第一节 上游 行业 发展状况 分析
钢材在垃圾中转站的建设中被大量使用。
一、2009钢材市场运行的基本状况
一是随着我国经济运行企稳回升，工业生产增速不断加快，我国钢铁生产呈现出较为明显的持续反弹态势。2009年，全国累计生产钢材69243．72万吨，同比增长18．5％，与去年同期相比，累计产量增速提高14．9个百分点，与三季度末相比，累计产量增幅又提高了6．1个百分点，产能过剩问题仍较为突出。从不同类型的钢材产品看，受基础建设和房地产回暖影响，长材增幅高于板材类产品。2009年长材产量32367．64万吨，同比增长23．3％，板材产量29877．77万吨，同比增长14．5％。
二是工业经济和主要产业持续回暖，拉动钢材消费需求恢复。从国内工业经济运行情况 分析 ，2009年1—11月份我国规模以上工业增加值同比增幅10．3％，增速同比下降了3．4个百分点，但增速降幅在不断缩小。特别是重工业增速回升速度高于轻工业，1—11月重工业同比增幅为10．7％，增速比轻工业高出1．4个百分点，从而对钢材消费需求产生更大的拉动作用。同时部分主要耗钢 行业 运行良好，例如汽车产量增速较快，1—11月汽车产量为1279．94万辆，同比增幅达到43．2％。从固定资产投资情况 分析 ，2009年积极财政政策对钢材消费需求增长发挥了重要作用，1—11月份，城镇固定资产投资累计达到168634．2亿元，同比增长32．1％，增幅比上年同期提高了5．3个百分点，其中房地产开发企业完成投资31270．92亿元，同比增长17．8％，比2008年同期回落4．9个百分点，但比上半年提高了7．9个百分点。从出口情况 分析 ，2009年我国出口总值为12016．63亿美元，同比下降16．0％，降幅比三季度末缩小了5．3个百分点。其中，机电产品的出口额7131．1亿美元，同比下降13．4％，降幅比三季度末缩小了4．3个百分点。从上述需求因素 分析 可见，国家积极财政政策和适度宽松货币政策显现出较为明显效果，这也是钢材生产反弹较快的主要原因。
三是黑色金属冶炼及压延加工业固定投资水平较低。受金融危机、钢铁产能过剩以及严格的行政监管等因素影响，黑色金属冶炼及压延加工业的固定资产投资水平相对较低，投资增速明显低于2008年同期水平。1—11月份，黑色金属冶炼及压延加工业投资2879．3亿元，同比增长 0．7％，远远低于全国城镇固定资产投资的平均水平，与2008年同期相比，其增速下滑了26．4个百分点。
四是钢材出口降幅进一步收窄。随着世界经济企稳好转，国际钢铁市场需求有所增加，导致我国钢铁产品出口略有回升。2009年我国累计出口钢材2460万吨，较上年减少3465万吨，尽管降幅仍为58．5％，但这一降幅已较上半年的65．3％有所收窄。
五是国内钢材价格基本上在低位波动，并先后出现两轮较为明显的波动。第一轮波动发生在年初，主要是由于库存水平下降，并受到国家产业振兴 规划 的利好刺激，2月初国内钢材市场价格综合指数一度反弹至109．26点，但由于需求支撑不足导致随后钢材价格再次出现持续下跌，直至4月中旬触底企稳。第二轮价格大幅上涨和下跌发生在三季度，究其原因：一是由于宏观政策效果逐步显现，加之下游耗钢 行业 逐渐进入生产旺季，特别是房地产市场持续回暖，极大地拉动了建筑钢材需求。二是原材料价格上涨导致生产成本上升。国产铁精粉、铁矿石进口现货矿、生铁、废钢价格明显上涨，炼焦煤、冶金焦价格也有所上升，成本对价格支撑作用加强。三是钢厂普遍对后市预期向好，纷纷上调出厂价，推动钢价上行，形成了市场价格和钢厂价格轮番上涨的格局。但连续数月产能大量释放，造成钢铁产品的社会库存水平高企，部分产品的产能过剩矛盾更加突出，因此，钢材综合价格指数在8月份达到116．32点以后，又一次下滑至10月中旬的100．06点，之后才出现缓慢回调，12月末国内钢材综合价格指数升至106．40点，价格指数同比上升了3．10点。
