数一数二。
几年前，金鹿的主要客户是跨国大企业，但现在，国内的企业已经占据了相当比例，另外医疗急救飞行占了整体包机业务的1/4，而政府机构的包机也占到了整体业务的1/10，比如驻华使节到各地参观访问等。此外，像刘德华、成龙这样的演艺明星也不乏要求提供包机服务的。
二、中国企业购机格局
1987年民用公务机就已经进入了中国，到了1998年，湖南远大集团老总张跃购买一架公务飞机，他也成为中国第一个拥有私人飞机的老板。
近几年多家中国企业开始购买公务飞机，其中最多的是广东省和浙江省民营企业。
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