第一节 国外市场整体概述
全球约90%的国际贸易涉及海上运输，海运中的集装箱化率已经超过三分之二。世界经济的增长及国际贸易集装箱化率的提高拉动了全球集装箱专用码头建设，从来也拉动了世界港口机械需求稳定增长。
国外对于港口机械的研发具有很久的历史，产品发展很快，品种较多。
外国港口机械公司都具有一个完善的生产、销售和售后服务体系，而且有长远的发展战略。他们具有发挥公司内部技术力量的机制，而且拥有良好的运作体系，这些体系充分利用了其国内大专院校，甚至国外人力资源，协作 研究 新工艺、开发新产品、探索新路线、进行生产和科技创新。此外，还有政府出资和 行业 性共同 研究 的开发计划，这些表明国外港口机械企业已经形成了一个完善的生产、 研究 创新的大型综合体。
外国港口机械公司都千方百计使生产合理化，力求降低成本。生产中抓住影响产品质量和成本的关键因素来提高竞争力。外国公司将科技创新、开发有自主知识产权的产品作为可持续发展和保持竞争力的一个重要因素。外国公司在科研开发方面的投入是充分的。
然而，随着亚洲经济以及船舶制造业的发展，世界港口机械制造逐渐向亚洲转移，尤其是向我国转移。
第二节 亚洲地区主要市场概况
近年来，亚太地区（不包括日本）的经济发展比较快，成为全球经济发展的重点，而且随着欧美国家部分产业向该地区的转移，港口起重机产品的消费量大增。其消费量增长速度远远高于欧美，达到7%-9%，成为拉动全球港口起重机产业快速发展的动力。预计随着这些国家经济的持续快速发展和技术水平的提升，未来港口起重机的需求量将会大幅度增加，继续拉动全球港口起重机产业的健康发展。
日本在港口起重机方面起步较早，凭借日本国内先进的技术实力，港口起重机取得了长足进步，产品多用于出口东南亚、欧洲和美国。日本曾是港口起重机的生产大国之一，较为著名的企业有三菱重工、三井、石川岛。目前，日本在这一领域的地位依然重要，但产量自1991年达到高峰以来已经明显下降。1991～2003年期间，日本港口起重机产量减少了40％以上。由于国内市场需求下降，港口起重机工业产能过剩，从业人数大减。目前许多港口起重机制造公司纷纷向劳动力成本低的国家迁移，如中国及泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等，并加快向国外的出口。
中国目前在港口起重机市场已经处于领先地位。在集装箱起重机方面振华港机已经占据了国际市场70%以上的份额。
第三节 欧盟主要国家市场概况
欧洲地区是最早使用港口起重机的地区，20世纪初，欧洲已出现了港口起重机。港口起重机用途很广，品种繁多。
欧洲被誉为港口起重机的故乡， 行业 门槛较高，港口所用起重机基本来自德国、荷兰等欧洲本地区国家，较著名的有德国的Noell、英国的Morris、芬兰的Val-met。欧洲的港口起重机企业大都已形成了超大规模、跨国经营的格局。
欧洲市场是潜力很大的市场。欧洲各工业国既是工程起重机的出口国，也是重要的进口国。德国是最大的欧洲市场，其次为英国、法国、意大利等国。据估计欧洲地区港口集装箱吞吐量到2010年将达到8399万TEU，所占份额为20.6%。因此港口起重机还有很大的增长潜力。
但是目前欧洲大多数港口起重机企业也面临巨大的竞争压力，在国际上落后于低成本的竞争对手，尤其是来自亚洲的制造商。欧洲港口起重机企业正在积极高新技术的运用，争取在高端领域占据更大份额。
第四节 北美地区主要市场概况
美国既是生产工程起重机的主要国家，又是最大的世界市场之一。由于中国、日本、德国起重机工业的迅速发展，美国厂商曾在上世界60～70年代世界市场中占有的主导地位受到削弱，从而形成多足鼎立之势。近几年外国厂商纷纷参与竞争，美国制造商的实力也有所增强。