六是钢铁 行业 经济效益下降，下半年有所改善。尽管国内钢材价格低迷造成钢铁 行业 经济效益同比下滑，但与1—8月份相比，1—11月份钢铁 行业 经营状况已经有所改善。其中，累计实现销售收入39154．41亿元，同比下降5．37％，累计实现利润811．62亿元，同比下降42．58％，成本费用利润率为2．12％，较2008年同期下降1．53个百分点，但较1—8月提高了0．38个百分点。11月末，钢铁 行业 出现亏损的企业数为2099家，较8月末减少175家， 行业 亏损面为26．59％，较2008年同期扩大了3．09个百分点，但较8月末收窄了3．19个百分点。
综上所述，2009年国内钢材市场的基本特点可概括为：钢铁产量较快反弹，产能过剩矛盾仍较为突出；宏观调控政策效果显著，相关下游 行业 的钢材消费需求得到一定程度恢复，钢材出口降幅进一步收窄，国内钢材市场价格经过两轮较大波动后出现企稳回升，企业经济效益同比降幅较大，但年底有所改善。
二、2010年钢材 市场发展 趋势预测
一是部分钢材消费需求将继续恢复，其中固定资产投资仍是主要拉动因素。从基础建设方面看，中央经济工作会议提出，2010年要“保持投资适度增长，重点用于完成在建项目，严格控制新上项目”，这意味着尽管固定资产投资规模很难达到2009年的水平，但受投资惯性影响，2010年固定资产投资仍将保持相对较高水平。从房地产投资方面看，受2009年房地产迅速回暖的影响，1—11月份全国商品房销售面积比房屋竣工面积的同比增速高出26．9个百分点，加上目前房地产库存大幅下降、资金链较为宽松等因素，将使2010年上半年房地产投资仍处于相对较高水平。从汽车 行业 来看，不仅2010年汽车消费政策对生产仍将起到刺激作用，而且更为重要的是，随着我国居民收入水平逐渐达到相当水平，汽车工业特别是乘用车已经进入加速增长的关键时期。同时我国已经明确了2009—2011年汽车及零部件产品出口的发展目标是年均增长10％，2010年汽车出口有望实现进一步增长。从机械制造 行业 看，各子 行业 的钢材需求情况差别较大，例如农业机械、工程机械等受宏观政策拉动较强，而机床等产品仍将处于产能过剩、需求低迷状态，难以在短期内迅速回暖。综上 分析 ，2010年部分钢材消费需求将有望进一步得到恢复，而固定资产投资仍是拉动钢材消费需求的主要动力。
二是钢铁产能增速将进一步下降。2009年以来，钢铁产业的固定资产投资增速处于相对较低水平，这一方面是因为金融危机导致钢材市场需求疲软，企业资金较为紧张，而另一方面是由于国家加大对钢铁 行业 产能的调控力度，明确提出对钢铁等高耗能、高污染 行业 坚决控制总量，在政策导向上不再核准和支持单纯新建、扩建产能的钢铁项目。而中央经济工作会议再次重申，要推进节能减排，抑制过剩产能，坚决管住产能过剩 行业 新上项目。因此，在产业发展 规划 、环境监管、金融管控、淘汰落后产能等一系列产业调控政策的影响下，2010年钢铁产业的产能增速将继续呈相对较低水平。
