第一节 国际航空运输的特点和作用
一、国际航空货物运输的特点
国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不开的，这种运输方式与其他运输方式相比，具有以下特点：
1、运送速度快。现代喷气运输机一般时速都在900英里左右，协和式飞机时速可达1350英里。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显著。
2、安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质量，如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。
3、手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。
4、节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。
5、航空运输的运量小、运价较高。但是由于这种运输方式的优点突出，可弥补运费高的缺陷。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。
二、国际航空货物运输的作用
1、当今国际贸易有相当数量的洲际市场，商品竞争激烈，市场行情瞬息万变，时间就是效益。航空货物运输具有比其他运输方式更快的特点，可以使进出口货物能够抢行市，卖出好价钱，增强商品的竞争能力，对国际贸易的发展起到了很大的推动作用。
2、航空货物运输适合于鲜活易腐和季节性强的商品运输。这些商品对时间的要求极为敏感，如果运输时间过长，则可能使商品变为废品，无法供应市场；季节性强的商品和应急物品的运送必须抢行就市，争取时间，否则变为滞销商品，滞存仓库，积压资金，同时还要负担仓储费。采用了航空运输，可保鲜成活，又有利于开辟远距离的市场，这是其他运输方式无法相比的。
3、利用航空来运输像电脑、精密仪器、电子产品、成套设备中的精密部分、贵稀金属、手表、照像器材、纺织品、服装、丝绸、皮革制品、中西药材、工艺品等价值高的商品，适应市场的变化快的特点。可以利用速度快、商品周转快、存货降低、资金迅速回收、节省储存和利息费用、安全、准确等优点弥补了运费高的缺陷。
4、航空运输是国际多式联运的重要组成部分。为了充分发挥航空运输的特长，在不能以航空运输直达的地方，也可以采用联合运输的方式，如常用的陆空联运、海空联运、陆空陆联运，甚至陆海空联运等，与其他运输方式配合，使各种运输方式各显其长，相得益彰。
6、集装箱与国际多式联运
集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式，目前已成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，一般以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输和航空运输等传统单一运输方式，有机地联合起来，来完成国际间的货物运输。
1）集装箱运输的优越性
（1）对货主而言，它的优越性体现在大大地减少了货物的损坏、偷窃和污染的发生；节省了包装费用；由于减少了转运时间，能够更好地对货物进行控制，从而降低了转运费用，也降低了内陆运输和装卸的费用，便于实现更迅速的“门到门”的运输。
（2）对承运人来说，集装箱运输的优点在于减少了船舶在港的停泊时间，加速了船舶的周转，船舶加速的周转可以更有效地利用它的运输能力，减少对货物的索赔责任等。
（3）对于货运代理来说，使用集装箱进行货物运输可以为他们提供更多的机会来发挥无船承运人的作用，提供集中运输服务，分流运输服务，拆装箱服务，门到门运输服务和提供联运服务的机会。
2）集装箱运输的缺点
（1）受货载的限制，使航线上的货物流向不平衡，往往在一些支线运输中，出现空载回航或箱量大量减少的情况，从而影响了经济效益。
（2）需要大量投资，产生资金困难。
（3）转运不协调，造成运输时间延长，增加一定的费用。