第五节 国外生产商或进口商介绍
1、卡尔玛工业集团
瑞典的卡尔玛工业集团是一家专业生产货物搬运系列设备的厂家，也是世界上最大的重型集装箱搬运设备制造商，在中国的市场占有率在70%左右，经营产品包括正面吊、叉车、空箱堆高机、集装箱牵引车等。
从上世纪八十年代卡尔玛初登中国大陆，当时我国的港口机械这一市场基本被日本制造的产品所垄断，1988年卡尔玛正式在中国建立办事处，第一个项目就是投标上海港，虽然卡尔玛的价格比较高，但最后他们还是购买了卡尔玛13台25吨—42吨的叉车。经过一年时间的使用，他们已十分信服了卡尔玛高性能、高质量的产品品质，完全接受了卡尔玛的产品。通过上海港的使用，天津港、大连港等都相继使用了卡尔玛叉车。从上世纪80年代初卡尔玛在中国销售截至2007年底，卡尔玛已在中国销售10吨以上的大型叉车近2000台。
目前，卡尔玛的叉车遍布中国所有的港口，全球专业集装箱的60%由卡尔玛机械为其服务，在中国则占到70%左右。卡尔玛机械以其高质量、高性能的产品特点，占领了相当份额的中国市场，同时也为中国港口物流的发展做出了卓越的贡献。
2、科尼港口机械（Konecranes Lifttrucks）
科尼港口机械是科尼集团公司5大事业部之一，其前身是瑞典SMV叉车公司，专业制造重型叉车、空箱堆高机和正面吊，拥有逾60年的发展历史。
1947年公司在瑞典成立；
1959年第1辆叉车下线；
1994年新的10人管理团队建立；
1995年在瑞典Markaryd建成新厂房，完善系列产品和开发新型号；
1998年世界上最大的正面吊下线，扩建1期厂房及办公楼；
2001年新概念叉车Spectra下线（2003年获专利）；
2002年推出新一代空箱堆高机，扩建2期厂房及办公楼，通过ISO9001质量管理体系认证；
2003年推出60t叉车，通过ISO14001环境管理体系认证；
2004年新一代正面吊下线，科尼起重机并购SMV；
2005年3月份中国上海项目生产启动；
2006年升级各系列产品，扩建3期厂房，更名为Konecranes Lifttrucks AB-科尼叉车瑞典公司，成立Konecranes Port Machinery（Shanghai）Co.，Ltd科尼港口机械（上海）有限公司；
2007年临港工厂1期投产并通过ISO9001质量管理体系认证，提供在线服务和零配件供应；
2009年扩建临港工厂2期。
科尼港口机械的产品包括重型叉车、滚装叉车、空箱堆高机、空箱正面吊、重箱叉车、重箱正面吊系列和特型定制产品。
科尼港口机械产品应用领域有锯木和木材业；纸卷和造纸业；石块、混凝土和预制备件；铝车间和钢材厂；造船厂和工程工业；驳船和铁路运输；通用工业和物流运输；港口和码头以及客户定制。
3、克拉克
叉车是港口机械的一个重要组成部分，克拉克是世界上第一台叉车诞生的企业。美国克拉克叉车兼并韩国三星叉车公司，2003年克拉克公司被韩国永安集团兼并。在其90多年的历史中生产了100多万台叉车，成为此 行业 领头人。克拉克生产全系列电动和内燃叉车、窄通道叉车、电动托盘叉车、堆垛机和电动拖头。另外，克拉克还提供拣选车和托盘叉车。
它的生产制造标准至今为全球叉车生产制造企业所遵循和使用。全球克拉克共有三个工厂，352家代理商，分布在102个国家。2007年克拉克的全球销售额达到了四亿五千万美元。克拉克虽然硕果累累，但在飞速发展的中国港口，产品渗透尚显不足。
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