三是近期国内钢材价格将以低位波动为主。从影响市场价格的主要因素来 分析 ，第一，当前我国钢铁供过于求的形势在短期内难以根本改变。据有关统计，2009年新增炼钢产能0．6亿吨，粗钢产能达到7．2亿吨，在钢铁产能较快增长的同时，产业集中度低和产品结构不平衡也加剧了国内市场的供需矛盾。第二，美国、日本以及欧盟等国家的汽车、房地产、机械制造等主要钢铁下游 行业 正在逐步复苏。尽管当前我国钢铁出口状况出现好转迹象，但由于当前全球经济尚未完全摆脱金融危机困扰，复苏进程中仍存在再次波动风险，而且一些国家为了保护本国钢铁产业发展，对我国钢铁产品出口反倾销、反补贴力度不断加大，使得我国钢材出口环境进一步恶化。第三，社会库存仍处于较高水平。截至11月末，全国26个主要钢材市场五种钢材社会库存量合计为1197万吨，虽然环比略降0．5％，但对价格仍产生一定下行压力。综上 分析 ，近期国内钢材市场将以低位波动运行态势为主。
第二节 下游产业发展情况 分析
我国垃圾快速增长，上海市一年的生活垃圾相当于5个金茂大厦的体积。而北京市的生活垃圾堆起来，相当于一个景山的体积。
从住房城乡建设部获悉，目前，我国城市生活垃圾年产生量基本稳定在1.5亿吨左右。这样的数字每年还在以8％-10％的速度增长，其增速堪与GDP增速比肩。
绝大多数的城市已经陷于垃圾的包围之中，泛滥的垃圾对城市环境造成严重污染，社会每年要消耗大量的人力物力用于垃圾的清运和处理。长期以来，垃圾治理工作一直由政府包揽，资金缺口较大。费用的紧缺势必带来设施短缺、工艺技术落后等问题，进而导致环境污染、浪费资源等一系列问题。
近年来，随着市政公用事业的开放政策、投资体制改革政策、特许经营政策的出台和实施，使民营企业和外商等多种资本和力量也开始活跃在生活垃圾处理领域。我国的城市垃圾处理领域投融资体制已经走上了投资主体多元化、融资渠道多样化的道路，为城市生活垃圾处理设施建设、运营提供了物质基础。随着环境问题逐渐被重视，节能、环保成为各国的发展主题，已经开始为垃圾处理提供产业发展的机会，垃圾处理产业会成为未来国内的朝阳产业。
第三节 产品技术发展现状
垃圾中转站不仅实现了垃圾封闭化、大运量的运输，提高了长途运输的经济性，而且显著改善了环卫运输的环保性，减少了长途运输的车流量。
如今垃圾中转站技术成熟，压缩式垃圾处理技术，处理垃圾能力强，处理垃圾过程全部是机械自动化操作，噪音小、除臭功能强，能做到垃圾随来随倒，垃圾运送全过程都是密闭的，消除了垃圾站环境的脏、乱、差以及垃圾清运中的垃圾污水洒漏造成的二次污染现象。
垃圾压缩转运站的设备主要包括，专用汽车底盘(东风汽车底盘，5吨或8吨)一台，专甩的车箱两个，箱体升降装置一套，液压动力及液压控制用液压站一台，汽车进出站导向定位装置一套，液压管路连接及分离用无泄漏快速接头等。
南宁专用汽车厂生产的这种垃圾压缩转运站设备，产品编号为NZ·LJ8-5I型。这种垃圾压缩转运站投放市场以来，很受城市环卫部门的青睐。因为它工作效率高，日收集压缩垃圾可达80多吨，垃圾压缩转运站采用一车多箱配置，节省汽车底盘，节省投资。垃圾压缩转运站清洁卫生、无污染。站内收集压缩垃圾渗出的污水，由站里的污水收集系统自动收集处理。专用车箱还设置有污水收集箱，少量残留的污水由车箱污水收集箱收集，汽车在运送垃圾过程中，垃圾车的污水不会流到马路上造成污染。