（4）受内陆运输条件的限制，无法充分发挥集装箱运输“门到门”的运输优势。
（5）各国集装箱运输方面的法律、规章、手续及单证不统一，阻碍国际多式联运的开展。
3）国际多式联运的优点
（1）手续简便，责任统一
在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只须与多式联运经营人进行交涉。
由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，而每一运输区段的分承运人仅对自己运输区段的货物损失承担责任。
（2）减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷
多式联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。多式联运经营人通过他的通信联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷。
（3）节省了运杂费用，降低了运输成本
国际多式联运由于使用了集装箱，集装箱运输的优点都体现在多式联运中，多式联运经营人一次性收取全程运输费用，一次性保险费用。货物装箱后装上一程运输工具后即可用联运提单结汇，有利于加快货物资金周转，减少利息损失。同时也节省了人、财、物资源，从而降低了运输成本。这有利于减少货物的出口费用，提高了商品在国际市场上的竞争能力。
（4）提高了运输组织水平，实现了门到门运输，使合理运输成为现实
多式联运可以提高运输的组织水平，改善了不同运输方式间的衔接工作，实现了各种运输方式的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的内地仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。
在当前国际贸易竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而国际多式联运适应了这些要求。因此，在国际上越来越多地采用多式联运。可以说，国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。可以预料，随着我国内陆运输条件的改善，我国国际多式联运必将蓬勃地发展起来。
第二节 国际航空运输业发展回顾
一、竞争自由化和跨国联合趋势并存
从1997年4月1日开始，欧盟的航空运输市场完全实现自由化。欧盟天空自由化进程历时近10年，其间已逐渐向新成立的公司开放了运力分配、航线选择、定价及自由权。最后取消的限制是国内航行权。航空专家一致认为，放松管制后的国内空运将给那些老的、由国家扶持的航空公司提出挑战。因为它们的市场将会被其它成员国的航空公司占有。由于存在对低票价的需求，低成本航空公司将从中受益。在欧盟自由化以后，竞争日趋激烈。美国已将其开放天空攻势的重点转向亚洲，与亚洲许多国家和地区达成双边航空协定。航空公司联盟纷纷成立，比较有影响的有：
1、明星联盟
1997年5月14日，世界五大航空公司——德国汉莎航空公司、美国联合航空公司、加拿大航空公司、北欧航空公司及泰国航空公司宣布将其现有双边合作协定扩展为一个多边合作关系，形成“明星联盟”。之后，巴西瓦力格航空公司、澳大利亚安塞特航空公司、新西兰航、全日空航相继加入。
这是航空运输业最大、最广泛、真正实行代码共享的全球联盟。其伙伴关系主要用在向伙伴航旅客提供更多的目的港以供选择、更便捷的航班安排、一步到位的订座和登记手续以及更顺利的中转连接，即所谓“无缝隙”旅行；其次是引进联合削减成本，包括共用设施和技术以及联合购买。尽管“明星联盟”首要重点将放在定期航班上，但其他活动如包机服务、货运、维修、翻修及配餐，以后也将加入。该联盟员工总数达20万人，收入将为540亿美元。自联盟成立以来，联合航赢利额增长了10%，去年盈利额达2亿美元；汉莎航赢利5亿德国马克；加拿大航最近5年该公司的业务量翻了一番。
2、环宇一家
