第一节 产品定义、性能及应用特点
锻件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件。这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。铸件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。
锻件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率。这些元件通常被用在飞机结构中。
锻件的优点有可伸展的长度、可收缩的横截面；可收缩的长度、可伸展的横截面；可改变的长度、可改变的横截面。锻件的种类有：自由锻造/手锻、热模锻/精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。
锻件在航空生产中占有重要地位。据统计，每架飞机平均约有2500个锻件，其中包括飞机骨架零件，如翼桀、起落架、翼肋机身隔框、接头、支架；在发动机上锻件有涡轮盘、叶片等。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。
第二节 发展历程
1951年中央军委和政务院颁发了<<关于航空工业建设的决定>>，从此揭开了新中国航空工业成长、发展和不断壮大的新篇章。半个多世纪以来，作为航空工业物质基础和技术基础之一的航空材料和航空锻压事业，国家按照系统配套建设航空工业的方针作了统筹安排，形成了与我国航空工业发展相适应的原材料工业和锻压研发、生产能力，有力地支撑着我国航空工业自主发展和航空产品的更新换代。
由于历史的原因，我国航空锻件的研制生产从开始建设航空业工业就形成了“部内锻件”和“部外锻件”的体制上的格局，分别在航空、冶金、机械工业部门的企业和科研院校进行。目前，航空工业系统已具备承制在研、在产航空产品型号大、中、小型锻件90％左右的能力，冶金、机械工业系统承制的主要是大型锻件。
以歼十飞机和大推力涡轮风扇发动机为代表的第三代军机的研制成功并投入使用，集中反映了我国航空材料和航空锻压技术所具有的实力和水平。
展示J8、J10、JH7飞机和发动机图片；典型大锻件：H6铝门框等温锻件、钛合金锻件、起落架钢锻件、GH4169盘件、钛盘、粉末盘-621所样本上，等等。展示300MN、100T-M、63T-M、万吨模锻压机图片。
中国航空锻件用铝合金、合金钢、钛合金、高温合金等金属材料已全部立足国内生产。在锻压技术的研发上，已形成一支由专业 研究 所、高等院校和锻压企业组成的具有相当水平的研发队伍。尤其值得说明的是，中国在上世纪五、六十年代依靠从原苏联进口航空材料和航空大锻件，二十多年后的1984年却实现了中国向美国飞机公司出口钛合金模锻件。现在，许多企业已经成为国际知名的飞机制造公司和航空发动机制造公司的锻件供应商，标志着我国的航空锻压事业在技术上、装备上以及质量控制与管理上取得了飞跃的进步，具备了跻身国际市场的能力。
最近，国家作出重大战略决策：批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，说明我国航空工业和与航空工业相关的产业链经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。大型飞机对整体结构锻件将会有更大尺寸和更高质量的要求，在未来十余年的时间内，大型飞机的研制必将大大推动我国航空锻压事业在技术上和重型锻压设备的发展上跻身于世界强国之行列。
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