垃圾压缩转运站收集压缩垃圾完毕，可以用自来水冲洗消毒，保持垃圾压缩转运站站内及周围环境的清洁卫生。这种垃圾压缩转运站省地、省工、省时、省费用。每站(两箱位式)用地仅6o平方米，管理人员1—2名。压满一箱垃圾耗时少于一小时。垃圾收集压缩全过程均是用电作动力，耗电量在10-15度，吨垃圾收运成本是非压缩式(如吊车集装箱式)的60％，经济效益显着。这种垃圾压缩转运站自1998年投放市肇以来 先后在南宁韵南湖、柳州的红岩路、昆明的螺峰街、杭州的蒋村、温州的水心路、宁波的兴宁路、镇江的京口、南通的虹桥、苏州的南环、西安的未央、广东普宁的河东、贵阳的友谊路、重庆的磁器口等地共建成这种NZ·LJ8-5I型垃圾压缩转藿站69座。至今一直正常地使用着。
南宁专用汽车厂进一步研制新型的垃圾压缩转运站。这种新型的垃圾压缩转运站是在NZ·LJ8-5I型垃圾压缩转运站的基础上加以改进开发的。其工作原理是：将垃圾压缩转运站用的专用车箱的填料器部分分离出来并把它固定在垃圾压缩转运站内，这个分离出来的填料器部分称为垃圾压缩机。垃圾压缩机专门在中转站内收集压缩垃圾，不用再跟随汽车车箱一起跑动。这样，垃圾车的车箱就可以做得大一些，车箱的有效容积就可以增大，汽车装运垃圾的重量就进一步提高。这种新型的垃圾压缩转运站称为n型垃圾压缩转运站，其产品编号为NZ·LJ8-5Ⅱ型。
这种Ⅱ型垃圾压缩转运站的设备主要有：垃圾压缩机2台，专用垃圾车箱2个，专用汽车底盘1辆(东风汽车底盘，5吨或8吨)，车箱升降装置一套，液压动力及液压控制用液压站一台，汽车进出站导向定位装置一套，液压管路连接及分离用无泄漏快速接头等。其中，汽车底盘、车箱升降装置、液压站、汽车进出站导向定位装置、快速接头等与I型垃圾压缩转运站的相同通用。这种新型的垃圾压缩转运站保持了I型垃圾压缩转运站的优点，又进一步提高了汽车运载垃圾的能力。因此，获得了国家实用新型专利。这种N"Z·Uz8—5Ⅱ型垃圾压缩转运站自2001年1月投放市场以来，很受城镇环卫部门的欢迎。先后在北京的三源里，安徽的合肥，桂林的象山，杭州的双荡弄，昆明的高新区，温州的下吕埔，宁波的沼桥，绍兴的柯桥，云南的个旧，湛江的霞山，南宁的新城，兴义的文化路，贵阳的二戈赛等地建成NZ·LJZ8—5 II型垃圾压缩转运站43座。到现在一直正常地使用，取得了很好的经济效益和社会效益。
第四节 产品工艺特点或流程
生活垃圾压缩转运站工艺流程
第五节 国内外技术未来发展趋势 分析
随着国民经济的发展，人民生活水平的提高，制造的垃圾也急剧增多。处理垃圾的能力和效率也要有所提高。国内外垃圾中转站朝着技术更加先进、经济更合理、安全性更高，更有利于保护环境、改善劳动条件的方向发展。
随着城市环境越来越受到重视，生活垃圾量快速增加，垃圾中转站的性能需要进一步优化。提高垃圾中转站成套水平，推进关键技术创新，发展高效低成本的垃圾中转站，是当前和今后提高产品满足度的重要内容。
垃圾压缩中转站是一个城市垃圾收集、运输、处理系统中的首个环节。散步各处的垃圾集中到垃圾压缩中转站后再由垃圾车装运到处理场。垃圾压缩中转站的基础发展趋势是操作简便，环保卫生性能好。未来几年的垃圾压缩中转站将以中小型密封压缩式为主，以高标准新建和改建现有的中转站，采取先进的机电装置和除臭设备以便更好的解决和改善环境卫生及噪音等问题。
免责申明：本文仅为中经纵横 市场 研究 观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