1998年9月，美利坚航空公司、英国航空公司、加拿大航空公司、国泰航空公司、快达航空公司组成了环宇一家联盟，并吸收了芬兰航空公司、西班牙航空公司、智利航空公司加入其阵营。上述航空公司宣布于1999年2月1日开始实施结盟计划。协议包括常旅客英里数、机场候机休息室互惠和“无缝隙乘客转运”。
作为规模较大的两大联盟，明星联盟与环宇一家实力相当，明星联盟拥有总机数1446架，环宇一家为1524架；明星联盟开通了108个国家和地区的654条航线，环宇一家则在138个国家和地区的632个城市通航。明星联盟年载客量为1.84亿次，环宇一家为1.74亿次，两大联盟的总载客量占世界客运总量的1/4。为进一步加强联盟实力，明星联盟正积极地与全日空谈判，希望明年吸收其加入；而环宇一家也不甘落后，港龙航空公司、瑞士航空公司、阿联酋航空公司、阿根廷航空公司和日本航空公司均在紧锣密鼓地商讨加入事宜。国际航空业的两大巨头，均以前所未有的速度扩大规模。
3、“翼”联盟
意大利航空公司、美西北航空公司和荷兰皇家航空公司组成了“翼”联盟，三家公司100%相互认可对方的常旅客计划英里数，但不得跨计划合并英里数换取奖励机票。在大部分航班上实行代码共享；互惠开放机场候机休息室。
日益激烈的竞争促使各家航空公司必须大幅度增强服务质量、飞行网络以及提供更多的优惠与便利，来满足旅客多变化的需要。借助各个航空公司的密切配合，联盟成员不必再花费巨额资金开辟新航线，更不会受到航权和市场保护政策的限制，可用最低成本创造最大的经济效益。正是通过各航空公司间的互通有无、内部调节，联盟成员公司规模无形中扩大数倍，成为一股不可阻挡的发展潮流。
从目前联盟的航空网络范围看，亚洲尤其是东北亚和中国大陆部分有待加强。如果另一个酝酿中的联盟得以实现，情况会得以好转，该联盟包括三角航、瑞士航、比利时航、匈牙利航、爱尔兰航、环巴西航、墨西哥航、法航、牙买加航、全日空航、大韩航、马来西亚航、芬兰航和中国南方航。
另外，飞机制造业的联盟也在进行之中。波音在取消了它和美利坚、大陆、三角航20年的独家供货合同后，于1997年8月4日正式与麦道合并，成立了新波音公司。由于波音和麦道分别是世界第一和第三大飞机制造公司，所以这个举世瞩目的合并事件大大改变了全球航空工业的竞争格局，使欧洲空客公司在民用飞机市场上成为波音公司唯一的竞争对手。合并还将在美国产生一个强大的军用飞机制造集团，在国际市场上与欧洲公司展开激烈竞争。
二、货运业发展势不可挡
自80年代初期，航空货运业一直处于增长期。航空货运是世界贸易的副产品，而世界贸易又受到全球经济增长情况的制约。据估计，世界经济每增长1%就引起贸易相应增长2%；同时发生的还有航空货运业务的更快增长以及在取代海洋货运市场份额方面的相应变化，这种增长和代替的规模要大于经济和贸易增长的变化。近5年来，世界空货运输总量增长超过34%，从1993年的2100万吨增加到1998年的2820万吨。1999年随着亚洲经济的恢复，出现了稳定中的加速发展。到2000年，全球航空货运将增长6.2%，总量可达3710万吨。
美国的航空货运业务进出口和国内运量之和大约占到世界空货总量的40%。是世界最发达的空货市场。但尽管受到亚洲金融危机的影响，从发展趋势 分析 ，在今后5年中，亚洲航空货运量在世界空量中的份额将会有一些上升。
目前，航空快递业务正走俏航空市场。欧洲、北美和亚洲的主要航空公司已宣布计划引进机场—机场的限时货运服务。荷兰皇家航空货运公司最近开始了一组名为SELECT的全新服务。该组服务由两家公司及其合伙承运人共同实施。根据官方消息，KIM/意大利航的合作伙伴美西北航空公司将于7月开始推行此项活动。该项服务最初在3个欧洲国家（荷兰、意大利、德国）和日本、香港、新加坡开展。到今年年底，该服务有望发展到覆盖整个货运业的80%～90%，实现全球化。KIM货运公司的官员说，这项新的服务产品有望在今后3年中使货运量呈两位数增长。
瑞士埃斯航空集团公司与瑞士的货运PANALPINA公司合作，开始一项命名为“瑞士全球货运”的完全一体化的门到门的航空货运服务。2月份，美联合航开始了TDGUARANTEED的限时服务。该服务最初将在芝加哥和10个外国城市之间的美联航所有直飞航班上开展，但是最终将扩展至所有美国门户港和海外目的港。到目前为止，美联航已花费700万美元建立新的生产线以取代现有服务。德国汉莎货运公司于去年率先实行了该项服务。包括北欧航空公司、新加坡航空公司和法国航空公司在内的其他航空公司也宣布了实行限时货运服务的计划。
预计全球年航空货运量将增长3倍，在15年内达到4500亿吨公里，其中1/3将完全掌握在供货商手里，与1997年的4%形成鲜明对比。
三、机场商业化浪潮风起云涌
1998年，全球机场私有化交易达到了创记录的数字，其中包括阿根廷、南非、澳大利亚的机场私有化。墨西哥、哥斯达黎加、巴拉圭和乌拉圭也开始出价拍卖机场，巴西已列出到1999年底进行私有化的机场资产清单。欧洲机场业也受到很大影响，目前欧洲只有5家公司上市：英国机场管理公司、维也纳机场、哥本哈根机场、罗马机场和卢布尔雅机场，但上市公司正在增加。意大利两个最大的机场——罗马机场和米兰机场都是国际机场，同时也是欧洲内部航线的枢纽，意大利政府计划面向国际市场，将罗马机场公司股份的54%售出，经营米兰机场的SEA公司也将紧随其后2000年进行私有化。估计在未来几年里，将有更多的机场实行私有化。据国际机场协会预计，1999年全球主要机场的基本建设投资将达到180亿元，到2010年，这一投资总额将达到2000-3500亿元。如果私人团体不参加机场建设，上述投资根本不可能实现。即使在美国，那些曾经紧密地与城市或州政府绑在一起的机场也在开始松动限制私人经营者的法规。虽然目前美国还没有对枢纽机场进行私有化，但FAA已出售了两个小机场的部分股权以填补高达40亿美元的机场发展资金缺口。
机场私有化的好处在于能够提高效率，部分私有化的机场能更有效地提高必需容量，并采用简捷的计划程序。当然，机场私有化也存在缺点：有未充分发展的危险和过分强调利润带来的危险，及为了私人投资者的利益而不公平地利用机场在一些地区的垄断地位的危险。
四、20世纪末对民航业影响巨大的两大经济事件
航空运输业的发展与国际政治经济状况休戚与共，国际政治经济的变化会给民航业带来迅猛的冲击，并产生深远的影响。20世纪末，有两大事件对国际民航业的影响是不可低估的。
1、欧元启动对民航业的影响
欧共体（European Community）的经济与货币联盟（EMU，Economic and Monetary Union）以1991年12月签署建立的欧地区《马斯特里赫特条约》为标志开始实施，于1999年1月1日正式启动一种崭新的跨国货币——欧元。大多数专家认为，在当今世界经济脉搏基本上与美元的价格一起跳动的背景下，欧元启动必将挑战美元的霸主地位，改变世界经济格局。欧盟地区是世界上唯一能在民用航空领域和美国一争高下的地区，航空运输业作为一个重要的经济部门，也将不可避免地受到欧元启动的影响。从大的方面说，这至少表现在：
第一，欧元启动将直接影响航空运输业及相关业务收费的价格。
第二，欧元启动将使空运业面临的汇率风险相对集中，财务管理得到一定程度的简化。
第三，欧元启动将壮大国际资本市场，有利于空运业在国际资本市场上融资。
第四，欧元启动将促进欧洲以至世界贸易的增长，从而增加空运量。
第五，欧元启动将加深全球经济“区域化”的发展，从而推动航空运输区域自由化向纵深发展。
2、东南亚金融危机对民航业的影响
东南亚国家于1997年下半年出现的货币贬值和严重的经济衰退使航空运输业面临巨大考验。金融危机影响了香港、印度尼西亚、日本、马来西亚、韩国、菲律宾、台湾和泰国等东南亚大部分地区休闲旅客的减少。迄今为止，香港和国泰航空公司已遭受最严重打击，客运量大幅度下降，有航班飞往亚洲地区的航空公司也遭到沉重打击。另外，现在已经大幅贬值的当地货币必须对美元结算的飞机债务重新估价，导致各国财务状况受到沉重打击。据航空运输行动小组指出：“对经营往返亚太地区的所有航空公司来说，公司赢利降低估计为20亿美元”，大约75%的赢利降低是以亚洲为基地的航空公司。
亚太航空中心的官员认为在数个亚洲国家发生的货币贬值和股市低迷所产生的影响是巨大而不可挽回的，但就长期而言，该地区的航空运输业将平稳增长，这种衰退将只是市场多年充满活力的增长过程中的暂时停顿状态。
